Adolygiad 2018 Alfa Romeo Giulia: Cyflym

Mae Alfa Romeo yn gyson ar drothwy mawredd. Siaradwr tragwyddol, nid cerddwr.

Bob ychydig flynyddoedd, mae person newydd sy'n arwain y brand yn Awstralia yn dod o hyd i senario yr wyf wedi'i glywed ychydig o weithiau, er enghraifft.

“Dyma aileni brand enwog a chwedlonol, blah, blah, blah, treftadaeth chwaraeon moduro, blah, blah, blah, 5000 o unedau y flwyddyn am bum mlynedd, blah, blah, blah, mae ein ceir yn ddibynadwy ac nid ydynt yn rhydu. mwy, blah, blah, blah gwaedlyd.

Y sedan Giulia yw'r car y mae Alfa Romeo bellach yn credu y bydd yn mynd ag ef i'r brif ffrwd ceir moethus, ac mae arwyddion bod rhai o'r gwibdeithiau wedi'u cynnal.

Mae mwy na 500 o Giulias wedi dod o hyd i gartref lleol eleni, gan helpu Alfa i godi ei hun oddi ar y cynfas, ac mae gwerthiant wedi cynyddu 36% ers dechrau'r flwyddyn o gymharu â 2016.

Ydy, mae'n dod o sylfaen isel, ond gyda'r Stelvio newydd ar fin neidio i'r gronfa gynyddol o SUVs canolig premiwm, a danfoniadau Giulia yn debygol o fod yn fwy rhydd, gallai 2018 fod hyd yn oed yn well.

Felly, a ddylem roi ein sinigiaeth galed o'r neilltu a meiddio dychmygu bod gan Alfa Romeo gynnyrch a all wir ei osod ar i fyny? Mae'n bryd mynd y tu ôl i olwyn y Giulia Veloce a darganfod.

Alfa Romeo Giulia 2018: (sylfaenol)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$37,300

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Hetiau i dîm dylunio Alfa Romeo. Canolfan arddull. Mae'r Giulia yn beiriant gwych ei olwg sy'n cyfuno cromliniau llyfn, llyfn sy'n adleisio clasuron o orffennol helaeth y brand ag elfennau ymosodol, onglog sy'n gwneud i'r car sefyll allan mewn unrhyw dorf ceir modern.

Mae lliw dwys a ffit drawiadol yn creu cyfuniad syfrdanol.

Ar ychydig dros 4.6m o hyd, tua 1.9m o led ac 1.4m o uchder, mae'r Giulia yn cyd-fynd â'i gystadleuwyr sedan moethus cryno fel y BMW 3 Series, Jaguar XE a Merc C-class. 

Dywed Alfa fod cyfrannau "cefn cab" y Giulia yn seiliedig yn unig ar bensaernïaeth siasi, gyda bargodion byr, boned hir a ffenders blaen cyfochrog. Dywedir bod y proffil teardrop wedi'i ysbrydoli gan y Giulietta Sprint, campwaith o'r 1960au ac un o'r coupes harddaf i rolio oddi ar y llinell ymgynnull erioed.

Mae prif oleuadau hirsgwar mawr a'r gril llofnod siâp tarian yn creu golwg drawiadol a nodedig, tra bod y taillights wedi'u siâp fel y rhai blaen gyda sbwyliwr wedi'i integreiddio'n daclus ar gaead y gefnffordd a thryledwr tair sianel mawr wedi'i anelu at aerodynameg. swyddogaeth sydd hefyd yn rheoli ffurf liwgar Julia. 

Creodd golwg bendant y car a phaent cyfoethog “Monza Red” ein Veloce prawf, ynghyd ag olwynion aloi “19-Twll” llwyd tywyll 5-modfedd, gyfuniad syfrdanol, i'r pwynt bod bron pob stop ac allanfa o arweiniodd y car at sgwrs fyrfyfyr ar ochr y ffordd gyda gwyliwr edmygus.

Mae'r tu mewn yr un mor dda, gan greu awyrgylch clyd.

