A oes angen cydbwyso'r olwynion wrth newid teiars, gaeaf i haf, haf i gaeaf

Rhaid cynnal y weithdrefn gydbwyso ar ôl gosod teiars newydd. Mae hyn oherwydd lleoliad anghysbell y teiar o'i gymharu ag echel cylchdroi'r ddisg. Yn ystod y gosodiad, cyfunir y pwynt ysgafnaf ar y teiar â'r pwynt trymaf ar y ddisg (yn yr ardal falf).

Mae dirgryniadau gormodol wrth yrru yn achosi traul cynyddol ar elfennau siasi'r car. Yn aml mae dirgryniadau niweidiol yn cael eu hachosi gan anghydbwysedd yr olwynion. Gall y broblem godi oherwydd difrod disg, y newid i deiars newydd, a ffactorau eraill. Er mwyn osgoi camweithrediad cynamserol y cerddwr a'r mecanwaith llywio, mae'n bwysig bod dechreuwyr yn gwybod pryd i gydbwyso'r olwynion wrth newid teiars gaeaf i deiars haf a pha mor aml y dylai'r weithdrefn hon fod.

Pam mae cydbwyso olwynion?

Mae cydbwysedd olwyn anghytbwys yn actifadu grymoedd allgyrchol sy'n niweidiol i'r cerbyd, gan achosi dirgryniadau. Mae dirgryniadau yn ymestyn i'r ataliad ac elfennau pwysig eraill o siasi'r peiriant a'r corff.

Mae'r anghydbwysedd pwysau ei hun yn arwain at ddirgryniadau, oherwydd bod canol y disgyrchiant yn cael ei aflonyddu ac mae'r olwyn yn dechrau dirgrynu. Mae'r llyw wedi curo, mae'r gyrrwr yn teimlo'n anghysurus ac yn teimlo fel pe bai'n gyrru hen drol anhyblyg.

Yn raddol, mae'r dirgryniadau yn dechrau gweithredu'n anwastad i bob cyfeiriad ac yn cynyddu'r llwyth ar y rhannau siasi. Canlyniad amlygiad hirfaith i ddirgryniadau o'r fath yw traul cynyddol y cerddwr, yn enwedig Bearings olwyn. Felly, er mwyn lleihau'r risg o dorri i lawr, argymhellir cydbwyso olwynion yn barhaol.

Peiriant cydbwyso

Dileu'r broblem ar beiriant arbennig. Yn y broses, mae pwysau wedi'u cysylltu â thu allan a thu mewn i'r ymyl i ddosbarthu'r pwysau'n gyfartal ar draws yr olwyn gyfan. Yn gyntaf, mae'r pwynt trymaf yn cael ei bennu, ac yna mae pwysau wedi'u cysylltu gyferbyn â'r rhan hon o'r ymyl.

Pa mor aml mae angen y weithdrefn?

A yw'n werth cydbwyso olwynion bob tymor ai peidio, a pha mor aml y dylid cydbwyso olwynion yn gyffredinol?

Amledd cydbwyso a argymhellir

Yn aml, mae ymddygiad y car yn nodi'r angen i gydbwyso'r olwyn. Er enghraifft, dirywiad mewn cysur gyrru neu ostyngiad amlwg mewn perfformiad. Mae yna achosion lle dylid cynnal y driniaeth heb arwyddion amlwg o anghydbwysedd.

Mae yna reolau o amlder penodol: argymhellir gwirio ac addasu'r cydbwysedd bob 5000 km.

Dylech hefyd gynyddu amlder y driniaeth os yw prif faes bws y car oddi ar y ffordd, gyda nifer fawr o byllau a thyllau. Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid cydbwyso'r teiars bob 1000-1500 km.

A oes angen cydbwyso wrth newid olwynion ar rims?

Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n cydbwyso wrth newid olwynion ar gyfer modelau haf neu gaeaf, ar ôl bumps, drifftiau, cwympo i bwll, dod i gysylltiad â thywydd ymosodol. Nid yw anghydbwysedd bob amser yn cael ei achosi gan deiar sydd newydd ei osod.

