A yw deunydd dyletswydd trwm newydd yn disodli ffibr carbon?
Mae cyfansawdd carbon, a elwir yn gyffredin fel "carbon," yn ysgafn ac yn hynod o wydn. Ond mae dwy broblem: yn gyntaf, mae'n eithaf drud, ac yn ail, nid yw'n glir pa mor gyfeillgar i'r amgylchedd. Fodd bynnag, mae tîm Fformiwla 1 McLaren a chwmni'r Swistir bellach yn arbrofi gyda deunydd newydd wedi'i seilio ar blanhigion a all ddarparu ateb i'r ddau fater.
Nid cyd-ddigwyddiad yw rhan McLaren yn y prosiect arloesol hwn. I ddechrau defnydd torfol ar gyfansoddion carbon Mae rhyddhau car Fformiwla 1 McLaren - MP4 / 1 yn 1981 - yn cael ei dderbyn. Dyma'r cerbyd cyntaf i gynnwys siasi ffibr carbon a chorff ar gyfer cryfder a phwysau ysgafn. Yn ôl wedyn, canolbwyntiodd Fformiwla 1 ar y defnydd difrifol o ddeunyddiau cyfansawdd, a heddiw daw tua 70% o bwysau ceir Fformiwla 1 o'r deunyddiau hyn.
Nawr mae tîm Prydain yn gweithio gyda'r cwmni Swistir Bcomp ar ddeunydd newydd, y prif ddeunydd crai ar gyfer cynhyrchu llin un o'r amrywiaethau.
Mae'r cyfansawdd newydd eisoes wedi'i ddefnyddio i greu seddi dau yrrwr Fformiwla 1 McLaren Carlos Sainz a Lando Norris, sydd wedi pasio'r profion diogelwch mwyaf trylwyr. Y canlyniad yw seddi sy'n cwrdd â'r gofynion ar gyfer cryfder a gwydnwch, gan allyrru 75% yn llai o garbon deuocsid. Ac a gafodd eu profi yn ystod y profion cyn-dymor yn Barcelona ym mis Chwefror.
“Mae’r defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd naturiol yn rhan o arloesedd McLaren yn y maes hwn,” meddai’r arweinydd tîm Andreas Seidl. - Yn ôl rheolau'r FIA, rhaid i bwysau lleiaf y peilot fod yn 80 kg. Mae ein peilotiaid yn pwyso 72 a 68 kg, felly gallwn ddefnyddio'r balast a ddylai fod yn rhan o'r sedd. Dyna pam mae angen i ddeunyddiau newydd fod yn gryf ac nid mor ysgafn. Rwy’n meddwl yn y dyfodol agos y bydd deunyddiau cyfansawdd adnewyddadwy fel llin yn hynod o bwysig ar gyfer chwaraeon a chynhyrchu modurol.”
