Adolygiad 4 Alfa Romeo 2019C: Corryn

Ni allai dim fod wedi fy mharatoi'n well ar gyfer fy nhaith 2019 blynedd Alfa Romeo 4 na thaith i barc difyrion Sydney.

Mae yna roller coaster o'r enw "Wild Mouse" - taith un-car hen ysgol, dim dolenni, dim triciau uwch-dechnoleg, ac mae pob reid yn gyfyngedig i ddwy sedd yn unig.

Mae'r llygoden wyllt yn eich taflu yn ôl ac ymlaen heb fawr o ystyriaeth i'ch cysur, gan fanteisio'n ysgafn ar eich ffactor ofn, gan wneud i chi feddwl tybed am ffiseg yr hyn sy'n digwydd o dan eich asyn. 

Mae'n rhuthr adrenalin, ac ar adegau, yn frawychus iawn. Rydych chi'n gadael y daith gan feddwl i chi'ch hun, “Sut uffern wnes i oroesi?”.

Gellir dweud yr un peth am y car chwaraeon Eidalaidd hwn. Mae'n hynod o gyflym, mae'n anhygoel o ystwyth, mae'n cyd-fynd â rheiliau wedi'u gosod ar ei ochr isaf, a gallai o bosibl wneud peth brown i'ch plant isaf.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (pry copyn)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.7 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.9l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$65,000

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Rhowch fathodyn Ferrari arno a bydd pobl yn meddwl mai dyna'r fargen go iawn - perfformiad maint peint, gyda'r holl ongl sgwâr i gael llawer o edrychiadau.

Yn wir, rydw i wedi cael dwsinau o chwaraewyr yn nodio, yn chwifio, yn dweud "ffrind car da" a hyd yn oed ychydig eiliadau gwddf rwber - wyddoch chi, pan fyddwch chi'n gyrru heibio ac ni all rhywun ar y llwybr helpu ond anghofio, eu bod yn cerdded, ac maent yn edrych mor ofalus fel y gallant wrthdaro â polyn lamp sy'n agosáu. 

Rhowch fathodyn Ferrari arno a bydd pobl yn meddwl mai dyna'r fargen go iawn.

Mae'n benysgafn iawn. Felly pam mai dim ond 8/10 y mae'n ei gael? Wel, mae rhai elfennau dylunio sy'n ei gwneud yn llai hawdd ei ddefnyddio na rhai o'i gystadleuwyr.

Er enghraifft, mae mynedfa'r talwrn yn enfawr oherwydd bod y siliau ffibr carbon yn enfawr. Ac mae'r caban ei hun yn eithaf cyfyng, yn enwedig ar gyfer pobl dal. Mae Alpaidd A110 neu Porsche Boxster yn llawer mwy addas ar gyfer gyrru bob dydd… ond hei, mae'r 4C yn amlwg yn well na, dyweder, Lotus Elise ar gyfer mynd i mewn ac allan.

Mae'r caban yn ofod tynn.

Hefyd, mor smart ag y mae'n edrych, mae yna elfennau dylunio Alfa Romeo sydd wedi newid ers lansio'r 4C yn 2015. lansio model rhyddhau.

Ond hyd yn oed os nad yw'n Alfa Romeo digamsyniol, mae'n 4C digamsyniol. 

Y prif oleuadau yw'r hyn nad wyf yn ei hoffi fwyaf.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Ni allwch eistedd mewn car mor fach a disgwyl llawer o le.

Mae'r 4C yn mesur yn fach iawn ar ddim ond 3989mm o hyd, 1868mm o led a dim ond 1185mm o uchder, ac fel y gwelwch o'r lluniau, mae'n beth bach sgwat. Efallai y bydd y to Spider symudadwy yn addas i chi os ydych yn dal.

Rwy'n chwe throedfedd o daldra (182 cm) a darganfyddais ei fod fel cocŵn yn y caban. Rydych chi'n teimlo eich bod chi'n clymu'ch hun i gorff car pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r olwyn. A mynediad ac allan? Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gwneud rhywfaint o ymestyn ymlaen llaw. Nid yw mor ddrwg â Lotus am fynd i mewn ac allan, ond mae'n dal yn anodd edrych yn dda yn sgrialu i mewn ac allan. 

Mae'r caban yn ofod tynn. Mae'r uchdwr a'r ystafell goes yn brin, ac er bod y handlebars yn addasadwy ar gyfer cyrhaeddiad ac ongl, dim ond symud llithro a chynhalydd cefn sydd gan y sedd - dim addasiad meingefnol, dim addasiad uchder ... bron fel bwced rasio. Maen nhw hefyd mor galed â sedd rasio. 