Mae'r tu mewn wedi llwyddo i gael yr un cydbwysedd rhwng elfennau dylunio traddodiadol a thechnoleg fodern i greu awyrgylch cŵl a deniadol yn y caban gyda manylion dylunio diddorol drwyddo draw.

Mae pâr o cyflau amlwg dros y prif fesuryddion (sydd mewn gwirionedd yn arddangosfa lliw TFT 7.0-modfedd), llinell doriad taprog ac asennau ochr ar y seddi lledr canolfannau sgrechian treftadaeth Alfa, tra bod y sgrin amlgyfrwng Connect 8.8-modfedd, rheolwr Pad Rotari ac mae symudwyr padlo cain y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn cael eu hintegreiddio'n ddi-dor.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Nid yw dal llygad bob amser yn golygu ymarferol (helo, Chic a Becks), ond mae gan y Giulia lawer i'w gynnig o ran defnydd bob dydd.

Mae dau ddeilydd cwpan o faint gweddus o flaen y consol canol, wrth eu hymyl mae dau borthladd USB a soced llinell-mewn ategol. Mae yna hefyd allfa 12-folt yn nrôr y consol canol (gyda breichiau y gellir eu tynnu'n ôl), ond mae pocedi'r drws ychydig yn fach.

Y peth cyntaf y bydd teithwyr cefn yn sylwi arno yw'r drws cul, sy'n ei gwneud hi'n anodd mynd i mewn ac allan o'r tu ôl. Ac unwaith y byddwch chi yno, mae'r gofod yn gymedrol. 

Mae mynediad i'r seddau cefn yn anodd, ac mae uwchben yn gymedrol.

Y tu ôl i sedd y gyrrwr, am fy uchder o 183 cm, mae digon o le i'r coesau, ond diolch yn rhannol i'r "to haul gwydr dwbl panoramig" dewisol ($ 2200) a osodwyd ar ein car prawf, mae cymhareb y to cefn i'r corff yn gadael llawer i'w ddymuno.

Mae'r to haul dewisol yn bwyta uchdwr.

Mae'r seddau cefn, ar y llaw arall, yn cynnwys fentiau aer y gellir eu haddasu, porthladd USB, dau ddeiliad cwpan yn y breichiau canol plygu, pocedi rhwyll ar gefn y sedd flaen, a silffoedd drws (bach).

Agorwch y boncyff ac mae gennych chi 480 litr o ofod cargo wedi'i gadw'n daclus; digon i lyncu Canllaw Ceir stroller neu ein set o dri cas caled (35, 68 a 105 litr) yn gymharol hawdd. Trowch lifer ar ben y gist ac mae'r sedd gefn blygu 40/20/40 yn plygu ymlaen i gapasiti mwy na dwbl.

Bydd y bwt 480-litr yn ffitio'n hawdd i'n pecyn tri phecyn.

Mae pedwar bachau clymu, golau gweddus, ynghyd â rhwyd ​​cargo, ond peidiwch â thrafferthu chwilio am deiar sbâr; nid oes dim, dim hyd yn oed lle i arbed lle oherwydd bod y teiars yn fflat.

Os ydych chi i mewn i dynnu, pwysau trelar uchaf gyda breciau yw 1600kg neu 745kg heb stopwyr.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Wedi'i brisio ar $71,895, gallai'r Alfa hwn gael gwared ar rai o'r eirth moethus modurol mawr fel Audi (quattro TFSI A4 2.0), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport) a Mercedes- Benz. (O 300). Ac am y swm hwnnw o arian, mae'n deg disgwyl i ddyluniad gwych Giulia Veloce ddod gyda set fawr o nodweddion safonol.

Mae olwynion aloi 19-modfedd yn safonol ar y Veloce.

Mae'r rhestr o offer yn drawiadol o hir, gan gynnwys olwynion aloi 19-modfedd, ataliad gweithredol Alfa, gwahaniaeth slip cyfyngedig Q2, trim lledr, seddi blaen chwaraeon gwresogi y gellir eu haddasu'n drydanol (gyda chof), trim lledr (wedi'i gynhesu). olwyn llywio chwaraeon a bwlyn sifft, mynediad a chychwyn di-allwedd, pedalau chwaraeon wedi'u gorchuddio ag alwminiwm, arddangosfa lliw 8.8" gyda llywio, arddangosfa panel offeryn TFT lliw 7.0", camera bacio, a synwyryddion parcio blaen a chefn.

Gallwch hefyd ddisgwyl rheolaeth fordaith weithredol, system sain 10W gyda 400 o siaradwyr (gyda subwoofer a radio digidol), system "DNA" Alfa (injan, llywio, ataliad, breciau, gosodiadau blwch gêr a throtl), rheoli hinsawdd parth deuol. - rheolaeth, prif oleuadau awtomatig (gyda swyddogaeth trawst uchel awtomatig), DRLs LED, sychwyr synhwyro glaw, gwydr amddiffynnol (windshield ochr gefn a chefn), heb sôn am ddiogelwch, y byddwn yn cyffwrdd â hi yn yr adran ddiogelwch.

Cynnig gwerth cryf ar gyfer y rhan hon o'r farchnad, ond mae rhai hepgoriadau nodedig, gan gynnwys cefnogaeth Apple CarPlay / Android Auto, prif oleuadau dwy-xenon cymedrol tra gallwch ddisgwyl LEDs, ac mae paent metelaidd yn opsiwn $ 1300.

Mae pecynnau sain (14 siaradwr, 900W Harman / Kardon "Surround Sound") ac amddiffyniad gwrth-ladrad (synwyryddion ultrasonic a seiren) ar gael.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r Giulia Veloce yn cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr turbocharged 2.0-litr holl-aloi gyda 206 kW ar 5250 rpm a 400 Nm ar 2250 rpm.

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 2.0-litr yn datblygu 206 kW/400 Nm o bŵer.

Anfonir gyriant i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad awtomatig confensiynol wyth cyflymder (gyda thrawsnewidydd torque) gyda symudwyr padlo i fanteisio ar symud â llaw.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Economi tanwydd honedig ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, all-drefol) yw 6.1 l / 100 km, tra'n allyrru 141 g / km CO02. A bydd angen 58 litr o gasoline di-blwm premiwm (lleiafswm 95RON) i lenwi'r tanc.

Fe wnaethom gofnodi’r ffigur 9.8L/100km a nodir ar y llinell doriad ar gyfer tua 300km o yrru dinesig, maestrefol a thraffordd, ac mae’n werth nodi bod y swyddogaeth stop-cychwyn safonol wedi gweithio’n ddigon cynnil fel na chododd yr ysfa arferol i’w diffodd. .

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'r Veloce yn gyfuniad perffaith o'r prif bwerus (379kW/600Nm) deuol-turbocharged V6 Giulia Quadrifoglio a'r mwyaf achlysurol (147kW/330Nm) Giulia a Giulia Super.

Mae Alfa yn honni bod y sbrintiau Veloce o 0 i 100 km/h mewn dim ond 5.7 eiliad, sy'n ddigon cyflym, gyda chyflymder uchaf o 240 km/h.

Gydag wyth cymarebau ar gael a'r torque uchaf (400 Nm) ar gael ar ddim ond 2250 rpm, mae cyflymiad canol-ystod yn gryf, heb sôn am hynod ddifyr. 

Mae system "DNA" Alfa yn cynnig tri dull gyrru: "Dynamic", "Natural" a "Pob Tywydd", gyda'r system yn addasu popeth o lywio ac atal dros dro i osodiadau newid gêr ac ymateb sbardun.

Yn y modd Naturiol, er gwaethaf yr olwynion 19-modfedd a theiars rhedeg fflat caled fel arfer, mae cysur y daith o'r ataliad blaen dwbl wishbone a'r ataliad cefn aml-gyswllt yn drawiadol. Er bod y pwysau llywio yn ysgafn, mae teimlad y ffordd yn dda, ac mae'r ddwy gymhareb gêr uchaf yn yr awtomatig wyth-cyflymder ZF wedi'u goryrru er mwyn iddynt allu mynd yn hawdd. 

Yr unig beth yw'r sbardun blaengar ymhell o fod yn berffaith gyda jerks annifyr ar gyflymder injan isel.

Newidiwch i'r modd deinamig a daw'r seddau chwaraeon blaen cefnogol i rym, er bod y profwr hwn wedi canfod bod y sedd gefn yn dynn. Mae gafael â theiars Pirelli P Zero (225/40fr - 255/35rr) yn afaelgar, mae'r ataliad gweithredol yn addasu'n reddfol ar gyfer gyrru mwy ymosodol, ac mae'r pŵer i ffwrdd diolch i'r gwahaniaeth llithro cyfyngedig safonol Q2 yn bendant.

Mae dosbarthiad pwysau blaen-i-gefn 50:50 a gyriant olwyn gefn yn teimlo bod y Veloce 1.5 tunnell yn bleser i reidio ar ffyrdd troellog cefn. Mae symud â llaw trwy badlau (aloi) yn gyflym, ac mae ymateb brecio diolch i "system frecio integredig" Alfa (sy'n cyfuno rheolaeth sefydlogrwydd a thechnoleg brecio cebl) yn gyflym ond yn flaengar ac yn gyson.

Rydyn ni'n hoffi'r botwm cychwyn ar yr olwyn lywio.

Mae ergonomeg y caban wedi'i feddwl yn dda (caru'r botwm cychwyn ar y llyw!), Mae'r system infotainment yn reddfol i'w gweithredu, ac er gwaethaf y sain wacáu raspy braf, mae lefel y sŵn cyffredinol (hyd yn oed yn y modd deinamig) yn isel. Yn fyr, mae'r Giulia Veloce yn daith hwyliog a soffistigedig.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Mae gan Veloce dechnolegau diogelwch gweithredol gan gynnwys rhybudd gadael lôn, monitro man dall (gyda rhybudd croes traffig cefn), ABS, system frecio brys, brecio brys awtomatig (AEB), ESC, rhybudd rhag gwrthdrawiad, canfod cerddwyr, rheoli pwysedd teiars. , camera golwg cefn (gyda llinellau grid deinamig), a synwyryddion parcio blaen a chefn.

Ac os nad yw hynny'n ddigon i'ch cadw chi allan o drafferth, mae wyth bag aer ar y bwrdd (blaen, cist flaen, pelfis blaen, a llenni ochr hyd llawn). Mae gan y sedd gefn hefyd dri strap atal plant uchaf gyda phwyntiau atodiad ISOFIX yn y ddau safle allanol. 

Ni chafodd Giulia sgôr gan yr ANCAP, ond rhoddodd ei aelod cyswllt Ewropeaidd EuroNCAP uchafswm o bum seren iddo yn 2016.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae'r Giulia Veloce wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd safonol Alfa Romeo neu 150,000 cilomedr gyda chymorth ymyl ffordd 24 awr am y cyfnod.

Y cyfnodau gwasanaeth a argymhellir yw 12 mis / 15,000 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf), ac mae cynllun gwasanaeth pris cyfyngedig Alfa yn cloi prisiau ar gyfer y pum gwasanaeth cyntaf: $345, $645, $465, $1295, a $345; $619 ar gyfartaledd, ac mewn dim ond pum mlynedd, $3095.

Ffydd

Mae'r Alfa Romeo Giulia Veloce yn cynnwys carisma, edrychiadau unigryw a sylw i fanylion mewn dylunio a pherfformiad. Hefyd, mae'n daith hwyliog a soffistigedig. Alffa o'r diwedd ar y ffordd i ogoniant? Ddim eto, ond mae'r Julia hwn yn gam trawiadol i'r cyfeiriad cywir.

Alffa ar gynnydd? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.