Newydd a gwydn. Yr unedau hyn y dylid eu dewis mewn ceir modern. Rheolaeth

Fel arfer nid yw peiriannau modern yn gysylltiedig â gwydnwch. Mae'r atebion soffistigedig a ddefnyddir ynddynt yn cyfrannu at lai o ddefnydd o danwydd a llai o lygredd amgylcheddol, ond mewn llawer o achosion nid oes gan eu bywyd unrhyw beth i'w wneud â rhagflaenwyr symlach. Fodd bynnag, nid bob amser. Dyma 4 injan fach dal ar gael mewn ceir newydd y gallwch chi eu dewis heb ofn. 

Toyota 1.0 P3

Er bod Toyota eisiau bod yn adnabyddus am ei gyriannau hybrid, mae ganddo hefyd unedau petrol llwyddiannus. Datblygwyd yr uned leiaf yn y cynnig Ewropeaidd o lai nag 1 litr gan Daihatsu, sy'n eiddo i'r brand Japaneaidd hwn, ond rydym yn nodi'r beic modur 1KR-FE â pherfformiad da yn y modelau Aygo a Yaris. Ers ei ymddangosiad cyntaf yn 2005 Mae dyfais a wneir yn Japan a Gwlad Pwyl bob amser yn cael derbyniad da iawn., gan ei gwneud yn injan orau yn y categori dan 1L bedair gwaith yn y pôl rhyngwladol "Peiriant y Flwyddyn".

Mae barn ffafriol yn deillio o ragdybiaethau'r crewyr, a oedd â'r un nod gyda'r injan hon: ei gadw mor syml â phosibl. Felly, mewn uned 3-silindr sy'n pwyso dim ond 70 kg, nid oes unrhyw supercharger, dim chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, dim siafft cydbwysedd. Mae'r talfyriad VVT-i yn y dynodiad yn cyfeirio at systemau amseru falf amrywiol, ond yma maen nhw'n rheoli'r siafft cymeriant yn unig.

Gellir disgwyl sawl effaith o dybiaethau o’r fath: deinameg trac (uchafswm pŵer yw tua 70 hp, a ddylai fod yn ddigon, er enghraifft, ar gyfer Yaris gyda nifer o bobl ar fwrdd) a diwylliant gwaith isel, hyd yn oed er gwaethaf y pŵer bach. Ar y llaw arall, mae gennym bris prynu isel a chostau cynnal a chadw isel yma. Mae'r uned sylfaen yn yr ystod hefyd yn ddarbodus iawn (y defnydd o danwydd mewn gwirionedd yw 5-5,5 l / 100 km, yn dibynnu ar y model) a bron yn ddidrafferth. Os oes un peth sy'n methu mewn modelau Toyota gyda'r injan hon, mae'n gydrannau trawsyrru eraill fel y cydiwr. Fodd bynnag, nid dyma'r problemau a fydd yn difetha'r perchennog.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Prawf byw nad yw lleihau maint bob amser yn arwain at beiriannau "tafladwy". Yn wyneb safonau allyriadau newydd, lansiodd PSA pryder Ffrainc yn 2014 uned betrol fach 1.2 gyda dim ond 3 silindr. Wedi'i ddatblygu ar gost fawr injan – hyd yn hyn – yn cynnal graddfeydd uchel. Diolch i'w ystod pŵer eang, deinameg foddhaol a chyfradd fethiant isel, mae'n un o'r peiriannau mwyaf poblogaidd o Ffrainc heddiw. Ers 2019, ar ôl i PSA gymryd drosodd Opel, mae hefyd wedi'i gynhyrchu yn ffatri'r grŵp yn Tychy.

1.2 PureTech yn cael ei ddadbennu fel injan allsugnedig naturiol (amrywiad EB2)a ddefnyddir ar gyfer gyrru, ymhlith pethau eraill Peugeot 208 neu Citroen C3. Gyda phŵer o 75-82 hp. nid yw'n uned ddeinamig, ond yn ddarbodus ac yn hawdd i'w gweithredu. Fodd bynnag, rydym yn argymell yr opsiwn turbocharged (EB2DT ac EB2DTS). Gyda 110 a 130 hp aeth i geir mawr iawn fel y Citroen C4 Cactus neu'r Peugeot 5008.

Er bod creu injan newydd yn dibynnu ar safonau gwenwyndra nwyon gwacáu, ceisiodd ei chrewyr greu modur gwydn a hawdd ei ddefnyddio. Yn ymarferol, mae hon yn uned wydn, sy'n gallu gwrthsefyll y defnydd o danwydd o ansawdd is. Os oes angen cyflawni gweithred ar y safle, anaml y bydd yn costio mwy nag ychydig gannoedd o zlotys.

