NEW VW CADDY: GOLFF AM WAITH

Cymerais y platfform mwyaf modern, y disel "exhaled" yn lân.

Un o'r "cyflyrwyr" mwyaf poblogaidd yn ein gwlad - derbyniodd VW Caddy bumed genhedlaeth newydd. Ac yn wahanol i'r pedwerydd, yr hwn y gellir ei ystyried hefyd fel gweddnewidiad o'r trydydd, y mae hwn yn wir newydd-deb.

Mae wedi'i adeiladu ar y platfform mwyaf datblygedig ar gyfer ceir cryno gyda pheiriannau tanio mewnol o'r megagroup VW o'r enw MQB. Os nad yw'r talfyriad dan sylw yn golygu unrhyw beth i chi, mae'n rhaid i mi egluro bod y VW Golf diweddaraf, yr wythfed genhedlaeth, wedi'i adeiladu ar yr un platfform. Ond mewn cyferbyniad, mae'r Cadi newydd yn edrych yn dda.

Yma, ymataliodd y dylunwyr rhag arbrofi a dibynnu ar linell lân gyda siapiau geometrig rheolaidd, sy'n nodweddiadol o'r brand. Ydy, mae'r prif oleuadau wedi'u moderneiddio ac mae ganddyn nhw siâp mwy deinamig, ond, yn wahanol i'r prif oleuadau Golff, nid oes ganddyn nhw droadau a "pyliau" diangen, fel pe byddent yn cael eu caru yn y farchnad Tsieineaidd. Yn y fersiynau teithwyr, mae'r rhai cefn yn cynnig graffeg LED rhagorol.

Yn anffodus, yn y tu mewn, mae Croeso Cymru wedi dibynnu ar atebion synhwyraidd y Golff newydd a'r defnydd mwy cymhleth cysylltiedig o swyddogaethau sylfaenol. Mae botymau yn ystyr arferol y gair yn absennol yn ymarferol. Fe'u disodlwyd gan fotymau cyffwrdd a sgriniau sy'n rheoli holl swyddogaethau'r car. Hyd yn oed ar ochr chwith y dangosfwrdd, rheolir y golau gan reolaethau cyffwrdd. Ac nid wyf yn hoffi'r syniad o fynd trwy sawl bwydlen amlgyfrwng ar y consol canol i ddod o hyd i'r swyddogaeth rydw i eisiau, yn enwedig ar y ffordd.

Fersiynau

O ran fersiynau, mae gan y Cadi newydd lawer i frolio amdano. Fel o'r blaen, mae ar gael fel golau neu lori gyda bas olwyn fer (bas olwyn 2755 mm, sydd 73 mm yn fwy na'i ragflaenydd) neu'n hir (2970 mm, minws 36 mm).

Bydd y dewis yn cael ei ategu gan y Caddy California newydd, sef olynydd y gwersyllwr Caddy Beach (bydd ar gael gyda chegin fach a phabell fwy fel opsiwn). Bydd fersiynau gyriant olwyn 4MOTION yn ymddangos yn y gwanwyn, ac ar ôl hynny fe welwn y fersiwn uchaf o'r Caddy PanAmericana - math o groesiad rhwng fan a SUV.

Yn ddiddorol, mae'r sylfaen fer wedi tyfu tua 10 cm ar union hyd o 4,5 m, tra bod y sylfaen hir wedi gostwng tua 2 cm (4853 mm).

Mae twf y Cadi safonol wedi golygu, yn ei fersiwn cargo, y gall dau baled Ewro (gofod cargo o 3,1 sgwâr M.) ffitio'n draws yn y cefn yn hawdd. Cynorthwywyd hyn gan ddyluniad newydd yr echel gefn a chynyddodd y pellter rhwng bwâu yr olwyn gefn i 1230 mm. Mae gan fersiynau teithwyr 5 neu 7 sedd. Newydd yn yr achos hwn yw'r gallu i gael gwared ar y seddi trydydd rhes yn unigol er mwyn sicrhau'r hyblygrwydd mwyaf.

Roedd y rhan fwyaf o'r lle'n caniatáu to panoramig enfawr gydag arwynebedd o 1,4 metr sgwâr a drysau llithro yn y cefn gyda chau trydan (gan gynnwys bagiau). Mae cyfaint y gefnffyrdd yn y cyfluniad 5 sedd yn cyrraedd 1213 litr trawiadol (wrth ei lwytho i'r nenfwd), ond os oes angen mwy arnoch chi, rydych chi'n tynnu'r ail res o seddi ac yn cael 2556 litr trawiadol.

Peiriannau

Mae ystod yr injan yn cynnwys injan gasoline 1,5-litr gyda 114 hp. ac injan diesel dwy litr mewn fersiynau 75, 102 a 122 hp.

Cawn weld fersiwn methan yn fuan, lle mae'r injan betrol 1,5-litr yn mynd i fyny i 130bhp, ac yna mae'r hybrid. Mae blychau gêr naill ai'n flwch gêr 6-cyflymder neu'n awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder. Ar gyfer y prawf, dewisais y fersiwn mwyaf dewisol ar gyfer ein marchnad - diesel 102 hp, 280 Nm gyda chyflymder â llaw (mae hwn yn uwchraddiad glân, oherwydd mae'r injan diesel Caddy 1,6-litr a ddefnyddir i gyflenwi'r pŵer hwn) Mae'n cynnig cydbwysedd perffaith dynameg - heb fod yn gyflym nac yn araf - gydag effeithlonrwydd trawiadol. Mae'r injan yn ddymunol ystwyth, oherwydd nid yn unig y mae ei trorym ar gael ar revs isel (1500 rpm), ond mae pŵer brig (2750 rpm) yn cyfrannu ymhellach at ddefnydd isel. Gyda thaith dawel, daeth y cyfrifiadur ar y bwrdd â defnydd o tua 4 litr fesul 100 km, tra bod car newydd sbon heb ei ddatblygu yn adrodd hyd yn oed yn llai na'r 4,8 litr fesul 100 km a addawyd gan y gwneuthurwr yn y cylch cyfunol. Mae peiriannau diesel ar gael gyda'r dechnoleg Twindosing newydd, sy'n trosi allyriadau nitrogen ocsid yn nitrogen a dŵr diniwed, gan eu gwneud yn un o'r disel glanaf sydd ar gael heddiw.

Mae'r ymddygiad ar y ffordd hefyd wedi'i wella'n sylweddol gan nad trawst gwanwyn dail yw'r echel gefn mwyach, ond bar sefydlogwr, bar adweithio a ffynhonnau dail. Felly, mae cysur gyrru ar lefel lawer uwch, heb gyfaddawdu ar y llwyth tâl (780 kg).

Mae gan y gyrrwr 19 o gynorthwywyr electronig, 5 ohonynt yn newydd sbon. Y mwyaf nodedig yw'r system y mae'r car bron yn annibynnol yn gyrru arni ar ffyrdd sydd â marciau da. Mae'n cynnal y cyflymder penodol trwy ostwng neu stopio'n llwyr (ac mae'n dechrau mewn fersiynau awtomatig) a, thrwy ymyrryd â'r llyw, mae hefyd yn cynnal y lôn a ddewiswyd. Am resymau cyfreithiol, rhaid i'r gyrrwr gadw ei ddwylo y tu ôl i'r llyw o hyd. Hanfodol ar gyfer car fel y Cadi yw'r Cynorthwyydd Gwrthdroi gyda Threlar Gwrthdroi sy'n drech na gwaith y gyrrwr.

O dan y cwfl

Дvigatel	Diesel
Nifer y silindrau	4
gyrru	Blaen
Cyfrol weithio	1968 cc
Pwer mewn hp	102 hp (am 2750 rpm)
Torque	280 Nm (am 1500 rpm)
Amser cyflymu	(0 – 100 km / h) 13,5 eiliad.
Cyflymder uchaf	175 km / awr
Y defnydd o danwydd
Cylchred gymysg	4,8 l / 100 km
Allyriadau CO2	126 g / km
Pwysau	1657 kg
Price	o 41725 BGN gyda TAW