Gyriant prawf ADAC – camper yn erbyn car
Mae Clwb Automobile Unedig yr Almaen ADAC yn parhau i gynnal profion damwain ansafonol. Y tro hwn, dangosodd y sefydliad beth fyddai canlyniadau gwrthdrawiad gwersyllwr Fiat Ducato, sy'n pwyso 3,5 tunnell, a wagen gorsaf Citroen C5 yn pwyso 1,7 tunnell. Mae'r canlyniadau'n anhygoel.
Y rheswm am y prawf yw oherwydd bod poblogrwydd gwersyllwyr yn tyfu'n gyson. Yn yr Almaen yn unig, yn ôl y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, er 2011, mae gwerthiant cerbydau o’r fath wedi cynyddu 77%, gan gyrraedd 500 o unedau. Mae pandemig COVID-000 wedi gorfodi pobl i edrych hyd yn oed yn fwy am wylwyr gan eu bod yn gallu teithio gyda nhw yn Ewrop gyda theithio awyr cyfyngedig.
Mae deiliad y record absoliwt yn y segment - Fiat Ducato, yn cymryd rhan mewn profion, y mae'r genhedlaeth bresennol ohonynt wedi'i chynhyrchu ers 2006 ac yn cyfrif am tua hanner yr holl wersyllwyr yn Ewrop. Nid yw'r model erioed wedi'i brofi gan Ewro NCAP, a derbyniodd y Citroen C5 hen ffasiwn yn 2009 uchafswm o 5 seren ar gyfer diogelwch.
Mae ADAC bellach yn efelychu gwrthdrawiad uniongyrchol rhwng dau gerbyd ar 56 km/h gyda darllediad o 50 y cant, sy'n sefyllfa gyffredin ar ffordd eilaidd. Mae 4 model yn y gwersyll, a'r olaf o'r rhain yw plentyn bach yn eistedd ar gadair arbennig yn y cefn. Dim ond dymi gyrrwr sydd gan y fan.
Dangosir llwythi effaith ar ddymis yn y ffigur. Mae coch yn dynodi llwythi angheuol, mae brown yn dynodi llwythi uchel, gan arwain at anaf difrifol a marwolaeth bosibl. Mae oren yn golygu anafiadau nad ydynt yn peryglu bywyd, tra yn ôl melyn a gwyrdd, nid oes perygl iechyd.
Fel y gwelwch, dim ond y teithiwr blaen sydd wedi goroesi yn y gwersyllwr, sy'n debygol o fod mewn cadair olwyn oherwydd anafiadau difrifol i'w glun. Mae'r gyrrwr yn derbyn llwyth anghydnaws yn ardal y frest, ac mae anafiadau difrifol i'w goesau hefyd. Mae teithwyr yn yr ail reng - oedolyn a phlentyn - yn syrthio i'r strwythur y mae'r seddi wedi'u gosod arno, ac yn derbyn ergydion angheuol i'r pen.
Cyn gwrthdrawiad, rhaid dod ag offer y gwersyllwr i gyflwr gweithio fel y nodir yn y cyfarwyddiadau. Fodd bynnag, mae'r cypyrddau'n cael eu hagor, ac mae'r gwrthrychau ynddynt yn cwympo i'r caban ac yn achosi anafiadau ychwanegol i deithwyr. Mae drws y gyrrwr wedi'i gloi ac mae cerbyd trwm yn tueddu i droi drosodd mewn gwrthdrawiad.
O ran gyrrwr y Citroen C5, ar ôl taro’r gwersyllwr, a barnu yn ôl y llwythi sefydlog, nid oedd lle sain ar ôl arno. Mae Ewro NCAP ac ADAC yn egluro hyn yn ôl cyflymder effaith uchel a màs sylweddol uwch y gwersyllwr, y mae ei bwysau 2 gwaith pwysau wagen yr orsaf.
Beth yw casgliadau'r prawf? Yn gyntaf oll, dylid cadw gyrwyr ceir i ffwrdd o wersyllwyr ac offer trwm eraill. Yn ei dro, mae angen i gwmnïau sy'n ymwneud â dylunio gwersyllwyr dalu mwy o sylw i ddiogelwch strwythurau'r teithwyr a'r ardaloedd byw. Ni ddylai prynwyr ceir o'r fath sgimpio ar systemau diogelwch gweithredol modern fel systemau brecio brys. Rhaid i'r pethau yn y gwersyllwr fod yn ddiogel, a rhaid i'r llestri fod yn blastig, nid gwydr, hyd yn oed os nad yw mor gyfeillgar i'r amgylchedd.