Fodd bynnag, mae angen rhywfaint o waith cynnal a chadw ar yr injan hon. Mae'r gwneuthurwr yn argymell newid y gwregys amser bob 180. km, er bod heddiw mecaneg yn argymell lleihau'r cyfwng hwn i 120 mil. km. Yn ffodus, ystyriwyd y diffyg hwn yn ystod y cam dylunio, ac erbyn hyn nid yw'r gweithrediad cyfan yn costio mwy na thua 700 PLN. Yn aml, mae angen newid yr olew yma hefyd. Er mwyn sicrhau bywyd gwasanaeth hir y turbocharger - o leiaf bob 10 mil km.

Hyundai/Kia Gama 1.6

Mae'r injan betrol Corea 1,6-litr bellach yn injan sylfaenol bron yn gyfan gwbl mewn modelau Kia a Hyundai poethach, lle mae'n dod mewn fersiwn fodern gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a gwefru tyrbo. Wedi'i chynhyrchu ers 2010, roedd gan yr uned (ochr yn ochr â gefell 1,4-litr ychydig yn llai) ddeilliadau llawer symlach hefyd i ddechrau.

Ar hyn o bryd, mewn gwerthwyr ceir, y symlaf ohonynt, h.y. heb supercharger a gyda chwistrelliad amlbwynt, dim ond yn yr Hyundai ix20 y gellir ei ddarganfod. Yno mae'n dal i roi 125 hp boddhaol allan, er nad yw'r defnydd cyfartalog a ddangosir gan ddefnyddwyr yn adroddiad defnydd tanwydd AutoCentrum.pl o'r fersiwn gyriant hwn mor isel â hynny (6,6 l / 100 km).

Yn y pen draw, fodd bynnag, bydd dewis y ddyfais hon yn dal i arbed chi, oherwydd does dim byd bron o'i le ar yr injan hon.. Roedd dyluniadau diweddarach hefyd yn sgorio'n uchel ar gronfa ddata AutoCentrum, ond dim ond un pwynt gwan oedd gan y fersiwn gyntaf o'r beic: y gadwyn sy'n gyrru'r camsiafftau. Yn ffodus, nid yw ei ddisodli mor ddrud ag yn achos llawer o ddyluniadau mwy cymhleth (dylai 1200 PLN fod yn ddigon).

Am y rheswm hwn, mae'r injan hon bellach yn ddewis da fel ffynhonnell pŵer ar gyfer car Corea sy'n sawl blwyddyn oed. Mewn fersiwn a ddyheadwyd yn naturiol, yn ogystal â'r Hyundai ix20, ymddangosodd hefyd yn yr efeilliaid poblogaidd yng Ngwlad Pwyl Kia Venga, Kia Soul o 2009 i 2011, yn ogystal ag mewn rhai modelau Hyundai i30 a Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

O dan yr enw Skyactiv gallwn ddod o hyd i hysbysebion Mazda athroniaeth o adeiladu ceir. Ar hyn o bryd, mae holl unedau gyrru'r brand hwn yn cael eu creu yn unol ag ef ac felly mae ganddo yn eu dynodiad, dim ond gydag ychwanegu gwahanol lythrennau. Mae disel yn cael ei labelu fel Skyactiv-D, tra bod petrolau hunan-danio (datrysiad Mazda perchnogol newydd) yn cael eu gwerthu fel Skyactiv-X. Mae unedau petrol traddodiadol Skyactiv-G bellach yn llawer mwy poblogaidd na'r ddau.

Nhw hefyd sydd agosaf at strategaeth Skyactiv, sy'n anelu at chwilio am wydnwch a pherfformiad mewn dyluniad syml a dadleoli cymharol fawr. Wrth edrych yn ôl, gallwn yn onest gyfaddef bod y dylunwyr Siapan yn yr achos hwn wedi llwyddo i gyrraedd y nod hwn. Wedi'r cyfan, mae peiriannau o'r llinell hon wedi'u cynhyrchu ers 2011, felly rydym eisoes yn gwybod cryn dipyn amdanynt.

Yn ogystal â dadleoliad cymharol fawr (1,3 litr ar gyfer y modelau lleiaf, 2,0 neu 2,5 litr ar gyfer y rhai mwy), mae gan y peiriannau hyn gymhareb cywasgu uchel (14:1 ar gyfer peiriannau gasoline). Fodd bynnag, nid yw hyn mewn unrhyw ffordd yn effeithio ar eu gwydnwch, oherwydd fel ni adroddwyd am unrhyw ddamweiniau mawr hyd yn hyn. Ar ben hynny, nid oes llawer i'w dorri yma. Mae chwistrelliad uniongyrchol gyda phwysau gweithio cymharol uchel, ond nid oes unrhyw hwb mewn unrhyw ffurf. Fodd bynnag, os bydd unrhyw anawsterau yn codi yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, bydd eu hatgyweirio rhad yn anodd oherwydd mynediad cyfyngedig i rannau newydd a gyflenwir o Japan.