I-Pace Jaguar Newydd - Roedd y gath yn hela'r Mwgwd

Cyfaddefaf yn onest - premières diweddar Jaguar, h.y. Nid oedd F-Pace ac E-Pace yn ennyn unrhyw emosiwn ynof. O, SUV a crossover, un arall yn y dosbarth premiwm. Brand car chwaraeon a moethus arall hyd yma sydd wedi ildio i bwysau'r farchnad er gwaethaf ei berthnasedd â chwedlau SUV Land and Range Rover. Ydy cefnogwyr Jaguar eisiau SUVs? Mae'n debyg felly, gan fod yr I-Pace newydd ymddangos ar y farchnad, "cath" pob tir arall gyda phedigri Prydeinig. Trydanol, oherwydd trydan yn unig.

Ac roedd gennyf ddiddordeb mawr yn y ffaith mai car trydan yw'r I-Pace, y cyntaf yn y segment premiwm, sydd ar gael i'w werthu'n swyddogol yng Ngwlad Pwyl. Es i Jastrzab heb unrhyw ddisgwyliadau, yn chwilfrydig sut y penderfynodd Jaguar drechu'r cynhyrchwyr Ewropeaidd mwyaf o sawl hyd. Roedd y cyflwyniad fel y ffilm weithredu Hollywood orau, lle mae tensiwn yn cronni bob munud. Dydw i ddim yn gor-ddweud, dyna fel y bu.

Yn ddiarwybod ac yn rheibus ar yr un pryd

Ydy car trydan yn golygu freak arddull? Nid y tro hwn! Ar yr olwg gyntaf, nid yw'r I-Pace yn datgelu fawr ddim. Mae'n crossover - mae hyn yn ffaith, ond nid yw hyn yn weladwy o bell. Mae'r silwét yn hirgrwn, mae llethrau'r windshield ar onglau serth, ac mae'r gril mawr siâp D a'r llinell ysglyfaethus o oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd yn awgrymu mai coupe eithaf mawr yw hwn. Yn agos, gallwch ddod o hyd i ychydig mwy o glirio tir a rhai asennau corff cig eidion. Fodd bynnag, mae acenion chwaraeon i'w gweld mewn llawer o leoedd yma: llinell uchel o ffenestri ochr, to cefn isel sy'n goleddu'n gryf gyda sbwyliwr ar ei ben, a tinbren gyda thoriad fertigol amlwg. Mae'r holl elfennau hyn yn creu corff traws-fastback edrych deinamig iawn. 

Olwynion, tra bod olwynion 18-modfedd ar gael (yn edrych yn ofnadwy), mae'r Jaguar trydan yn hollol orau ar yr olwynion aloi mawr 22-modfedd. Pan welais y car hwn yn y lluniau, roedd yn ymddangos i mi yn anghymesur ac yn drwsgl. Ond er mwyn barnu ymddangosiad yr I-Pace yn wrthrychol, mae angen i chi ei weld yn fyw.

Silff uchaf technolegol

Mae'r manylion technegol yn drawiadol. Mae'r I-Pace yn groesfan sy'n mesur 4,68 metr ond sydd â sylfaen olwyn o bron i 3 metr! Beth sydd ganddo i'w wneud ag ef? Yn anad dim, cysur gyrru rhagorol yn ogystal â lle i bob batris hyd at 90 kWh o dan lawr y cerbyd. Roedd y weithdrefn hon yn ei gwneud hi'n bosibl gostwng canol disgyrchiant car anodd gymaint â phosibl (yn y fersiwn ysgafnaf mae'n pwyso mwy na 2100 kg), sy'n aruthrol o ran trin a chornelu sefydlogrwydd y car. 