Rwy'n chwe throedfedd o daldra (182 cm) a darganfyddais ei fod fel cocŵn yn y caban.

Nid yw ergonomeg yn drawiadol - mae'r rheolyddion aerdymheru yn anodd eu gweld ar yr olwg gyntaf, mae angen rhywfaint o astudiaeth ar y botymau dewis gêr, ac mae deiliad y cwpanau dau ganolfan (un ar gyfer mocha latte dwbl, a'r llall ar gyfer piccolo cnau cyll) wedi'u gosod yn lletchwith yn union. lle efallai yr hoffech chi roi eich penelin. 

Mae'r system gyfryngau yn ofnadwy. Pe bawn i'n prynu un o'r rhain, dyna fyddai'r peth cyntaf, ac yn ei le byddai sgrin gyffwrdd ôl-farchnad a fyddai: a) yn caniatáu cysylltedd Bluetooth mewn gwirionedd; b) edrych fel yr oedd rywbryd ar ôl 2004; ac c) bod yn fwy addas ar gyfer car yn yr ystod prisiau hwn. Byddwn hefyd yn uwchraddio'r siaradwyr oherwydd eu bod yn ddrwg. Ond gallaf ddeall yn llwyr os nad oes ots am y pethau hynny oherwydd dyna'r injan rydych chi am ei chlywed.

Does dim sgrin gyffwrdd, dim Apple CarPlay, dim Android Auto, dim llywio lloeren.

Nid yw'r deunyddiau - ar wahân i'r seddi lledr coch - yn dda iawn. Mae'r plastig a ddefnyddir yn edrych ac yn teimlo'n debyg i'r hyn y byddwch chi'n dod o hyd iddo mewn Fiats ail-law, ond mae'r cyfaint enfawr o ffibr carbon agored yn eich helpu i anghofio'r manylion hynny. Ac mae'r strapiau lledr ar gyfer cau'r drysau yn dda hefyd. 

Mae gwelededd o sedd y gyrrwr yn weddus - ar gyfer y dosbarth hwn o gar. Mae'n isel ac mae'r ffenestr gefn yn fach, felly ni allwch ddisgwyl gweld popeth o'ch cwmpas bob amser, ond mae'r drychau'n dda ac mae'r olygfa flaen yn wych.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Edrychwch, nid oes unrhyw un sy'n ystyried car chwaraeon Eidalaidd yn debygol o wisgo het synnwyr cyffredin, ond er hynny, mae'r Alfa Romeo 4C Spider yn bryniant maddeuol.

Gyda phris rhestr o $99,000 ynghyd â chostau teithio, mae allan o'ch poced. Ar wahân i'r hyn a gewch am eich arian.

Mae offer safonol yn cynnwys aerdymheru, cloi canolog o bell, drychau gwresogi trydan, seddi chwaraeon lledr y gellir eu haddasu â llaw, llyw wedi'i lapio â lledr a system stereo pedwar siaradwr gyda chysylltedd USB, ffôn Bluetooth a ffrydio sain. Nid yw'n sgrin gyffwrdd, felly nid oes Apple CarPlay, dim Android Auto, dim llywio lloeren... ond mae'r car hwn yn hwyl i'w yrru adref, felly anghofiwch am fapiau a GPS. Mae yna hefyd glwstwr offerynnau digidol gyda sbidomedr digidol - ymddiriedwch fi, bydd ei angen arnoch chi.

Mae olwynion safonol yn amrywio - 17 modfedd o flaen a 18 modfedd yn y cefn. Mae gan bob model 4C brif oleuadau deu-xenon, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, goleuadau cynffon LED a phibellau cynffon ddeuol. 

Wrth gwrs, gan fod yn fodel Spider, byddwch hefyd yn cael top meddal symudadwy, a ydych chi'n gwybod beth sy'n braf? Daw gorchudd car yn safonol, ond byddwch am ei roi yn y sied gan ei fod yn cymryd ychydig o le yn y boncyff!

Mae gorchudd y car yn cymryd y rhan fwyaf o'r boncyff.

Roedd ein car hyd yn oed yn uwch i fyny'r raddfa gyflog, gyda phris profedig o $118,000 cyn y ffyrdd - roedd ganddo ychydig o focsys siec gydag opsiynau. 

Yn gyntaf mae paent metelaidd hardd Basalt Grey ($2000) a chalipers brêc coch cyferbyniol ($1000).

Yna mae'r pecyn Carbon & Leather - gyda chapiau drych ffibr carbon, bezels mewnol a dangosfwrdd â phwyth lledr. Dyma'r opsiwn $4000.

Ac yn olaf mae'r pecyn rasio ($ 12,000) sy'n cynnwys olwynion lliw tywyll croesgam o 18-modfedd a 19-modfedd ac mae'r olwynion hyn wedi'u gosod â theiars Pirelli P Zero model-benodol (205/40/18 blaen). , 235/35/19 y tu ôl). Hefyd mae yna system wacáu rasio llawn chwaraeon, sy'n anhygoel, ac ataliad rasio. 

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r Alfa Romeo 4C yn cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr 1.7-litr wedi'i gwefru gan dyrbo sy'n datblygu 177kW ar 6000rpm a 350Nm o trorym o 2200-4250rpm. 

Mae'r injan wedi'i osod yng nghanol llongau, gyriant olwyn gefn. Mae'n defnyddio trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol chwe chyflymder (TCT) gyda rheolaeth lansio. 

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 1.7-litr yn datblygu 177 kW/350 Nm o bŵer.

Mae Alfa Romeo yn honni ei fod yn cyrraedd 0 km/h mewn 100 eiliad, gan ei wneud yn un o'r ceir cyflymaf yn yr ystod prisiau hwn. 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Y defnydd o danwydd a hawlir ar gyfer yr Alfa Romeo 4C Spider yw 6.9 litr fesul 100 cilomedr, felly nid yw'n sglefr rad.

Ond, yn drawiadol, gwelais economi tanwydd go iawn o 8.1 l/100 km mewn cylch sy'n cynnwys traffig trefol, priffyrdd a gyrru “llym” ar ffyrdd troellog.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Dywedais ei fod fel roller coaster, ac y mae mewn gwirionedd. Yn sicr, nid yw'r aer yn rhwygo'ch gwallt cymaint, ond gyda'r to i ffwrdd, y ffenestri i lawr, a'r sbidomedr yn dod yn nes at ataliad y drwydded yn gyson, mae'n wefr wirioneddol.

Mae'n teimlo mor gyfyng - mae'r monocoque ffibr carbon yn stiff ac yn hynod stiff. Rydych chi'n taro llygad y gath ac mae'r cyfan mor sensitif y gallech chi ei gamgymryd am daro cath go iawn. 

Mae dulliau gyrru DNA Alfa Romeo - mae'r llythrennau'n sefyll ar gyfer Dynamic, Naturiol, Pob Tywydd - yn un o'r enghreifftiau priodol hynny o system o'r math hwn sydd wedi'i gweithredu'n dda. Mae gwahaniaeth amlwg rhwng sut mae'r gwahanol leoliadau hyn yn gweithio, tra bod rhai dulliau gyrru eraill yn fwy cytbwys yn eu gosodiadau. Mae pedwerydd modd - Ras Alfa - na feiddiais i roi cynnig arno ar ffyrdd cyhoeddus. Roedd y ddeinameg yn ddigon i brofi fy nghymeriad. 

Mae'r llywio yn y modd naturiol yn wych - mae pwysau ac adborth gwych, cyswllt tir hynod uniongyrchol ac anhygoel oddi tanoch, ac nid yw'r injan mor sawrus ond yn dal i roi ymateb gyrru anhygoel. 

Bydd yn ddewis anodd rhwng hwn, yr Alpaidd A110 a'r Porsche Cayman.

Mae'r daith yn gadarn ond yn cael ei chasglu ac yn cydymffurfio ag unrhyw un o'r dulliau gyrru, ac nid oes ganddo ataliad addasol. Mae'n setiad ataliad cadarnach, ac er nad yw'r dampio yn newid yn ddeinamig, os nad yw'r wyneb yn berffaith o gwbl, byddwch chi'n ysgwyd ac yn jerking ym mhobman oherwydd bod y llywio'n teimlo hyd yn oed yn fwy deialu i mewn. 

Yn y modd deinamig, mae'r injan yn cynnig ymatebolrwydd anhygoel wrth i chi symud ar dempo, gan godi cyflymder yn anhygoel, a chyn i chi ei wybod, byddwch chi yn y parth colli trwydded.

Mae angen rhywfaint o waith troed cadarn ar y pedal brêc - fel mewn car rasio - ond mae'n tynnu'n galed pan fyddwch ei angen. Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â theimlad y pedal. 

Mae'r trosglwyddiad yn dda ar gyflymder yn y modd llaw. Ni fydd yn eich rhwystro os ydych chi am ddod o hyd i linell goch ac mae'n swnio'n anhygoel. Ecsôst yn plesio!

