Mae'r Mercedes-AMG C43 newydd wedi dod yn fwy pwerus ac economaidd.
Mae'r system arloesol yn y Mercedes-AMG C43 yn deillio'n uniongyrchol o'r dechnoleg y mae tîm Mercedes-AMG Petronas F1 wedi'i defnyddio gyda chymaint o lwyddiant mewn chwaraeon moduro o'r radd flaenaf ers blynyddoedd lawer.
Mae Mercedes-Benz wedi datgelu’r AMG C43 cwbl newydd, sy’n cynnwys technolegau a fenthycwyd yn uniongyrchol o Fformiwla 1. Mae'r sedan hwn yn gosod safonau newydd ar gyfer atebion gyrru arloesol.
Mae'r Mercedes-AMG C43 yn cael ei bweru gan injan pedwar-silindr AMG 2,0-litr. Dyma'r car masgynhyrchu cyntaf gyda turbocharger gwacáu trydan. Mae'r math newydd hwn o wefru tyrbo yn sicrhau ymateb arbennig o ddigymell ar draws yr ystod adolygu gyfan ac felly profiad gyrru hyd yn oed yn fwy deinamig.
Mae'r injan AMG C43 yn gallu allbwn mwyaf o 402 marchnerth (hp) a 369 pwys-troedfedd o trorym. Gall y C43 gyflymu o sero i 60 mya mewn tua 4.6 eiliad. Mae cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig i 155 mya a gellir ei gynyddu i 19 mya trwy ychwanegu olwynion 20 neu 165-modfedd dewisol.
“Mae Dosbarth C bob amser wedi bod yn stori lwyddiant llwyr i Mercedes-AMG. Gyda thechnoleg turbocharger gwacáu trydan arloesol, rydym unwaith eto wedi cynyddu apêl y genhedlaeth ddiweddaraf hon yn sylweddol. System wefru turbo newydd ac injan 48-folt Mae'r system drydanol ar y bwrdd nid yn unig yn cyfrannu at ddeinameg gyrru rhagorol y C 43 4MATIC, ond hefyd yn cynyddu ei effeithlonrwydd. Yn y modd hwn, rydym yn dangos potensial enfawr peiriannau tanio mewnol wedi'u trydaneiddio. Mae gyriant pob olwyn safonol, llywio olwyn gefn gweithredol a throsglwyddiad cyflym yn gwella'r perfformiad gyrru sy'n nodweddiadol o AMG,” meddai Cadeirydd Mercedes, Philippe Schiemer, mewn datganiad i'r wasg. GmbH.
Mae'r math newydd hwn o wefru turbo gan y automaker yn defnyddio modur trydan tua 1.6 modfedd o drwch wedi'i adeiladu'n uniongyrchol i'r siafft turbocharger rhwng yr olwyn tyrbin ar yr ochr wacáu a'r olwyn cywasgydd ar yr ochr fewnlif.
Mae'r turbocharger, modur trydan ac electroneg pŵer wedi'u cysylltu â chylched oeri yr injan hylosgi mewnol er mwyn creu'r tymheredd amgylchynol gorau posibl yn gyson.
Mae perfformiad uchel hefyd yn gofyn am system oeri soffistigedig a all oeri pen y silindr a'r cas crank i lefelau tymheredd amrywiol. Mae'r mesur hwn yn caniatáu i'r pen gael ei gadw'n oer ar gyfer y pŵer mwyaf gydag amseriad tanio effeithlon, yn ogystal â chasys cranc cynnes i leihau ffrithiant injan fewnol.
Mae injan Mercedes-AMG C43 yn gweithio ar y cyd â blwch gêr MG. SWITCH CYFLYMDER Dechreuwr cydiwr gwlyb MCT 9G ac AMG perfformiad 4MATIC. Mae hyn yn lleihau pwysau a, diolch i lai o syrthni, yn gwneud y gorau o'r ymateb i'r pedal cyflymydd, yn enwedig wrth gychwyn a newid y llwyth.
Ynghyd â gyriant pob olwyn AMG parhaol Perfformiad 4MATIC yn cynnwys dosbarthiad torque AMG nodweddiadol rhwng yr echelau blaen a chefn mewn cymhareb o 31 a 69%. Mae'r cyfluniad sy'n wynebu'r cefn yn darparu gwell trin, gan gynnwys cyflymiad ochrol cynyddol a gwell tyniant wrth gyflymu.
Mae ganddo tlws crog System dampio addasol, safonol ar yr AMG C43, sy'n cyfuno deinameg gyrru sporty decidedly gyda chysur gyrru pellter hir.
Fel ychwanegiad, mae'r system dampio addasol yn addasu dampio pob olwyn unigol yn gyson i'r anghenion presennol, bob amser gan ystyried y lefel ataliad a ddewiswyd ymlaen llaw, arddull gyrru ac amodau wyneb y ffordd.