Mae'r gyriant yn daniwr go iawn: mae moduron trydan yn cynhyrchu 400 hp. a 700 Nm o trorym a drosglwyddir i bob olwyn. Mae I-Pace yn cyflymu i gannoedd mewn dim ond 4,8 eiliad. Mae hwn yn ganlyniad ardderchog ar gyfer crossover sy'n pwyso mwy na dwy dunnell. Ond a yw'r data ar bapur yn cyd-fynd â'r canfyddiad cadarnhaol o'r Jaguar hwn mewn gwirionedd?

Dosbarth premiwm y ganrif.

Yr adnabyddiaeth gyntaf â'r Jaguar trydan yw'r dolenni drws ysblennydd sy'n ymwthio allan o awyren y drws - rydyn ni'n eu hadnabod, ymhlith pethau eraill, o'r Range Rover Velar. Unwaith y byddwn yn cymryd ein sedd, nid oes gennym unrhyw amheuaeth ein bod yn eistedd yn y car y ganrif.

Ym mhobman sgriniau gyda chroeslinau mawr a chydraniad uchel. Mae rheolaeth amlgyfrwng a chyflyru aer yn debyg i'r datrysiad o'r Velar a grybwyllwyd eisoes. 

Er gwaethaf y ffaith fy mod yn delio ag unedau cyn-gynhyrchu, roedd ansawdd yr adeiladu yn rhagorol. Mae'r bwlyn gêr sy'n hysbys o geir Prydain wedi diflannu, wedi'i ddisodli gan fotymau cain sydd wedi'u hadeiladu i mewn i gonsol y ganolfan. Gwneir argraff ddymunol iawn hefyd gan set rithwir o ddangosyddion gyrrwr, neu, yn symlach, "clociau". Mae pob animeiddiad yn llyfn ac yn cael ei arddangos mewn cydraniad uchel iawn. 

Mae'r tu mewn yn eang - mae pedwar o bobl yn reidio'n gwbl gyfforddus, ni ddylai'r pumed teithiwr gwyno am y diffyg lle. Mae socedi USB ym mhobman ar gyfer gwefru dyfeisiau symudol, mae'r seddi'n eang, ond mae ganddyn nhw gefnogaeth ochrol dda, felly nid yw'r sedd yn cwympo allan yn ystod troadau cyflymach. 

Mae'r boncyff yn syndod mawr, ac yn wir y boncyffion. O dan y cwfl mae gennym "boced" ar gyfer gwefrydd 27-litr. Ar y llaw arall, yn lle'r boncyff, yn ffodus, mae boncyff, ac yno rydym yn aros am gymaint â 656 litr. Mae ceir trydan yn dod yn hyrwyddwyr yn araf o ran cynhwysedd boncyff, wedi'i fesur mewn litrau. 

Mae'r dyfodol bellach dan straen mawr

Rwy'n eistedd yn sedd y gyrrwr. Rwy'n pwyso'r botwm DECHRAU. Methu clywed dim. Botwm arall, y tro hwn yn symud y gêr i Drive. Mae yna gryn dipyn yn syth ymlaen ar y trac, felly heb betruso, rydw i'n newid y modd gyrru i'r un mwyaf chwaraeon ac yn pwyso'r pedal i'r llawr. Mae effaith y torque mor gryf, mae fel rhywun yn fy nharo â ffon yn ardal yr arennau. Mae cyflymiad o 0 i 40 km / h bron yn daith trwy amser. Yn ddiweddarach mae'n fwy llinol, ond mewn llai na 5 eiliad mae'r sbidomedr dros 100 km/h. 

Dylai brecio caled gydag ataliad uchel a phwysau palmant enfawr fod yn ddrama. Gyda hyn mewn golwg, rwy'n pwyso'r brêc ar y bwrdd ac mae'r car yn stopio'n ufudd, tra'n ennill cryn dipyn o egni. Ar ffyrdd sych, mae'r I-Pace yn teimlo ei fod yn pwyso hanner tunnell yn llai nag y mae mewn gwirionedd ar olwynion 22 modfedd. Dim ond yn ystod slalom sydyn a chyflym iawn y gallwch chi deimlo pwysau'r car, ond nid yw hyn yn ymyrryd â chadw'r trac - nid yw'n hawdd dod â'r car, er bod yr echel flaen yn colli ei chysylltiad cyntaf â'r ddaear. 

Wrth yrru ar sgid ac ar jerk, mae'r systemau sefydlogi yn rhoi'r car ar y trywydd iawn yn effeithiol iawn. Beth am ar ffordd gyhoeddus? Tawel, deinamig iawn, hynod gyfforddus (diolch i ataliad aer), ond ar yr un pryd yn anodd ac yn eithaf chwaraeon. Mae'r I-Pace yn trin yn dda gyda chroesfan a char trydan. Nid yw'r Jaguar trydan cyntaf yn brototeip nac yn weledigaeth o'r dyfodol. Dyma'r car premiwm trydan cyntaf sydd ar gael yng Ngwlad Pwyl. Gosododd I-Pace, sef y cyntaf yn y dosbarth hwn, y bar ar anterth record y byd. Ac mae hyn yn golygu rhyfel lle bydd angen yr arfau mwyaf gwydn i ennill.

Yng Ngwlad Pwyl, yr unig opsiwn yn y dosbarth hwn

Drwy gydol yr erthygl hon, mae'n rhaid eich bod wedi meddwl pam na wnes i ysgrifennu gair am gystadleuydd mwyaf Jaguar I-Pace, y Tesla Model X. Pam na wnes i? Am sawl rheswm. Yn bwysicaf oll, nid yw Tesla fel brand ar gael yn swyddogol o hyd yng Ngwlad Pwyl. Yn ail, yn y fersiwn P100D, gyda nodweddion tebyg (amrediad yn y safon NEDC, pŵer, gallu batri), mae'n ddrutach gan bron PLN 150 gros (costau Jaguar o PLN 000 gros, a Tesla X P354D, wedi'i fewnforio o farchnad yr Almaen , yn costio PLN 900 gros). Yn drydydd, mae ansawdd adeiladu'r Jaguar ar lefel llawer uwch nag yn y Model X. Ac er ar linell syth yn y modd chwerthinllyd, mae'r Tesla yn ennill cant mewn amser annirnadwy o tua 100 eiliad, yn erbyn yr I-Pac yn y corneli. Wrth gwrs, mae'r dewis yn cael ei wneud gan brynwyr, dan arweiniad eu chwaeth eu hunain, ond i mi, mae car sy'n gyflymach mewn llinell syth bob amser yn colli i gar cyflymach yn y corneli. 

bom trydan

Mae Jaguar I-Pace yn fom trydan go iawn yn y byd modurol. Heb unrhyw gyhoeddiadau, addewidion na hawliau brolio, trwy weithio'n galed ar ddwsinau o brototeipiau hardd, mae Jaguar wedi creu'r car trydan gwirioneddol cyntaf yn ei hanes.  

O safbwynt delwedd y brand, mae hefyd yn gamp - fe wnaethon nhw greu crossover trydan. Pe bai'n gamp chwaraeon, byddai llawer yn beirniadu'r car am ei ddiffyg arogl gasoline, ffrwydradau ecsôsts, neu rhuo injan uchel-adfywiol. Nid oes neb yn disgwyl pethau o'r fath o groesfan. Mae angen gwneud croesiad premiwm yn berffaith, yn gyfforddus, yn llais da, yn chwaethus, yn ddeniadol ac yn effeithlon wrth yrru bob dydd, hyd yn oed pan fydd yn rhaid i ni gwmpasu mwy na 400 cilomedr ar y tro. Dyna beth yw I-Pace. Ac fel anrheg gan y cwmni rydym yn cael cyflymiad o 0-100 km / h mewn llai na 5 eiliad. 

Jaguar, mae eich pum munud newydd ddechrau. Y cwestiwn yw, sut fydd y gystadleuaeth yn ymateb? Ni allaf aros.