11 Aston Martin DB2019 adolygiad AMB

Efallai ei fod yn edrych fel ymladdwr llechwraidd, ond nid yw'r enghraifft ddramatig hon o AMB Aston Martin DB11 wedi hedfan o dan radar unrhyw un yn ei oes. Canllaw Ceir garej.

Anghofiwch am Ddug a Duges Sussex, mae'r rhan hon o deulu brenhinol Prydain wedi gwneud i'w genau ollwng a ffonau camera i godi'n fwy effeithiol nag unrhyw enwog gwallt coch neu gyn-gyflwynydd teledu. 

Mae AMR yn sefyll am Aston Martin Racing ac mae'r perfformiad blaenllaw hwn yn disodli'r "stoc" DB11, gan gyflwyno hyd yn oed mwy o dan-y-cwfl a chynddaredd gwacáu. Mae Aston hefyd yn honni ei fod yn gyflymach, yn fwy deinamig ac yn llyfnach y tu mewn. 

Mewn gwirionedd, mae injan dau-turbo 11-litr V5.2 AMR DB12 V0 bellach yn cynhyrchu digon o bŵer i'w yrru i 100 km/h mewn dim ond XNUMX eiliad. 

Felly mwy na dim ond fflach, Harry? Gadewch i ni gael gwybod.

Aston Martin DB11 2019: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	5.2L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	11.4l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	Dim hysbysebion diweddar

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 10/10

Am gyfnod, roedd yn ymddangos bod Aston Martin yn syrthio i'r trap “mae popeth yn edrych yr un peth” pan ddatblygodd Ian Callum y dyluniad DB7 arloesol yng nghanol y 90s, gan ysgrifennu'r sgript ar gyfer y DB9 dilynol a dylanwadu'n fawr ar bopeth arall yn y brand. portffolio dilynol.

Ond yn 2014, anfonodd prif ddylunydd Aston, Marek Reichman, neges gyda'r cysyniad DB10 bod popeth ar fin newid.

Roedd yn rhaid i James Bond ddiolch i Q a MI6 am ei gar cwmni DB10 Specter, ond cyn bo hir cynigiwyd y DB11 i gwsmeriaid Aston Martin go iawn, a gyfunodd gyhyredd gwaith Reichmann ar yr Un-77 ultra-gyfyngedig degawd oed â chyfrannau uchel, trwynol hir ei hypercar rasio Vulcan.

Roedd yn rhaid i James Bond ddiolch i Q a MI6 am ei gar cwmni Specter DB10, ond cyn bo hir cynigiwyd y DB11 i gwsmeriaid Aston Martin go iawn. (Credyd delwedd: James Cleary)

Dilysnod 2 + 2 GT sydd wedi'i weithredu'n dda yw ei fod yn edrych yn fwy mewn lluniau nag ydyw mewn gwirionedd, ac mae'r DB11 yn enghraifft berffaith o hynny.

Gan edrych ar faint limwsîn yn y delweddau cysylltiedig, mae'r DB11 mewn gwirionedd 34mm yn fyrrach na'r Ford Mustang, ond yn union 34mm yn ehangach a dim llai na 91mm yn is mewn uchder.

Ac fel y bydd unrhyw fashionista teilwng yn dweud wrthych, mae lliwiau tywyll yn colli pwysau, ac roedd ein AMB Black Onyx gydag olwynion ffug du sgleiniog 20 modfedd a thu mewn lledr Balmoral du yn pwysleisio arwyneb y car, wedi'i ymestyn yn dynn, wedi'i grebachu. .

Mae'r AMB DB11 yn cael olwynion ffug du sgleiniog 20 modfedd. (Credyd delwedd: James Cleary)

Mae elfennau llofnod ar ffurf gril taprog llydan, fentiau ochr hollt a goleuadau blaen deu-lefel (mwg) miniog yn nodi'n glir y DB11 fel Aston Martin.

