Gyriant prawf BMW X7
Dim ond chwe mis yn ddiweddarach y bydd yr Almaenwyr yn cyflwyno croesiad mawr newydd, ac rydym eisoes yn gwybod popeth amdano. Mae gan y BMW X7 dair rhes o seddi, y systemau diogelwch mwyaf datblygedig, ac mae hefyd mor gyffyrddus â'r sedan 7-Cyfres.
“Ni allwch dynnu lluniau o’r salon,” ysgydwodd cynrychiolydd BMW ei ben a gofyn imi dynnu’r camera. Yn ôl pob tebyg, nid yw'r Bafariaid cyn rhyddhau'r X7 wedi penderfynu'n llawn eto sut y bydd y tu mewn yn edrych. Mae'r amrywiadau yn eithaf cyfiawn: mae'r croesiad enfawr hwn yn edrych yn rhy anarferol yn ystod model y cwmni Bafaria. Daeth AvtoTachki yn un o'r cyhoeddiadau cyntaf yn y byd i ymddangos mewn digwyddiad cudd yng nghyffiniau American Spartanburg.
Cafodd BMW a Mercedes-Benz fath o gyfnewidfa. Yn Stuttgart, datblygwyd y GLE Coupe - ei fersiwn ei hun o'r X6 tebyg i coupe. Ym Munich, fe wnaethant greu'r X7 blaenllaw gyda llygad ar y GLS.
“Mae gan ein X-range lawer o fodelau, ond nid oedd ganddo un moethus, fel y sedan 7-Series,” esboniodd rheolwr prosiect X7, Dr. Jörg Bunda. Ac nid oedd i fod i fod yn X5 hirgul, ond car hollol wahanol, gyda dyluniad gwahanol ac yn fwy cyfforddus.
Roedd cysyniad X7 yn drawiadol ym maint y ffroenau: bydd ffroenau enfawr yn y car cynhyrchu hefyd, ni waeth pa mor guddliw. Ffroenau mawr ar gyfer car mawr. O'r bwa i'r starn, mae'r X7 yn ymestyn 5105mm: ychydig yn fwy na fersiwn hir y sedan 7-Cyfres. Felly, mae'n hirach nag, er enghraifft, y Lexus LX a Mercedes-Benz GLS. Mae'r X7 yn 1990 mm o led ac mae'n union 22 fetr o led gyda rims 2 modfedd. Uchder y corff - 1796 mm.
Roedd y bas olwyn o 3105 mm yn ei gwneud hi'n bosibl cynnwys tair rhes o seddi yn hawdd. Mae seddi cefnffyrdd hefyd ar gael ar gyfer yr X5, ond maent yn gyfyng ac felly'n ddewisol. Ar gyfer yr X7, mae'r drydedd res ar gael fel safon, ac mae statws uchel y teithwyr cefn yn cael ei nodi gan sunroof ar wahân a phanel rheoli hinsawdd. Os symudwch y soffa rhes ganol ymlaen, yna gall oedolion sefyll yn yr oriel am amser hir iawn. Ac os ydych chi'n plygu'r drydedd res, yna mae cyfaint y gefnffordd yn tyfu o gymedrol 326 litr i 722 litr.
Yn yr ail reng o seddi, fel mewn limwsîn - nid heb reswm yn BMW maen nhw'n dweud eu bod nhw wedi creu fersiwn oddi ar y ffordd o'r "saith". Mae gan deithwyr cefn uned hinsawdd ar wahân, llenni ac arddangosfeydd symudadwy ar gyfer y system adloniant. Yn ogystal â soffa solet, gallwch archebu dwy gadair freichiau ar wahân, ond mae addasiadau trydanol yn y ddau.
Mae'r tu mewn wedi'i orchuddio â chuddliw, ni chaniateir saethu y tu mewn, ond fe lwyddon ni i weld rhywbeth trwy garpiau. Yn gyntaf, y steilio BMW newydd, hyd yn oed yn fwy onglog. Yn ail, consol y ganolfan wedi'i hailgynllunio: nawr mae'r uned hinsawdd ar y brig ac wedi'i huno gan ffrâm crôm trwchus gyda dwythellau aer y ganolfan. Mae'r allweddi amlgyfrwng isod. Mae'r botymau pwysig bellach wedi'u hamlygu mewn crôm. Gyda llaw, mae'r rheolydd golau hefyd yn gwthio-botwm. Mae arddangosfa'r system amlgyfrwng wedi dod yn fwy ac mae bellach wedi'i hintegreiddio'n weledol i'r clwstwr offer rhithwir, bron fel mewn Mercedes. Mae'r graffeg offeryn yn anarferol iawn, onglog, tra bod y deialau BMW yn draddodiadol grwn.
Mae gan rai ceir liferi tryloyw wedi'u gwneud o grisial Swarowski a golchwr agwedd o'r system amlgyfrwng a botwm cychwyn ar gyfer y modur. Mae'r opsiwn hwn yn edrych yn rhyfedd mewn SUV solet. Mae mwy o fotymau ar y twnnel canolog, mae un botwm yn newid uchder yr ataliad aer, mae'r llall yn newid dulliau oddi ar y ffordd. Gyda nhw, nid yn unig mae natur yr injan, y trosglwyddiad a'r gyriant olwyn yn newid, ond hefyd y cliriad daear.
Cynigir ataliad aer ar gyfer yr X7 yn y fersiwn sylfaenol, ac mae wedi'i osod yn y cefn ac yn y tu blaen. Ynghyd â damperi addasol, mae'n darparu cysur reidio trawiadol. Ond hyd yn oed yn y modd cysur ac ar 22 disg, mae'r X7 yn gyrru fel BMW go iawn. A hynny i gyd oherwydd bod sefydlogwyr gweithredol wedi'u gosod yma. Ac ar ben hynny, mae siasi cwbl steerable sy'n gwneud y car yn fwy ystwyth.
Mae olwynion llywio cefn yn lleihau radiws troi ac yn lleihau llwythi ochrol ar deithwyr wrth newid lonydd ar gyflymder. Mae hyn yn gwneud i'r X7 deimlo fel car mwy cryno, er bod rhai syntheteg yn ei gymeriad.
Heb fariau gwrth-rolio gweithredol a siasi cwbl steerable, mae'r sodlau X7 ac yn anfodlon cymryd corneli - steilio mwy Americanaidd, ond hefyd yn fwy naturiol.
I ddechrau, cynigir pedair injan ar gyfer yr X7: dwy silindr mewn-lein, gasoline mewn-lein 3,0-litr "chwech" a gasoline V8. Pwer - o 262 i 462 hp Yn y cyfamser, nid yw'r Almaenwyr eto'n siarad am gar gydag injan V12 a hybrid.
Mae'r injan diesel uchaf yn plesio gyda thyniant rhagorol, y gasoline "chwech" - ymatebion ar unwaith i'r "nwy".
Wrth gwrs, mae'r prototeipiau cyn-gynhyrchu ychydig yn wahanol i'w gilydd, ond nawr gallwn ddweud bod y car wedi troi allan. O ran yr adborth, gwnaethom gynnig gwrthsain y bwâu olwynion hyd yn oed yn well - i Rwsia, lle maen nhw'n gyrru pigau ar asffalt, mae hyn yn bwysig. Addawodd BMW wrando.
Disgwylir i'r X7 newydd gael ei ddangos ar ddiwedd y flwyddyn, o bosibl yn Sioe Auto Los Angeles. Marchnad America, o ystyried maint y model newydd, fydd y brif un ar ei chyfer, ond mae Rwsia hefyd yn y pum gwlad uchaf gyda galw mawr am geir o'r fath. Bydd ein gwerthiannau yn cychwyn yn 2019, hynny yw, ar yr un pryd â rhai'r byd.
