Oes angen i mi gynhesu'r injan yn y gaeaf?
Cynnwys
Mae pwnc yr angen i gynhesu'r injan yn y gaeaf yn dragwyddol. Mae'n debyg bod mwy o farnau ar hyn nag y mae sêr yn yr awyr. Y gwir yw, i bobl ymhell o ddatblygu a gwella peiriannau ceir, y bydd y pwnc hwn yn parhau ar agor am amser hir.
Ond beth mae'r person sy'n creu ac yn optimeiddio peiriannau rasio yn y cwmni Americanaidd ECR Engines yn meddwl? Ei enw yw Dr. Andy Randolph, ac mae'n dylunio ceir NASCAR.
Dau ffactor y mae modur oer yn dioddef ohonynt
Mae'r peiriannydd yn nodi bod injan oer yn dioddef o ddau ffactor.
Ffactor un
Ar dymheredd isel iawn, mae gludedd olew'r injan yn cynyddu. Mae gweithgynhyrchwyr iraid yn mynd i'r afael â'r broblem hon yn rhannol. Maent, yn fras, yn cymysgu cydrannau â nodweddion gludedd gwahanol: un â mynegai gludedd isel a'r llall ag un uchel.
Yn y modd hwn, ceir olew nad yw'n colli ei briodweddau ar dymheredd isel neu uchel. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod gludedd yr olew yn cael ei gynnal gyda thymheredd yn gostwng.
Mewn tywydd oer, mae'r olew yn y system iro yn tewhau, ac mae ei symud yn y llinellau olew yn dod yn anoddach. Mae hyn yn arbennig o beryglus os oes gan yr injan filltiroedd uchel. Mae hyn yn arwain at iro annigonol o rai rhannau symudol nes bod yr injan yn blocio a'r olew ei hun yn poethi.
Yn ogystal, gall y pwmp olew hyd yn oed fynd i'r modd cavitation pan fydd yn dechrau sugno mewn aer (mae hyn yn digwydd pan fydd cyfradd sugno olew o'r pwmp yn dod yn uwch na chynhwysedd y llinell sugno).
Ail ffactor
Yr ail broblem, yn ôl Dr. Randolph, yw'r alwminiwm y mae'r mwyafrif o beiriannau modern yn cael ei wneud ohono. Mae cyfernod ehangu thermol alwminiwm yn sylweddol uwch na chyfernod haearn bwrw. Mae hyn yn golygu, wrth gynhesu ac oeri, bod alwminiwm yn ehangu ac yn contractio llawer mwy na haearn bwrw.
Y brif broblem yn yr achos hwn yw bod y bloc injan wedi'i wneud o alwminiwm a bod y crankshaft wedi'i wneud o ddur. Mae'n digwydd bod y bloc wedi'i gywasgu llawer mwy na'r crankshaft mewn tywydd oer, ac mae'r dwyn siafft yn eistedd yn dynnach na'r angen.
Yn fras, mae "cywasgu" yr injan gyfan a lleihau cliriadau yn arwain at fwy o ffrithiant rhwng rhannau symudol yr uned. Gwaethygir y sefyllfa gan olew gludiog na all ddarparu iro digonol.
Argymhellion cynhesu
Mae Dr. Randolph yn bendant yn cynghori cynhesu'r injan ychydig funudau cyn gyrru. Ond theori yn unig yw hon. Faint mae'r injan yn ei wisgo allan os yw'r gyrrwr cyffredin yn dechrau gyrru bob dydd yn y gaeaf cyn gynted ag y byddan nhw'n ei gychwyn? Mae hyn yn unigol ar gyfer pob injan, yn ogystal ag ar gyfer yr arddull gyrru y mae perchennog y car yn ei defnyddio.
Beth allwch chi ei ddweud am farn arbenigwyr uchel eu parch am beryglon cynhesu?
Ni fydd unrhyw un yn dadlau bod hyd yn oed ymhlith gweithwyr proffesiynol bod yna rai sy'n siŵr y gall gwres hir yr injan ei niweidio.
Mewn gwirionedd, nid oes angen sefyll yn segur am 10-15 munud. Mae'r olew yn cymryd uchafswm o 3-5 munud i gyrraedd ei ystod tymheredd gweithredu (yn dibynnu ar frand yr iraid). Os yw'n minws 20 gradd y tu allan, bydd yn rhaid i chi aros tua 5 munud - dyna pa mor hir y dylai'r olew gynhesu hyd at +20 gradd, sy'n ddigon ar gyfer iro injan dda.