Nid oes angen stereo arnoch pan fydd y gwacáu yn swnio mor dda.

Gyda'r to i fyny a'r ffenestri i fyny, mae'r ymwthiad sŵn yn amlwg iawn - llawer o roar teiars a sŵn injan. Ond tynnwch y to oddi arno a rholiwch y ffenestri i lawr a byddwch yn cael y profiad gyrru llawn - byddwch hyd yn oed yn cael rhywfaint o fflwter clwyd gwastraff sut-to-tou. Nid oes ots hyd yn oed bod y system stereo yn sbwriel o'r fath.

Ar gyflymder arferol wrth yrru arferol, mae gwir angen i chi dalu sylw i'r trosglwyddiad oherwydd ei fod yn annibynadwy ac yn araf i ymateb ar adegau. Mae oedi amlwg os gwasgwch y nwy yn ysgafn, o'r injan a'r trawsyriant, ac mae'r ffaith nad yw'r torque brig yn cael ei daro yn y gân cyn 2200 rpm yn golygu bod yn rhaid ymladd yr oedi. 

Bydd yn ddewis anodd rhwng hwn, yr Alpaidd A110 a'r Porsche Cayman - mae gan bob un o'r ceir hyn bersonoliaethau gwahanol iawn. Ond i mi mae'n debycach i go-cartio ac mae gyrru'n hynod o hwyl yn ddi-os.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Os ydych chi'n chwilio am y diweddaraf mewn technoleg diogelwch, rydych chi yn y lle anghywir. Yn sicr, mae ar flaen y gad oherwydd mae ganddo adeiladwaith ffibr carbon hynod wydn, ond nid oes llawer o bethau eraill yn digwydd yma.

Mae gan y 4C fagiau aer blaen deuol, synwyryddion parcio cefn a larwm gwrth-dynnu, ac wrth gwrs rheolaeth sefydlogrwydd electronig. 

Ond nid oes unrhyw fagiau aer ochr na llenni, dim camera bacio, dim brecio brys awtomatig (AEB) na chymorth cadw lonydd, dim rhybudd gadael lôn na chanfod man dall. Rhaid cyfaddef - mae yna ychydig o geir chwaraeon eraill yn y gylchran hon sydd â diffyg diogelwch hefyd, ond 

Nid yw'r 4C erioed wedi cael prawf damwain, felly nid oes sgôr diogelwch ANCAP neu Euro NCAP ar gael.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Os ydych chi'n gobeithio y bydd car "syml" fel y 4C yn golygu cost perchnogaeth isel, efallai y bydd yr adran hon yn eich siomi.

Mae'r cyfrifiannell gwasanaeth ar wefan Alfa Romeo yn awgrymu, dros 60 mis neu 75,000 km (gyda chyfnodau gwasanaeth wedi'u gosod bob 12 mis / 15,000 km), y bydd yn rhaid i chi dalu cyfanswm o $6625. Ar ddadansoddiad, mae gwasanaethau'n costio $895, $1445, $895, $2495, $895.

Hynny yw, dyna beth gewch chi pan fyddwch chi'n prynu car chwaraeon Eidalaidd, mae'n debyg. Ond byddwch yn ymwybodol y gallwch chi gael Math-F Jaguar gyda phum mlynedd o waith cynnal a chadw am ddim, ac mae Alfa yn edrych fel rip-off. 

Fodd bynnag, mae gan Alfa gynllun gwarant tair blynedd, 150,000 km sy'n cynnwys yr un sylw ar gyfer cymorth ymyl ffordd.

Ffydd

Efallai y bydd pobl yn meddwl tybed a yw'n gwneud synnwyr i brynu Alfa Romeo 4C. Mae ganddo gystadleuwyr rhagorol o ran ansawdd pris - mae Alpaidd A110 yn gwneud bron yr un peth ag Alfa, ond yn fwy caboledig. Ac yna mae'r Porsche 718 Cayman, sy'n opsiwn llawer callach.

Ond does dim amheuaeth bod y 4C yn sefyll ar wahân, dewis arall o fath pris gostyngol yn lle Maserati neu Ferrari, ac mae bron mor anaml i'w weld ar y ffordd â'r ceir hynny. Ac yn union fel y roller coaster ym Mharc Luna, dyma'r math o gar a fydd yn gwneud i chi fod eisiau reidio eto.

A fyddai'n well gennych yr 4C Alpaidd A110? Rhowch wybod i ni amdano yn y sylwadau.