Anffurfiad disg

Gall y broblem gael ei hachosi gan grymedd y ddisg, oherwydd diffygion ffatri neu effaith. Yn yr achos hwn, dylai'r gwasanaeth ofyn i'r gosodwyr teiars wirio'r ddisg yn ofalus am anffurfiannau. Os yw'r crymedd yn fach, gallwch geisio arbed yr olwyn trwy leihau'r anghydbwysedd i 10 gram. Ystyrir bod y dangosydd hwn yn normal ac nid yw'n effeithio'n andwyol ar ymddygiad y car.

A yw'r weithdrefn yn cael ei chynnal bob tymor

Yn ôl argymhellion automakers, bob tymor mae angen i chi wneud cydbwysedd olwyn wrth newid teiars gaeaf i deiars haf ac i'r gwrthwyneb. Mae milltiroedd hefyd yn chwarae rhan: bob 5 mil cilomedr mae angen i chi ymweld â gwasanaeth teiars.

Os yn ystod y tymor roedd y teiars yn rhedeg y milltiroedd cyfatebol, hyd yn oed yn absenoldeb amrywiadau a dirgryniadau, perfformir cydbwyso yn ddi-ffael. Gyda llai o filltiroedd, yn bendant nid oes angen y weithdrefn.

Ar y llaw arall, mae'n werth cydbwyso olwynion bob tymor wrth newid i deiars newydd. Ond yn dal i fod, mae'r milltiroedd a gwmpesir yn chwarae rhan allweddol, ac a gafodd y disgiau ergyd gref ai peidio.

A ddylid cydbwyso teiars newydd?

Rhaid cynnal y weithdrefn gydbwyso ar ôl gosod teiars newydd. Mae hyn oherwydd lleoliad anghysbell y teiar o'i gymharu ag echel cylchdroi'r ddisg. Yn ystod y gosodiad, cyfunir y pwynt ysgafnaf ar y teiar â'r pwynt trymaf ar y ddisg (yn yr ardal falf).

Perfformio cydbwyso olwyn

Gall yr anghydbwysedd ar ôl gosod teiar newydd gyrraedd hyd at 50-60 gram, ac i gydbwyso i sero, bydd angen i chi gadw nifer fawr o bwysau ar rannau allanol a mewnol y ddisg. Nid yw hyn bob amser yn dderbyniol o ran estheteg, gan fod nifer fawr o bwysau yn difetha ymddangosiad yr olwyn. Felly, cyn cydbwyso, fe'ch cynghorir i wneud optimeiddio: cylchdroi'r teiar ar y ddisg fel bod y ddau bwynt màs yn cyd-daro.

Gweler hefyd: Damper rac llywio - pwrpas a rheolau gosod

Mae'r broses yn eithaf llafurus, ond ar y diwedd bydd yn bosibl haneru'r anghydbwysedd (hyd at 20-25 gram) ac, mewn gwirionedd, lleihau nifer y pwysau sydd ynghlwm.

Dylech bob amser ofyn am optimeiddio mewn gwasanaeth teiars. Os bydd y gweithwyr yn gwrthod, mae'n well troi at weithdy arall.

A oes angen cydbwyso olwynion cefn?

Mae cydbwyso'r olwynion cefn yr un mor bwysig â chydbwyso'r olwynion blaen. Wrth gwrs, ar y disg blaen, mae'r gyrrwr yn teimlo'r anghydbwysedd yn gryfach. Os yw'r tocio pwysau yn cael ei dorri ar yr olwyn gefn, mae dirgryniadau tebyg yn digwydd, sy'n amlwg yn gorfforol ar gyflymder uchel yn unig (dros 120 km / h). Mae dirgryniadau cefn yn gyfystyr â niweidio'r ataliad a lladd y dwyn olwyn yn raddol.

A ddylid cydbwyso'r olwynion bob tymor