Ond mae integreiddio di-dor cefnau llydan y car (Un-77 iawn), tyred sy'n lleihau'n raddol (carbon agored yn ddewisol) a chwfl sy'n llifo yn edrych yn feistrolgar ac yn ffres. Mae'r gymhareb dangosfwrdd-i-echel (pellter o waelod y windshield i'r llinell flaen echel) yr un fath â'r Jaguar E-Math.

Ac mae'r cyfan ychydig yn aerodynamig effeithlon. Er enghraifft, mae dolenni drysau yn ffitio'n glyd i'r corff, mae gorchuddion drych yn dyblu fel adenydd mini, ac mae system "Aeroblade" Aston Martin yn cyfeirio aer sy'n dianc trwy fentiau cywrain yng ngwaelod y corff. Piler C sy'n ymestyn ar draws cefn y cerbyd i gynhyrchu grym i lawr (gydag ychydig iawn o lusgo) trwy agoriad ochr ar ymyl cefn caead y gefnffordd. Codir y darian fach ar "gyflymder uchel" pan fo angen mwy o sefydlogrwydd. 

Mae system Aston Martin Aeroblade yn cyfeirio aer sy'n gadael y sylfaen C-piler trwy gefn y car i gynhyrchu llai o rym. (Credyd delwedd: James Cleary)

Mae'r tu mewn yn fusnes i gyd, gyda binacl offeryn syml yn arddangos cyfuniad cyflymdra/tachomedr digidol 12.0-modfedd canolog, gyda pheiriant pwrpasol, perfformiad a darlleniad cyfryngau ar y naill ochr a'r llall.

Mae'r Aston wedi'i siapio ag olwynion llywio hirsgwar, tra bod y DB11 â gwaelod gwastad ac ochr syth ar yr ochrau, gan roi golwg glir i chi o'r offerynnau heb aberthu pwrpas. Mae'r cyfuniad o ledr ac Alcantara trim (yn llythrennol) yn gyffyrddiad braf. 

Mae'r consol canolfan siâp teardrop yn eistedd mewn cladin 'ffibr carbon twill' ychydig yn gilannog (dewisol), tra bydd siâp a swyddogaeth y sgrin amlgyfrwng 8.0-modfedd ar y brig yn gyfarwydd ar unwaith i yrwyr Mercedes-Benz presennol. oherwydd bod y system, gan gynnwys y rheolydd cylchdro wedi'i osod ar y consol a touchpad, yn cael ei wneud gan frand gyda seren tri phwynt.

Bydd siâp a swyddogaeth y sgrin amlgyfrwng 8.0-modfedd yn gyfarwydd i yrwyr Mercedes-Benz cyfredol. (Credyd delwedd: James Cleary)

Mae stribed o fotymau wedi'u goleuo'n falch i lawr y canol yn cynnwys gosodiadau gêr ar gyfer y trawsyrru a stopiwr asgellog yn y canol. Rhyfedd felly, bod y nobiau plastig ar y fentiau y gellir eu haddasu yn edrych mor rhad a gaudy. Mae'n $400k+ Aston Martin, ble mae'r aloi knurled? 

Mae uchafbwyntiau eraill yn cynnwys seddi chwaraeon lluniaidd wedi'u tocio mewn cyfuniad o ledr premiwm ac Alcantara. Mae Aston yn cynnig gwahanol lefelau o ledr, ac mae lledr du "Balmoral" ein car yn dod o'r silff uchaf.

Y lliw acen allweddol y tu mewn a'r tu allan i'n huned brawf oedd gwyrdd calch llachar, gan amlygu calipers y brêc, streipiau canol y sedd a phwytho cyferbyniad ym mhob rhan o'r caban. Swnio'n ofnadwy, yn edrych yn anhygoel.  

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Ar y naill law, mae'n anodd galw supercar fel yr ymarferol DB11 pan mai ei brif nod yw mynd yn anhygoel o gyflym ac edrych yn anhygoel o dda ar yr un pryd.

Ond mewn gwirionedd mae'n GT "2+2", sy'n golygu bod cwpl o seddi ychwanegol wedi'u gwasgu y tu ôl i'r pâr blaen i ganiatáu i acrobatiaid cymwynasgar, neu blant ifanc yn fwy tebygol, fwynhau'r reid.

