Adolygiad o Alfa Romeo Stelvio 2019: Chi

Gallai'r Alfa Romeo Stelvio Ti a ychwanegwyd yn ddiweddar fod yn ddewis craff i brynwyr sydd am i'w SUV moethus canolig gynnig lefelau gosgeiddig o grunt. Mae'n fwy moethus ac wedi'i gyfarparu'n well na'r Stelvio arferol, er nad yw mor fachog â'r twin-turbo blaenllaw V6 Quadrifoglio. 

Gan sipio ar gasoline premiwm, mae'r Ti yn arlwy perfformiad uchel, wedi'i bweru gan gasoline nad oes angen cymaint o gyfaddawdu ar gysur â'r fersiwn pen uchaf, ond fel pob peth sy'n dwyn bathodyn Alfa Romeo, mae wedi'i gynllunio i fod yn gyriant cymhellol.

Mae'r fanyleb Ti hon yn cael llawer o bethau ychwanegol dros y model safonol, ac mae ganddo hefyd injan petrol turbocharged pedwar-silindr pwerus wedi'i diwnio. Fe'i cynlluniwyd i roi "chwaraeon" mewn SUV. 

Felly a yw cerbyd cyfleustodau chwaraeon yn gwneud synnwyr o ystyried y rhestr hir o ddewisiadau eraill fel y BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque a Jaguar F-Pace? Ac a yw cynnig yr unig frand Eidalaidd yn y segment hwn yn haeddu eich sylw? Gadewch i ni gael gwybod.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$52,400

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Yn ddiamau, Alfa Romeo, gydag wyneb teuluol y brand, gan gynnwys y gril triongl gwrthdro eiconig a phrif oleuadau main, a chorff garw ond crwm sy'n helpu'r SUV hwn i sefyll allan o'r dorf.

Yn y cefn, mae tinbren syml ond chwaethus, ac oddi tano mae golwg hwyliog gyda phibell gynffon grom integredig o'i chwmpas. O dan y bwâu olwyn crwn mae olwynion 20-modfedd gyda theiars Michelin Latitude Sport 3. Mae yna fanylion cynnil, gan gynnwys fflachiadau fender cryno iawn a rheiliau to bron yn anweledig (ar gyfer atodi raciau to, os dymunwch). 

Dydw i ddim yn meddwl bod angen i mi ddweud llawer mwy. Mae braidd yn bert - ac mae digon o liwiau i ddewis ohonynt, gan gynnwys y Competizione Red anhygoel (drud iawn) a welir yma, yn ogystal â choch arall, 2x gwyn, 2x glas, 3x llwyd, du, gwyrdd, brown, a thitaniwm (gwyrdd. frown). 

Yn 4687mm o hyd (ar sylfaen olwyn 2818mm), 1903mm o led a 1648mm o uchder, mae'r Stelvio yn fyrrach ac yn fwy stoc na'r BMW X3 ac mae ganddo tua'r un cliriad tir o 207mm, sy'n ddigon i neidio dros y cwrbyn yn hawdd, ond mae'n debyg nad yw'n ddigon i chi ei wneud. ystyriwch fynd yn rhy bell i diriogaeth curo llwyni - nid yr hyn yr ydych ei eisiau. 

Y tu mewn, mae yna hefyd nifer o opsiynau trimio: mae du ar ddu yn safonol, ond gallwch ddewis lledr coch neu siocled. Y tu mewn, roedd popeth yn syml - gweler y llun o'r salon a dod i gasgliadau.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Mae yna SUVs moethus canolig mwy ymarferol oherwydd ni all yr Alfa Romeo Stelvio gyfateb, dyweder, y Volvo XC60, BMW X3 neu Jaguar F-Pace o ran gofod teithwyr, heb sôn am ofod bagiau.

Ond ar y cyfan nid yw mor ddrwg â hynny. Mae pocedi o faint gweddus ym mhob un o'r pedwar drws, pâr o ddeiliaid cwpanau mawr o flaen y symudwr, breichiau canol plygu i lawr gyda deiliaid cwpanau yn yr ail res, ynghyd â phocedi map rhwyll ar gefn y sedd. Mae consol y ganolfan yn y blaen yn fawr hefyd, ond mae ei orchudd yn fawr hefyd, felly gall cyrchu'r ardal hon fod ychydig yn feichus os ydych chi'n ceisio gyrru.

Nid yw'r adran bagiau cystal ag mewn ceir eraill yn y dosbarth hwn: ei gyfaint yw 525 litr, sef tua phump y cant yn llai na'r rhan fwyaf o geir yn y dosbarth hwn. O dan lawr y gefnffordd, fe welwch naill ai teiar sbâr gryno (os dewiswch ef) neu le storio ychwanegol gyda phecyn atgyweirio teiars. Mae rheiliau a chwpl o fachau bag bach, a gall y cefn ffitio tri chês dillad neu stroller babi yn hawdd.

Mae'r seddi cefn yn plygu i lawr gyda phâr o liferi yn ardal y boncyff, ond mae dal angen pwyso i mewn i'r boncyff a gwthio'r cefnau cefn ychydig i'w cael i lawr. Mae gosodiad y seddau cefn yn caniatáu ichi rannu'r seddi mewn rhaniad 40:20:40 os oes angen, ond mae'r hollt yn 60:40 pan fyddwch chi'n defnyddio'r breichiau cefn.

Mae Stelvio yn gwneud toriadau byr o ran porthladdoedd gwefru USB. Mae dau ar y consol canol, dau yn y cefn o dan y fentiau aer, ac un ar waelod y golofn B. Yr unig drueni yw bod yr olaf yn edrych mor allan o le, yng nghanol plât mawr gwag. Yn ffodus, mae yna slot ffôn clyfar defnyddiol lle gallwch chi osod eich dyfais wyneb i waered rhwng y cwpanau. 

Mae'n drueni nad yw'r system amlgyfrwng, sy'n cynnwys sgrin 8.8-modfedd wedi'i hintegreiddio'n llyfn i'r panel offeryn, yn sensitif i gyffwrdd. Mae hyn yn golygu bod ap Apple CarPlay/Android Auto yn rhwystredig oherwydd er bod y ddau yn canolbwyntio ar reoli llais, mae'r sgrin gyffwrdd yn ei gwneud hi'n llawer haws na cheisio sgipio rhwng bwydlenni gyda rheolydd deialu jog. 

Os nad ydych chi'n defnyddio un o'r apiau adlewyrchu ffôn clyfar, mae'n eithaf hawdd sgrolio trwy'r dewislenni.

Fodd bynnag, fy siom mwyaf gyda thu mewn y Stelvio oedd ansawdd yr adeiladu. Roedd yna ychydig o adrannau wedi'u crefftio'n wael, gan gynnwys un hollt yn y befel o dan y sgrin gyfryngau a oedd bron yn ddigon mawr i ffitio blaen bys. 

O, a fisorau haul? Nid rhywbeth fel arfer Canllaw Ceir nitpicks, ond mae gan y Stelvio fwlch enfawr (tua modfedd o led), sy'n golygu y byddwch chi'n cael eich dallu gan olau haul uniongyrchol ar adegau, er gwaethaf eich ymdrechion gorau. 

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gyda phris rhestr o $78,900 ynghyd â chostau teithio, mae pris manwerthu awgrymedig Stelvio yn ddeniadol ar unwaith. Mae'n uffern yn rhatach na'r rhan fwyaf o fodelau petrol gyriant un olwyn F-Pace, ac mae'r pris yn agos at dri SUV petrol gorau'r Almaen. 

Mae ganddo hefyd stoc weddol dda ar gyfer arian parod.

Mae offer safonol ar gyfer y dosbarth Ti hwn yn cynnwys olwynion 20 modfedd, seddi blaen chwaraeon wedi'u gwresogi, olwyn lywio wedi'i gynhesu, gwydr preifatrwydd cefn, rheolaeth fordaith addasol, pedalau alwminiwm a stereo 10 siaradwr. 

Mae offer safonol ar y Ti trim hwn yn cynnwys olwyn llywio lledr wedi'i gynhesu.

Ac mae'r Ti nid yn unig yn edrych yn fwy chwaraeon - wrth gwrs, mae calipers y brêc coch yn ei helpu i sefyll allan - ond mae ganddo hefyd ychwanegiadau pwysig fel damperi Koni addasol a gwahaniaeth cefn llithro cyfyngedig.

Hyn i gyd ar ben yr hyn a gewch yn y Stelvio mwy fforddiadwy, fel clwstwr offer lliw 7.0-modfedd, sgrin amlgyfrwng 8.8-modfedd gyda llywio lloeren, Apple CarPlay ac Android Auto, rheolaeth hinsawdd parth deuol, mynediad di-allwedd. a chychwyn botwm gwthio, trim lledr a llyw lledr, drych golygfa gefn auto-pylu, goleuadau blaen deu-xenon, monitro pwysedd teiars, giât codi pŵer, addasu sedd flaen pŵer a dewis modd gyrru DNA Alfa. system.

Dewiswyd nifer o opsiynau yn ein car prawf, gan gynnwys paent Tri-Coat Competizione Red ($4550 - waw!), to haul panoramig ($3120), system sain Harman Kardon 14-siaradwr ($1950 - ymddiriedwch fi, nid yw'n werth yr arian). ), system gwrth-ladrad ($ 975), a theiar sbâr gryno ($ 390), gan nad oes teiar sbâr fel y safon.

Mae'r hanes diogelwch yn eithaf cryf hefyd. Gweler yr adran diogelwch isod am ddadansoddiad llawn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

O dan y cwfl mae injan betrol pedwar-silindr 2.0-litr wedi'i wefru â thyrboeth gyda 206kW a 400Nm o trorym. Mae'r manylebau injan hyn yn rhoi mantais o 58kW/70Nm i'r Ti dros y petrol sylfaenol Stelvio, ond os ydych chi eisiau'r pŵer mwyaf, bydd y Quadrifoglio gyda'i turbo deuol 2.9kW/6Nm 375-litr V600 (ahem, a'r tag pris tag $150K) yn gweithio i chi.

Nid yw Ti, fodd bynnag, yn ffôl: yr amser cyflymu 0-100 yw 5.7 eiliad a'r cyflymder uchaf yw 230 km/h.

Nid yw Ti yn ffwl, yr amser cyflymu 0-100 yw 5.7 eiliad.

Mae'n cynnwys trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder gyda symudwyr padlo a gyriant pob olwyn sy'n gweithio yn ôl y galw.

A chan mai cerbyd oddi ar y ffordd yw hwn, a rhaid iddo allu cyflawni holl swyddogaethau cerbyd oddi ar y ffordd, amcangyfrifir bod y grym tynnu yn 750 kg (heb freciau) a 2000 kg (gyda breciau). Pwysau'r palmant yw 1619kg, sy'n union yr un fath â'r injan gasoline manyleb is a chilogram yn llai na'r disel, gan ei wneud yn un o'r SUVs moethus canolig ysgafnaf diolch i fesurau megis defnydd helaeth o alwminiwm yn y corff paneli a hyd yn oed dur di-staen. ffibr carbon ar gyfer lleihau pwysau.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

 Y defnydd o danwydd honedig yr Alfa Romeo Stelvio Ti yw 7.0 litr fesul 100 cilomedr, y gellir ei gyflawni os ydych chi'n gyrru'n ofalus i lawr yr allt am amser hir. Efallai.

Gwelsom 10.5L/100km mewn cyfuniad o yrru "normal" a gyrru byr, llawn ysbryd ar ffordd sy'n brwydro i ddynwared y SUV hwn o'r un enw ond sy'n methu. 

Hei, os yw economi tanwydd mor bwysig i chi, ystyriwch gyfrifo petrol a disel: y defnydd o ddisel a hawlir yw 4.8 l/100 km - trawiadol. 

Cyfaint y tanc tanwydd ar gyfer pob model yw 64 litr. Bydd angen i chi hefyd lenwi modelau petrol gyda 95 octane premiwm di-blwm gasoline.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Darllenais ychydig o bethau am y Stelvio cyn i mi fynd tu ôl i'r llyw, ac roedd cryn dipyn o ganmoliaeth o dramor am drin a pherfformiad y SUV hwn.

Ac i mi, roedd yn byw hyd at yr hype ar y cyfan, ond nid wyf yn meddwl ei fod yn haeddu cael ei alw'n bwynt ailosod ar gyfer y prawf, fel y mae rhai adolygiadau'n ei awgrymu.

Mae'r injan turbo 2.0-litr yn gwneud gwaith gwych ac mae'n arbennig o drawiadol gyda'i bŵer pan fyddwch chi'n taro'r pedal nwy yn galed. Mae'n symud ymlaen yn dda iawn mewn gêr, ond mae rhywfaint o arafwch stopio/cychwyn i ymgodymu ag ef, yn enwedig os dewiswch y modd gyrru anghywir - mae tri ohonyn nhw: Dynamig, Naturiol a Phob Tywydd. 

Mae'r wyth-cyflymder awtomatig yn symud yn gyflym yn y modd deinamig a gall fod yn hollol ymosodol ar sbardun llawn - ac er bod y llinell goch wedi'i gosod i ddim ond 5500 rpm, bydd yn dod o hyd i'w ffordd ac yn symud i'r gymhareb gêr nesaf. Mewn dulliau eraill, mae'n llyfnach, ond hefyd yn fwy rhydd. 

Mae'r sifftiau awtomatig wyth-cyflymder yn gyflym yn y modd Dynamig.

Yn ogystal, mae system gyriant pob olwyn Q4 yn addasu i wahanol sefyllfaoedd - mae'n tueddu i aros mewn gyriant olwyn gefn y rhan fwyaf o'r amser i wella'r chwaraeon gyrru, ond gall ddosbarthu 50 y cant o'r trorym i'r olwynion blaen os yw llithriad yn digwydd. canfod.

Roeddwn i'n teimlo bod y system hon yn gweithio pan fyddaf yn gyrru'r Stelvio yn galetach na'r rhan fwyaf o bobl yn gyrru SUV midsize moethus trwy gyfres o gorneli tynn, ac ar wahân i'r rheolaeth sefydlogrwydd electronig sy'n amsugno ymateb sbardun o bryd i'w gilydd, roedd yn ddoniol iawn.

Mae'r llywio yn fachog ac yn uniongyrchol iawn mewn modd deinamig, er nad oes ganddo lefel teimlad gwirioneddol, ac ar gyflymder isel gall fod yn rhy uniongyrchol, gan wneud i chi feddwl bod y radiws troi yn llai nag ydyw mewn gwirionedd (11.7). m) - ar strydoedd cul y ddinas, mae hyn yn gyffredinol yn rhyw fath o frwydr. 

Mae Alfa Romeo yn honni bod gan y Stelvio ddosbarthiad pwysau 50:50 perffaith, a ddylai ei helpu i deimlo'n well mewn corneli, ac mae ganddo gydbwysedd gwych rhwng cornelu a chysur. Mae ataliad addasol Koni yn eich galluogi i symud yn ddeinamig gyda damperi meddal neu gyda gosodiad mwy llaith ymosodol (galetach, llai o bobbing). 

Mewn gyrru bob dydd, mae'r ataliad yn bennaf yn trin bumps yn dda. Yn union fel yr injan, y trawsyriant a'r llywio, mae'n gwella po gyflymaf y byddwch chi'n mynd oherwydd ar gyflymder o dan 20 km/h gall godi ei ffordd trwy bumps a thwmpathau tra ar briffordd B neu briffordd mae'r siasi yn helpu i gysuro'r rhai yn y salon. mae'r wyneb isod yn eithaf argyhoeddiadol. 

Felly, mae'n mynd yn eithaf da. Ond stopiwch? Mae hwn yn fater hollol wahanol.

Nid yn unig y mae'r pedal brêc yn rhy uchel o'i gymharu â'r cyflymydd, roedd ymateb pedal ein car prawf yn waeth na drwg, roedd yn ddrwg yn unig. Fel, "oh-shit-I-meddwl-rwy'n-mynd-i-curo-beth" yn ddrwg. 

Mae diffyg llinoledd yn y symudiad pedal, sydd ychydig yn debyg i gar nad yw ei freciau'n cael eu gwaedu'n iawn - mae'r pedal yn teithio tua modfedd neu fwy cyn i'r breciau ddechrau brathu, a hyd yn oed wedyn mae'r "brathu" yn debycach cywasgu gwm heb ddannedd gosod.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Yn 2017, derbyniodd yr Alfa Romeo Stelvio y sgôr prawf damwain ANCAP pum seren uchaf, gyda'r sgôr hwn yn berthnasol i fodelau a werthwyd ers mis Mawrth 2018.

Yn 2017, derbyniodd yr Alfa Romeo Stelvio y sgôr prawf damwain ANCAP pum seren uchaf.

Mae cyfres gynhwysfawr o offer diogelwch yn safonol ar draws yr ystod, gan gynnwys brecio brys awtomatig (AEB) gyda chanfod cerddwyr sy'n gweithredu o 7 km/h i 200 km/h, rhybudd gadael lôn, monitro mannau dall a rhybuddio am draffig croes gefn. 

Nid oes cymorth cadw lôn weithredol, dim system barcio awtomatig. O ran parcio, mae gan bob model gamera bacio gyda chanllawiau deinamig, yn ogystal â synwyryddion parcio blaen a chefn.

Mae gan fodelau Stelvio bwyntiau atodiad sedd plentyn ISOFIX deuol ar y seddi cefn allanol, yn ogystal â thri phwynt tennyn uchaf - felly os oes gennych sedd plentyn, mae'n dda ichi fynd.

Mae yna hefyd chwe bag aer (blaen deuol, ochr flaen a bagiau aer llenni hyd llawn). 

Ble mae'r Alfa Romeo Stelvio wedi'i wneud? Ni fyddai wedi meiddio gwisgo'r bathodyn hwn pe na bai wedi'i adeiladu yn yr Eidal - ac mae wedi'i adeiladu yn ffatri Cassino.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae'n fyr ac yn hir ar yr un pryd: yr wyf yn sôn am y rhaglen warant Alfa Romeo, sy'n para tair blynedd (byr) / 150,000 km (hir). Mae perchnogion yn derbyn cymorth ymyl ffordd sydd wedi'i gynnwys yn y cyfnod gwarant. 

Mae Alfa Romeo yn cynnig cynllun gwasanaeth pris sefydlog pum mlynedd ar gyfer ei fodelau, gyda gwasanaeth bob 12 mis / 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae'r dilyniant o gostau cynnal a chadw ar gyfer Ti petrol a Stelvio arferol yr un peth: $345, $645, $465, $1065, $345. Mae hynny'n cyfateb i ffi perchnogaeth flynyddol gyfartalog o $573, cyn belled nad ydych chi'n mynd dros 15,000 km ... sy'n ddrud.

Ffydd

Mae'n edrych yn wych a gallai fod yn ddigon i brynu Alfa Romeo Stelvio Ti. Neu gall bathodyn ei wneud i chi, atyniad rhamantus car Eidalaidd yn eich dreif - dwi'n ei gael. 

Fodd bynnag, mae yna fwy o SUVs moethus ymarferol ar gael, heb sôn am rai mwy caboledig a mireinio. Ond os ydych chi eisiau gyrru SUV eithaf chwaraeon, mae'n un o'r goreuon, ac mae hefyd yn dod gyda thag pris deniadol.

A fyddech chi'n prynu Alfa Romeo Stelvio? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod.