Audi Q5 wedi'i ddiweddaru - datblygiad cynnil

Ychydig flynyddoedd yn ôl, pan ddechreuodd yr arwyddion cyntaf o ffug-SUVs ymddangos ar y farchnad, rhagwelwyd y byddent yn diflannu o'r farchnad yn fuan. Pwy sydd eisiau gyrru car nad yw'n berffaith ar gyfer oddi ar y ffordd neu ar y ffordd? meddai yr anghredinwyr. Roeddent yn anghywir - mae segment SUV yn ffynnu ac yn tyfu, ac mae gweithgynhyrchwyr yn goddiweddyd ei gilydd, yn cyflwyno modelau newydd neu'n gwella modelau presennol, ac mae llawer o'r rhai sy'n amheus ar y pryd yn gyrru ceir o'r fath.

Heddiw rydyn ni ym Munich i ddod yn gyfarwydd â'r fersiwn wedi'i diweddaru o'r model Audi mwyaf poblogaidd yng Ngwlad Pwyl - Q5, a dderbyniodd fersiwn wedi'i diweddaru, 4 blynedd ar ôl y ymddangosiad cyntaf.

Oedd angen triniaeth?

A dweud y gwir, na, ond os ydych chi am fod ar y don drwy'r amser, does ond angen i chi actio. Felly gadewch i ni wirio beth sydd wedi newid yn yr Audi Q5 newydd a dechrau gyda'r tu allan. Mae'r rhan fwyaf o'r newidiadau wedi digwydd yn addurniadau LED yr opteg a blaen y car. Cafodd corneli uchaf y rhwyll eu tocio i wneud y Q5 yn debycach i weddill y teulu. Mae'n debyg bod hyn yn dechrau dod yn draddodiad yn y byd modurol - mae'r gril yn dod yn ail wyneb ceir ac yn elfen nodedig, bron mor bwysig â'r logo brand. Syrthiodd estyll fertigol, mwy gwahanol nag o'r blaen, i'r dellt. Newidiwyd bymperi, cymeriant aer a goleuadau niwl blaen hefyd.

Yn y caban, mae safon y deunyddiau gorffen wedi'i godi, mae'r olwyn llywio a'r system MMI wedi'u huwchraddio. Mae'n siŵr y bydd aesthetes a steilwyr cartref wedi'u plesio gan yr ystod eithaf eang o liwiau mewnol - gallwn ddewis o dri lliw, tri math o ledr a chlustogwaith, ac mae elfennau addurnol ar gael mewn tri opsiwn argaen pren ac un opsiwn alwminiwm. Mae'r cyfuniad hwn yn rhoi ystod eithaf eang o gyfuniadau blas mwy neu lai i ni.

Nid ymddangosiad yw popeth

Hyd yn oed pe bai Audi yn gwneud pensiliau, byddai gan bob fersiwn newydd restr hir o welliannau. Byddai pensil yn fwy cyfleus, efallai y byddai'n tywynnu yn y tywyllwch ac, yn disgyn i'r llawr, yn neidio'n ôl ar y bwrdd ar ei ben ei hun. Mae'r Almaenwyr o Ingolstadt, fodd bynnag, yn gwneud ceir, ac mae ganddyn nhw hyd yn oed mwy o le ynddynt i ddangos ac uwchraddio pob sgriw ynddynt yn fodlon am unrhyw reswm.

Gadewch i ni edrych o dan y cwfl, mae yna'r rhan fwyaf o'r sgriwiau. Fel gyda modelau eraill, mae Audi hefyd yn poeni am yr amgylchedd a'n waled trwy leihau'r defnydd o danwydd. Mae'r gwerthoedd yn eithaf diddorol ac mewn achosion eithafol hyd yn oed yn cyrraedd 15 y cant, ac ar yr un pryd mae gennym fwy o bŵer o dan y droed dde.

Fodd bynnag, os mai'r unig sŵn derbyniol i rywun yw sŵn llyfn injan gasoline, gadewch iddynt edrych yn agosach ar y cynnig o unedau TFSI. Cymerwch, er enghraifft, yr injan TFSI 2.0 hp 225, sydd mewn cyfuniad â'r blwch gêr tiptronic yn defnyddio dim ond 7,9 l/100 km ar gyfartaledd. I fod yn onest, mae'r injan hon yn y fersiwn 211 hp. yn yr A5 llawer ysgafnach, anaml y byddai'n disgyn o dan 10l/100km, felly yn enwedig yn ei achos ef, rwy'n gobeithio am ostyngiad yn y defnydd o danwydd.

Yr injan fwyaf pwerus yn yr ystod yw'r V6 3.0 TFSI gyda 272 hp trawiadol. a trorym o 400 Nm. Ar yr un pryd, dangosir y cyflymder o 100 km / h ar y cownter ar ôl 5,9 eiliad. Ar gyfer peiriant mor fawr, mae'r canlyniad hwn yn drawiadol iawn.

Beth am injans diesel?

Isod mae injan diesel dau litr gyda chynhwysedd o 143 hp. neu 177 hp mewn fersiwn mwy pwerus. Yr eithaf arall yw'r 3.0 TDI, sy'n datblygu 245 hp. a 580 Nm o trorym ac yn cyflymu i 100 km / h mewn 6,5 eiliad.

Llwyddais i ddod o hyd i fodel o'r fath mewn llinell o ddwsin o geir sgleiniog wedi'u leinio o flaen maes awyr Munich, ac mewn eiliad cafodd y car ei ddal mewn llif trwchus o geir yn arllwys ar hyd ffyrdd Bafaria. Ar ffyrdd gwledig ac yn y ddinas ei hun, mae'r Q5 yn gweithio'n berffaith gyda'r injan hon, gan orchuddio'n hawdd bob bwlch dethol rhwng ceir. Nid yw'r corff yn hir iawn, mae'r gwelededd yn y drychau ochr mawr yn ardderchog, mae'r trosglwyddiad S-tronic yn gweithio'n dda gyda'r injan bwerus, ac mae hyn i gyd ar yr un pryd yn rhoi rhwyddineb gyrru anhygoel, y gellir ei gymharu â symud pawns . ar fap y ddinas. Gyda'i hyblygrwydd a'i ystwythder, mae'r Q5 bob amser yn mynd yn union ble rydych chi am iddo fynd.

Mae'r injan sawl ceffyl yn fwy pwerus na'r fersiwn flaenorol, ond a ydych chi'n teimlo ei fod y tu ôl i'r olwyn? Mewn gwirionedd, na. Yr un mor brydferth ag o'r blaen yr ail-steilio. A llosgi? Gyda thaith dawel o 8l / 100km, gydag arddull gyrru mwy deinamig, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu i 10l. Am y fath ystwythder a'r fath "tylino cefn" - canlyniad da!

Pwy sydd angen hybrid?

Gyda'r C5, cyflwynodd Audi gyriant hybrid am y tro cyntaf. Sut mae'n gofalu am y newidiadau? Dyma'r SUV hybrid cyntaf yn y segment premiwm, yn seiliedig, ymhlith pethau eraill, ar fatris lithiwm-ion. Calon y system yw injan TFSI 2,0 hp 211-litr, sy'n gweithio ar y cyd ag uned drydan 54 hp. Cyfanswm pŵer yr uned yn ystod gweithrediad cyfochrog yw tua 245 hp, ac mae'r torque yn 480 Nm. Mae'r ddau fodur yn cael eu gosod yn gyfochrog a'u cysylltu gan gyplydd. Anfonir pŵer i bob un o'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad tiptronig wyth cyflymder wedi'i addasu. Mae'r model yn y fersiwn hwn yn cyflymu o 0 i 100 km/h mewn 7,1 eiliad. Ar y modur trydan yn unig, gan symud ar gyflymder cyson o tua 60 km / h, gallwch yrru tua thri chilomedr. Nid yw hyn yn llawer, ond efallai ei fod yn ddigon ar gyfer taith siopa i'r farchnad agosaf. Yn ddiddorol, wrth fynd at yr archfarchnad hon, gallwch gyflymu i 100 km / h gan ddefnyddio electronau yn unig, sy'n ganlyniad da. Mae'r defnydd cyfartalog o danwydd fesul 100 km yn llai na 7 litr.

Mae hyn yn ddamcaniaeth. Ond yn ymarferol? Gyda'r model hwn, fe wnes i hefyd yrru sawl degau o gilometrau. A bod yn onest, ni wnaeth fy argyhoeddi ohono'i hun, ac yn wir. Mae'r distawrwydd ar ôl troi'r car ymlaen wrth gwrs yn ffenomen ddiddorol, ond nid yw'n para'n hir iawn - eiliad ar ôl y cychwyn, clywir hum yr injan hylosgi mewnol. Mae'r gyriant deuol yn gweithio'n dda gyda'r car waeth beth fo cyflymder yr injan, ond os ydych chi am yrru'n ddeinamig ar bŵer llawn, mae'r defnydd o danwydd yn fygythiol dros 12 litr. Pam prynu hybrid? Efallai reidio dim ond ar electronau yn y modd EV? Rhoddais gynnig arni ac ar ôl ychydig gilometrau gostyngodd y defnydd o danwydd o 12 i 7 litr, ond am daith... Yn sicr nid yw'n deilwng o'r model drutaf oedd ar gael!

Tlysau yn y goron - SQ5 TDI

Mae Audi wedi dod yn genfigennus o syniad BMW o’r M550xd (h.y. y defnydd o injan diesel yn yr amrywiad sporty o Gyfres BMW 5) ac mae’n cyflwyno’r em yng nghoron injan Q5: y SQ5 TDI. Dyma'r Model S cyntaf i gynnwys injan diesel, felly rydyn ni'n delio â datblygiad cynnil. Mae gan yr injan 3.0 TDI ddau turbocharger wedi'u cysylltu mewn cyfres, sy'n datblygu allbwn o 313 hp. a torque trawiadol o 650 Nm. Gyda'r model hwn, mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn gallu cyflwyno twymyn gwyn i lawer o berchnogion ceir chwaraeon - mae 5,1 eiliad yn ganlyniad syfrdanol. Mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 250 km/h a disgwylir i'r defnydd o danwydd diesel ar gyfartaledd fesul 100 km fod yn 7,2 litr. Mae gan y car ataliad wedi'i ostwng 30 mm ac ymylon anferth 20 modfedd. Mae olwynion 21 modfedd hyd yn oed yn fwy yn cael eu paratoi ar gyfer connoisseurs.

Roeddwn i hefyd yn gallu rhoi cynnig ar y fersiwn hon wrth yrru. Fe ddywedaf hyn - gyda'r injan hon yn yr Audi Q5 mae cymaint o testosteron fel ei bod hi'n anodd iawn, iawn gyrru'r car hwn yn dawel ac mae angen ewyllys cryf iawn. Y peth cyntaf i sylwi arno yw sain wych yr injan V6 TDI - pan fyddwch chi'n ychwanegu nwy, mae'n troi fel injan chwaraeon pur, ac mae hefyd yn rhoi profiad gyrru i chi. Mae'r fersiwn SQ5 hefyd yn amlwg yn llymach a chorneli fel sedan chwaraeon. Yn ogystal, mae'r ymddangosiad yn ddymunol i'r llygad - mae'r asennau ar y gril wedi'u gwahanu'n llorweddol, ac yn y cefn mae pibell wacáu cwad. Mae'r car yn haeddu cael ei argymell, yn enwedig gan nad yw'n defnyddio cymaint o danwydd - canlyniad y prawf yw 9 litr.

Hyd yn hyn, dim ond yn yr Almaen y derbynnir archebion ar gyfer y fersiwn hon, a dim ond mewn chwe mis y bydd gwerthiant y model hwn yng Ngwlad Pwyl yn dechrau, ond gallaf eich sicrhau - mae'r aros yn werth chweil. Oni bai bod Audi yn ein saethu i lawr gyda rhywfaint o bris hurt. Gawn ni weld.

A rhai ffeithiau mwy technegol

Mae gan yr unedau pedwar-silindr drosglwyddiad llaw chwe chyflymder, tra bod gan y peiriannau S-tronig chwe-silindr S-tronic saith-cyflymder fel safon. Fodd bynnag, os ydym am gael y blwch hwn ar injan wannach - dim problem, byddwn yn ei ddewis o'r rhestr o offer ychwanegol. Ar gais, gall Audi hefyd osod trosglwyddiad tiptronig wyth-cyflymder, sy'n safonol ar y TFSI 3.0-litr.

Mae'r gyriant Quattro wedi'i osod ar bron yr ystod Q5 gyfan. Dim ond y disel gwannaf sydd â gyriant olwyn flaen, a hyd yn oed ar gyfer gordal, ni fyddwn yn ei redeg â gyriant pob olwyn.

Daw'r rhan fwyaf o fersiynau o'r model Q5 yn safonol gydag olwynion aloi 18-modfedd, ond ar gyfer y pigog, mae hyd yn oed olwynion 21 modfedd yn cael eu paratoi, a fydd, ynghyd â'r ataliad chwaraeon yn yr amrywiad llinell S, yn rhoi llawer o chwaraeon i'r car hwn. Nodweddion.

Rydyn ni'n mynd i gael oergell

Fodd bynnag, weithiau rydym yn defnyddio'r car nid ar gyfer rasio, ond ar gyfer cludo cyffredin iawn o'r oergell diarhebol. A fydd yr Audi Q5 yn helpu yma? Gyda sylfaen olwynion o 2,81 metr, mae gan y Q5 ddigon o le i deithwyr a bagiau. Gellir symud neu blygu cefn y sedd gefn yn llawn, gan gynyddu'r gofod bagiau o 540 litr i 1560. Mae'r opsiwn hefyd yn cynnwys ychwanegiadau diddorol fel system reilffordd yn y gefnffordd, mat bath, gorchudd ar gyfer y sedd gefn wedi'i phlygu neu drydanol caead caeedig. Bydd perchnogion carafannau hefyd wrth eu bodd, gan fod pwysau a ganiateir trelar wedi'i dynnu hyd at 2,4 tunnell.

Faint fyddwn ni'n ei dalu am y fersiwn newydd?

Mae'r fersiwn newydd o'r Audi Q5 wedi codi ychydig yn y pris. Mae'r rhestr brisiau yn cychwyn o PLN 134 ar gyfer fersiwn 800 TDI 2.0 KM. Mae fersiwn Quattro mwy pwerus yn costio PLN 134. Fersiwn 158 Mae TFSI Quattro yn costio PLN 100. Mae'r injan betrol uchaf 2.0 TFSI Quattro 173 KM yn costio PLN 200, tra bod y Quattro 3.0 TDI yn costio PLN 272. Y drytaf yw … hybrid – PLN 211. Hyd yn hyn nid oes rhestr brisiau ar gyfer SQ200 - rwy'n meddwl ei bod yn werth aros am tua chwe mis, ond bydd yn bendant yn curo popeth a ysgrifennais uchod.

Crynhoi

Mae'r Audi Q5 wedi bod yn fodel llwyddiannus o'r cychwyn cyntaf, ac ar ôl y newidiadau mae'n disgleirio gyda ffresni eto. Mae'n ddewis arall da i bobl amhendant nad ydyn nhw'n gwybod a ydyn nhw eisiau car teulu, wagen orsaf, car chwaraeon neu limwsîn. Mae hefyd yn gyfaddawd da iawn rhwng y Q7 swmpus a'r C3 cyfyng. A dyna pam ei fod wedi cael derbyniad da yn y farchnad a dyma'r Audi mwyaf poblogaidd yng Ngwlad Pwyl.

A ble mae'r holl amheuon a ddywedodd y byddai SUVs yn marw'n naturiol? Bois moel?!