Nid oes unrhyw un yn honni bod yna gapasiti llawn o bedair sedd, ond mae'n gimig sydd wedi gwneud ceir fel y Porsche 911 yn ddewis mwy ymarferol i brynwyr ceir chwaraeon perfformiad uchel, pen uchel ers degawdau.

Yn 183 cm o daldra, gallaf weld gofod cyfyngedig cronig yn y cefn heb unrhyw opsiynau cysylltedd, awyru arbennig neu opsiynau storio. (Credyd delwedd: James Cleary)

Yn 183 cm o daldra, gallaf weld gofod cyfyngedig cronig yn y cefn heb unrhyw opsiynau cysylltedd, awyru arbennig neu opsiynau storio. Pob lwc plantos.

I'r rhai sydd ar y blaen, mae'n stori wahanol. Yn gyntaf, mae'r drysau colfachog yn codi ychydig wrth eu hagor, gan wneud mynd i mewn ac allan yn fwy gwâr nag y gallai fod fel arall. Fodd bynnag, mae'r drysau hyn yn dal yn hir, felly mae'n werth cynllunio ymlaen llaw ar gyfer man parcio, ac mae'r dolenni rhyddhau mewnol uchel sy'n wynebu'r dyfodol yn lletchwith i'w defnyddio.

Mae'r drysau colfachog yn codi ychydig pan fyddant yn siglo ar agor, gan wneud mynd i mewn ac allan yn fwy gwâr nag y gallai fod fel arall. (Credyd delwedd: James Cleary)

Mae storio yn digwydd mewn drôr rhwng y seddi, ynghyd â chaead dau gam a weithredir yn drydanol sy'n gartref i bâr o ddeiliaid cwpanau, adran amrywiol, dau fewnbwn USB, a slot cerdyn SD. Yna mae pocedi tenau yn y drysau a dyna ni. dim blwch maneg neu godenni rhwyll. Dim ond hambwrdd bach ar gyfer darnau arian neu allwedd o flaen y rheolydd cyfryngau.

A siarad am yr allwedd, mae hon yn rhan ryfeddol arall o gyflwyniad AMB DB11. Yn syml ac yn anniriaethol, mae'n edrych ac yn teimlo fel yr allwedd i gyllideb arbennig o dan $20K, nid yr eitem drom, raenus, hudolus rydych chi'n disgwyl ei gosod yn synhwyrol ar y bwrdd yn eich hoff fwyty tair het.

Mae gan y boncyff carped gyfaint o 270 litr, sy'n ddigon ar gyfer cês bach ac un neu ddau o fagiau meddal. Mewn gwirionedd, mae Aston Martin yn cynnig set o bedwar ategolion bagiau "wedi'u teilwra'n arbennig i fanylebau'r cerbyd."

Peidiwch â thrafferthu chwilio am deiar sbâr, rhag ofn y bydd teiar fflat eich unig fantais yw cit chwyddiant/atgyweirio.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Ewch i'r parth ceir newydd $400k ac mae disgwyliadau'n uchel yn ddealladwy. Wedi'r cyfan, mae AMB DB11 yn GT sy'n malu cyfandir, ac rydych chi am i'ch cyfran o foethusrwydd a chyfleustra gyd-fynd â'i botensial perfformiad enfawr.

Am $428,000 (ynghyd â chostau teithio), ynghyd â'r dechnoleg diogelwch a pherfformiad (y mae llawer ohonynt) a gwmpesir yn yr adrannau canlynol, gallwch ddisgwyl rhestr hir o nodweddion safonol, gan gynnwys tu mewn lledr llawn (seddi, dangosfwrdd, drysau, ac ati. ).), Pennawd Alcantara, Olwyn lywio amlswyddogaethol wedi'i lapio â lledr Obsidian Du, seddi blaen y gellir eu haddasu a'u gwresogi'n drydanol (cof tri safle), drychau allanol wedi'u gwresogi / plygu, synwyryddion parcio blaen a chefn, a Chymorth Parcio 360-gradd "golygfa amgylchynol " camerâu (gan gynnwys camerâu blaen a chefn).

Hefyd yn safonol mae rheolaeth fordaith (ynghyd â chyfyngydd cyflymder), llywio â lloeren, rheoli hinsawdd parth deuol, clwstwr offerynnau electronig (gydag arddangosfeydd modd-benodol), mynediad a chychwyn di-allwedd, cyfrifiadur trip amlswyddogaethol, system sain 400W Aston Martin. system (gydag integreiddio ffôn clyfar a USB, radio digidol DAB a ffrydio Bluetooth) a sgrin gyfryngau sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd.

Nid yw'r sgrin gyffwrdd sgrin amlgyfrwng 8.0 modfedd yn cefnogi Apple Carplay ac Android Auto. (Credyd delwedd: James Cleary)

Yn ogystal, mae yna brif oleuadau LED, taillights a DRLs, gril "tywyll", bezels prif oleuadau a trimiau pibell gynffon, olwynion aloi 20-modfedd, fentiau cwfl ffibr carbon ac estyll ochr, calipers brêc anodized tywyll ac, I atgyfnerthu DNA chwaraeon modur y car. , mae'r logo AMB wedi'i leoli ar siliau'r drws ac wedi'i boglynnu ar gynhalydd pen y sedd flaen.

Mae ymarferoldeb Apple CarPlay ac Android Auto yn hepgoriad syfrdanol, ond roedd ein car prawf yn fwy na gwneud iawn amdano gyda llu o bethau ychwanegol, gan gynnwys panel to ffibr carbon agored, gorchuddion to a gorchuddion drych golygfa gefn, a blaen blaen wedi'i awyru. seddi, calipers brêc llachar "AMR Lime", a mewnosodiadau ffibr carbon "Tywyll Chrome Jewellery Pack" a "Q Satin Twill" sy'n ychwanegu at brydferthwch y caban. Ynghyd â rhai manylion eraill, mae hyn yn adio i $481,280 (ac eithrio costau teithio).

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r injan twin-turbo 11-litr V31 DB5.2 AMR (AE12) yn uned aloi cyfan wedi'i thiwnio i gyflenwi 470kW (22kW yn fwy na'r hen fodel) ar 6500rpm tra'n cynnal 11Nm o trorym brig a trorym y DB700 blaenorol yn 1500 rpm. hyd at 5000 rpm.

Yn ogystal ag amseriad falf newidiol deuol, mae gan yr injan ryng-oerydd dŵr-i-aer a dadactifadu silindr, gan ganiatáu iddo weithredu fel V6 o dan lwythi ysgafn.

Mae'r injan twin-turbo 5.2-litr V12 yn darparu 470 kW/700 Nm. (Credyd delwedd: James Cleary)

Anfonir pŵer i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF (gyda thrawsnewidydd torque) gyda padlau wedi'u gosod ar fontwm wedi'u graddnodi i'w symud yn gyflymach mewn moddau Chwaraeon a Chwaraeon + mwy ymosodol. Mae gwahaniaeth llithro cyfyngedig yn safonol.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y gofyniad tanwydd lleiaf ar gyfer yr AMB DB11 yw gasoline di-blwm o 95 octane premiwm a bydd angen 78 litr arnoch i lenwi'r tanc.

Yr arbedion a hawliwyd ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, alldrefol) yw 11.4 l/100 km, gyda'r V12 mawr yn allyrru 265 g/km CO2.

Er gwaethaf y dechnoleg stop-cychwyn safonol a dadactifadu silindr, am tua 300 km o rediad yn y ddinas, cefn gwlad a phriffyrdd, ni wnaethom gofnodi dim byd o'r fath yn union, yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd, fe wnaethom fwy na dyblu'r ffigur datganedig ar “ gyriannau miniog”. Roedd y cyfartaledd gorau rydyn ni wedi'i weld yn dal i fod yn yr arddegau hŷn.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Y foment y gwasgwch y cychwynnwr, mae'r DB11 yn dechrau perfformiad theatrig sy'n deilwng o'r Royal Shakespeare Company.

Mae sŵn gwacáu aflafar yn rhagflaenu gwichian traw uchel sy'n atgoffa rhywun o beiriant cychwyn aer Fformiwla 12 wrth i'r twin-turbo VXNUMX ddod yn fyw. 

Mae'n tingle, ond i'r rhai sydd am aros ar delerau da gyda'u cymdogion, mae lleoliad cychwyn tawel ar gael.

Ar y pwynt hwn, mae botymau rociwr ar y naill ochr i'r llyw yn gosod y naws ar gyfer yr hyn sydd i ddod. Mae'r un ar y chwith, sydd wedi'i labelu â delwedd fwy llaith, yn caniatáu ichi sgrolio trwy'r gosodiadau dampio addasol trwy'r gosodiadau Cysur, Chwaraeon a Chwaraeon +. Mae ei bartner â label "S" ar y dde yn hwyluso tric trosglwyddo tebyg. 

Felly, gan daflu tawelwch y ddinas allan y ffenestr, fe wnaethom droi ar yr injan yn y modd ymosod mwyaf, ac yn unol â hynny y gwacáu, dewisodd D a dechreuodd fwynhau'r act gyntaf.

Mae'r swyddogaeth rheoli lansio yn safonol, felly at ddibenion gwyddonol yn unig rydym wedi ymchwilio i'w swyddogaeth a gallwn gadarnhau ei fod yn gweithio'n eithriadol o dda.

Mae Aston yn honni bod yr AMB DB11 yn sbrintio o 0 i 100 km/h mewn dim ond 3.7 eiliad, sy'n ddigon cyflym a dwy ran o ddeg eiliad yn gyflymach na'r DB11 safonol y mae'n ei ddisodli. 

Cadwch y pedal yn isel a bydd dau beth yn digwydd; byddwch yn cyrraedd cyflymder uchaf o 334 km/h a byddwch yn cynhyrchu penawdau ledled y wlad, gan fynd yn syth i'r carchar.

Gyda 700Nm ar gael o ddim ond 1500 rpm ac wedi'i gynnal hyd at 5000 rpm, mae gwthiad canol yr ystod yn anferthol, a'r sŵn gwacáu taranllyd sy'n cyd-fynd â hi yw'r pethau y gwneir breuddwydion car ohonynt.

Cyrhaeddir pŵer brig o 470kW (630hp) ar 6500rpm (gyda nenfwd rev ar 7000rpm) ac mae'r cyflenwad yn drawiadol o unionlin, heb unrhyw awgrym o siglo turbo.  

Mae Aston yn honni bod yr AMB DB11 yn cyflymu o 0 i 100 km/h mewn dim ond 3.7 eiliad, sy'n eithaf cyflym.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder yn anhygoel, gan symud gerau ar yr union funud iawn a'u dal am yr amser cywir yn unig. Mae dewis modd llaw a liferi shifft main ar y naill ochr a'r llall i'r golofn lywio yn rhoi mwy fyth o reolaeth i chi.

Yn y moddau trawsyrru Chwaraeon a Chwaraeon+, mae amrywiaeth ddoniol o bopiau a thwmpathau yn cyd-fynd â'r gwacáu udo wrth i chi symud i fyny ac i lawr gerau. Ystyr geiriau: Bravo!

Mae'r AMB DB11 yn dibynnu ar siasi alwminiwm trwm gydag ataliad blaen asgwrn cefn dwbl ynghlwm ac ataliad cefn aml-gyswllt.

Nid yw nodweddion y gwanwyn a'r llaith wedi newid o'r DB11 blaenorol, a hyd yn oed yn ystod reidiau brwdfrydig oddi ar y ffordd, canfuom mai'r ataliad yn y modd Comfort a'r trosglwyddiad yn y modd Chwaraeon + oedd y cyfuniad gorau. Mae'n well newid y damperi i Sport+ ar gyfer diwrnodau trac. 

Llywio (yn dibynnu ar gyflymder) gyda llywio pŵer trydan. Mae'n flaengar iawn ond yn finiog a chyda naws ffordd wych.

Mae'r olwynion aloi ffug mawr 20 modfedd wedi'u lapio mewn teiars perfformiad uchel Bridgestone Potenza S007 (255/40 blaen a 295/35 cefn) a ddatblygwyd fel offer gwreiddiol ar gyfer y car hwn a'r Ferrari F12 Berlinetta.

Maent wedi'u paru â dosbarthiad pwysau bron-berffaith blaen a chefn 1870/11 y 51kg DB49 a stoc LSD i ddarparu cydbwysedd sy'n ysbrydoli hyder a gostyngiad sydyn mewn pŵer ar allanfa gornel (cyflym).

Ymdrinnir â'r brecio gan rotorau awyru (dur) anferth (400mm o flaen a 360mm yn y cefn) wedi'u clampio gan galipers chwe piston yn y blaen a chalipers pedwar piston yn y cefn. Roeddem yn gallu rhoi rhywfaint o bwysau gweddus arnynt unwaith yn y tro, ond roedd y pŵer brecio yn parhau i fod yn anhygoel ac roedd y pedal yn gadarn.

Yn nhawelwch traffig y ddinas, mae AMB DB11 yn wâr, yn dawel (os dymunwch) ac yn gyfforddus. Gellir addasu'r seddi chwaraeon i afael fel vise ar gyflymder neu roi mwy o le i chi fynd o gwmpas y dref, mae'r ergonomeg yn berffaith ac er gwaethaf yr edrychiad trawiadol, mae gwelededd cyffredinol yn rhyfeddol o dda.

Ar y cyfan, mae gyrru'r AMB DB11 yn brofiad arbennig sy'n llenwi'r synhwyrau ac yn codi cyfradd curiad y galon waeth beth fo'r cyflymder.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

2 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae cyflymder uwch yn gofyn am ddiogelwch gweithredol a goddefol difrifol, ac ni all y DB11 gadw i fyny â'r cyntaf.

Oes, mae ABS, EBD, EBA, rheolaeth tyniant, rheolaeth sefydlogrwydd deinamig (DSC), rheolaeth trorym positif (PTC) a fectorio trorym deinamig (DTV); hyd yn oed system monitro pwysau teiars a chamerâu cyffredinol.

Ond nid yw technolegau mwy datblygedig i osgoi gwrthdrawiadau fel rheoli mordeithiau gweithredol, monitro llacharedd, rhybuddion gadael lôn, rhybudd traffig croes cefn ac yn enwedig AEB i'w gweld yn unman. Ddim yn dda.

Ond os na ellir osgoi damwain, mae yna ddigonedd o ddarnau sbâr ar gael ar ffurf bagiau aer blaen gyrrwr a theithiwr cam deuol, bagiau aer ochr blaen (pelvis a thoracs), a bagiau aer llenni a phen-glin.

Mae'r ddwy sedd gefn yn cynnig strapiau uchaf ac angorfeydd ISOFIX ar gyfer capsiwl babi a sedd plentyn.

Nid yw diogelwch DB11 wedi'i asesu gan naill ai ANCAP nac EuroNCAP. 

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Tra bod Kia yn arwain y farchnad brif ffrwd gyda gwarant milltiredd diderfyn o saith mlynedd, mae Aston Martin ar ei hôl hi gyda gwarant milltiredd diderfyn o dair blynedd. 

Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis / 16,000 km, ac mae contract trosglwyddadwy 12 mis estynedig ar gael, gan gynnwys popeth o ddarparu tacsi / llety os bydd toriad i orchuddio'r car mewn "digwyddiadau swyddogol a gynhelir gan Aston Martin." ”

Ffydd

Mae AMB Aston Martin DB11 yn gyflym, yn bwerus ac yn hardd. Mae ganddo gymeriad a charisma unigryw na all ei gystadleuwyr Eidalaidd ac Almaenig gydweddu. Fodd bynnag, mae rhai nodweddion diogelwch amlgyfrwng a thechnegol pwysig ar goll. Felly, nid yw'n berffaith... jyst yn wych.

A yw AMB Aston Martin DB11 ar restr dymuniadau eich car chwaraeon? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod.