2016 Alfa Romeo Giulia a Quadrifoglio Adolygiad

Mae gan yr anadlydd tân feillion pedair deilen ar ei ochrau ac mae ganddo'r gallu i herio sedanau canolig yr Almaen.

Mae'n braf cwrdd â char sydd ag enw, nid dynodiad.

Mae gan gystadleuydd Alfa Romeo ar gyfer y BMW M3 a Mercedes-Benz C63 S ddau ohonyn nhw - Giulia a Quadrifoglio (QV), sy'n golygu "meillion pedair deilen" yn Eidaleg.

Mae ganddo hefyd bersonoliaeth ddisglair i gyd-fynd â'r moniker Eidalaidd rhamantus.

Daw cymeriad y car i’r amlwg cyn gynted ag y byddwch yn camu i’r seddi lledr sydd wedi’u padio, eu pwytho a’u cwiltio’n drwm. Pwyswch y botwm coch ar y llyw - yn union fel mewn Ferrari - ac mae'r twin-turbo V6 sy'n swnio'n ddymunol yn deffro gyda thafod a chrychni.

Camwch ar y cyflymydd ac rydych chi'n brifo mewn pwff o rwber wedi'i stemio ar eich ffordd i 100 km/h yn yr hyn y mae Alfa'n honni sy'n torri gwddf o 3.9 eiliad.

Ni wnaethom roi stopwats arno, ond o'i olwg, mae'n ymddangos bod y car hwn nid yn unig yn gyflym iawn, ond hefyd yn gystadleuydd posibl i sedans chwaraeon meincnod yr Almaen.

Mae argraffiadau cychwynnol yn dwysáu ar gornel gyntaf trac prawf Alfa Romeo yn Balocco ger Milan yn yr Eidal. Mae'r brêcs yn brathu'n galed ac mae'r QV yn newid cyfeiriad gyda'r brwdfrydedd a'r hyder y byddech chi'n ei ddisgwyl gan M3 neu C63S.

mae'n amlwg bod gan yr Alfa diweddaraf y gallu trac i gyd-fynd â'i achau rasio cyfoethog.

Mae'n ymddangos mai'r gyfrinach i frwydro yn erbyn pwysau trwm yr adran yw bod yn ysgafn. Mae QV yn pwyso 1524kg diolch i'r defnydd o alwminiwm a ffibr carbon yn y corff a'r coesau.

Arweiniodd dau gyn-beiriannydd Ferrari ddatblygiad y car o'r dechrau, ac er eu bod yn gwadu bod y car wedi'i fenthyg gan Ferrari, mae yna elfennau wedi'u hysbrydoli gan Maranello.

Mae'r llywio'n uniongyrchol ac yn gyflym iawn - ychydig yn anesmwyth ar y dechrau - ac mae'r holltwr blaen ffibr carbon yn agor yn ystod y brecio a'r cornelu i wella'r diffyg grym, ochr yn ochr â sbwyliwr cefn wedi'i osod ar gaead.

Mae'r siafft yrru yn ffibr carbon, mae'r olwynion cefn yn cael eu fectoru trorym ar gyfer gwell gafael a cornelu, ac mae'r pwysau yn 50-50 blaen wrth gefn.

Ar ôl wyth lap o'r trac llyfn, mae'n amlwg bod gan yr Alfa mwyaf newydd y gallu trac i gyd-fynd â'i bedigri rasio cyfoethog.

Yn Quadrifoglio, mae'r gyrrwr yn dewis dulliau gyrru darbodus, arferol, deinamig a thracio trwy newid ymateb sbardun y car, ataliad, llywio a theimlad brêc. Mewn opsiynau eraill, nid yw'r gosodiad trac ar gael.

Ond byddech chi'n disgwyl i gar gwerth tua $150,000 fod yn arbennig. Yr allwedd i lwyddiant yn y farchnad fawreddog maint canolig yw sut mae mathau gardd yn edrych ac yn teimlo.

Ar gyfer y QV, bydd y pris cychwyn rhywle rhwng y C63 S a'r M3 (tua $140,000 i $150,000).

Bydd yr ystod yn dechrau gyda phedwar-silindr 2.0-litr wedi'i wefru â thyrboeth gyda 147 kW a chost o tua $60,000, sy'n unol â lefel mynediad Benz a Jaguar XE. Bydd yr injan hon hefyd ar gael mewn fersiwn "uwch" well, ynghyd â turbodiesel 2.2-litr.

Disgwylir i'r tyrbo petrol 205 kW fod ar gael yn y model drutach, gyda'r Quadrifoglio yn arwain yr ystod.

Mae pob un ohonynt yn cael eu cyfuno ag wyth-cyflymder awtomatig.

Rydym wedi gyrru’r petrol a’r disel sylfaenol ac wedi gwneud argraff dda ar berfformiad y ddau. Mae gan y disel ddigon o dyniant ar ymylon isel ac roedd yn ddigon tawel, er bod ein reid yn cynnwys traffyrdd a ffyrdd gwledig yn bennaf.

Fodd bynnag, mae 2.0 yn fwy unol â chymeriad y car. Mae'n beiriant byw sy'n caru Revs ac yn gwneud growl sporty pan gaiff ei wasgu. Mae'r awtomatig yn cynorthwyo gyda sifftiau sythweledol a chyflym.

Mae gan y seddi gynhaliaeth ochrol dda ac rydych chi'n eistedd yn isel yn y sedd sy'n helpu i greu golwg chwaraeon.

Roedd y ddau gar yn teimlo'n heini drwy'r corneli ac yn gyfforddus, tra'n dal i drin bumps yn rhwydd, er bod y rhan fwyaf o'r ffordd ar ffyrdd gwastad. Byddwn yn gohirio’r penderfyniad terfynol tan ddechrau’r flwyddyn nesaf.

Mae'r llywio yn sydyn ac yn fanwl gywir, er nad oes ganddo bwysau ac adborth y 3 Cyfres.

Ychwanegir at bleser gyrru gan gaban sy'n gorchuddio'r gyrrwr. Mae gan y seddi gynhaliaeth ochrol dda ac rydych chi'n eistedd yn isel yn y sedd sy'n helpu i greu golwg chwaraeon.

Mae gwaelod gwastad y llyw o faint da, ac mae croeso i'r dull lleiafsymiol o nobiau a botymau. Mae'r dewislenni ar y sgrin yn cael eu rheoli gan fonyn cylchdro ac mae'r bwydlenni'n rhesymegol ac yn hawdd i'w llywio.

Nid yw teithwyr yn cael eu hanghofio chwaith, diolch i le gweddus i'r coesau yn y cefn a deor cefn ar wahân.

Ond nid yw'r car yn berffaith. Mae ansawdd y clustogwaith sedd a'r trim drws ar yr un lefel â'r Almaenwyr, ond mae rhai o'r switshis a'r nobiau'n teimlo ychydig yn rhad, tra bod sgrin y ganolfan yn fach ac nid oes ganddo eglurder ei gystadleuwyr Almaeneg - yn benodol, mae'r camera rearview yn rhy fach.

Roedd yr aerdymheru yn y ddau gar a brofwyd gennym yn teimlo na allai ymdopi â gofynion haf Awstralia. Rydyn ni wedi cael y ddau mewn lleoliad a fyddai wedi achosi storm eira mewn Toyota. Roedd yna hefyd rai problemau gyda ffitrwydd a gorffeniad.

Ar y cyfan, serch hynny, mae hwn yn gar trawiadol. Mae'n edrych yn chwaethus y tu mewn a'r tu allan, mae'n hwyl i'w yrru, ac mae ganddo rywfaint o dechnoleg glyfar.

Efallai mai’r Quadrifoglio creulon fydd swyn lwc dda Alffa.

Mae Skunkworks yn dod â llwyddiant

Car sy'n cael ei eni o anobaith a llid yw Alfa Giulia.

Yn wreiddiol, roedd Alfa yn bwriadu rhyddhau sedan canolig newydd yn 2012, ond gwthiodd pennaeth Fiat, Sergio Marchionne, y pin - teimlai'n reddfol nad oedd y car yn ffitio'n iawn.

Aeth y tîm dylunio a pheirianneg yn ôl at y bwrdd lluniadu ac roedd dyfodol Alfa Romeo yn edrych yn llwm.

Yn 2013, dechreuodd Marchionne ysgogi milwyr o'r grŵp Fiat ehangach, gan gynnwys dau weithiwr allweddol Ferrari, mewn ymdrech i dorri i mewn i'r farchnad sedan maint canolig hynod gystadleuol sy'n cael ei dominyddu gan Gyfres BMW 3 a Dosbarth C Mercedes-Benz.

Cafodd brigâd arddull skunkworks ei ymgynnull a'i ffensio oddi wrth weddill y Fiat - roedd ganddyn nhw docynnau unigryw hyd yn oed. Roedd ganddyn nhw dair blynedd i ddatblygu platfform cwbl newydd.

Gan weithio'n anghonfensiynol, dechreuodd y grŵp gyda'r Quadrifoglio anadlu tân o'r radd flaenaf a symud ymlaen i amrywiaeth o fodelau coginiol i wisgo llwch y tylwyth teg.

Yn arddull nodweddiadol Ferrari, fe ddechreuon nhw gydag amser lap fel eu nod cychwynnol: mynd o amgylch tiriogaeth y gelyn, Nürburgring enwog yr Almaen, mewn llai na 7 munud 40 eiliad.

Roedd y car i fod i gael effeithlonrwydd tanwydd gorau yn y dosbarth. Roedd yn rhaid iddo hefyd drechu'r gremlins o safon a oedd yn plagio iteriadau cynharach y brand.

Y llynedd, cododd rhwystr arall a chafodd y prosiect ei ohirio am chwe mis arall. Yn gynharach eleni yng Ngenefa, dywedodd Marchionnet ei fod wedi penderfynu gohirio rhyddhau'r car oherwydd bod y prosiect yn "anaeddfed yn dechnegol."

Gyda'r chwilod yn sefydlog a'r cyffro cyn lansio wedi ymsuddo, mater i'r farchnad nawr yw penderfynu a oes dyfodol i un o frandiau mwyaf chwedlonol y byd.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer Alfa Romeo Giulia 2016.