Adolygiad Superleggera Aston Martin 2020 DBS

Yng nghanol 2018, i gyd-fynd â'i lansiad byd-eang, Canllaw Ceir gwahoddwyd ef i ragflas preifat o Superleggera Aston Martin DBS. 

Wedi'i guddio mewn drysfa o ddillad melfed du mewn ardal ddiymhongar yn Sydney mae blaenllaw newydd y brand Prydeinig eiconig, 2+2 GT syfrdanol gyda pherfformiad, dynameg ac ansawdd moethus i gyd-fynd â'i edrychiadau egsotig a thag pris $500+. label.

Y diwrnod hwnnw, am ryw reswm, ni feddyliais erioed y byddwn yn cael y cyfle i'w yrru. Ond dwy flynedd yn ddiweddarach, bron heddiw, cefais yr allwedd i harddwch hwn o Sabiro Blue.

Mae'r Superleggera DBS yn un o'r coupes gorau, gan ei gymysgu â Bentleys, Ferraris a'r Porsches gorau. Ond efallai bod gennych chi un (neu fwy) ohonyn nhw eisoes. Sy'n codi'r cwestiwn: a yw'r injan V12 aruthrol honno'n ddigon i fod yn gymwys ar gyfer lle ychwanegol yn eich garej? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	5.2 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	12.4l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	Dim hysbysebion diweddar

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Mae'r Superleggera DBS fel siwt wedi'i theilwra'n dda. Yn drawiadol heb fod yn fflachlyd, gorffeniadau gwych, deunyddiau o'r radd flaenaf a sylw rhyfeddol i fanylion. Ac, fel popeth sydd wedi'i grefftio'n ofalus ac wedi'i wneud â llaw yn bennaf, mae'r pris yn sylweddol.

Ac eithrio costau teithio fel cofrestru, cludo deliwr ac yswiriant gorfodol, bydd yr Aston hwn yn gosod $536,900 yn ôl i chi.

Mae yna rai cystadleuwyr difrifol ar y lefel amcangyfrifedig $500k, a'r agosaf yw Cyflymder Continental GT 6.0-litr 12-litr Bentley ($ 452,670), y Ferrari GTC6.3 Lusso 12-litr wedi'i bweru V4 ($578,000) a 3.8 litr, efeilliaid Porsche. 911 Turbo S turbocharged fflat-chwech ($473,900K). Pob un 2 + 2, i gyd yn wallgof o gyflym ac yn gyforiog o nodweddion moethus.

Nid oes Apple CarPlay nac Android Auto ar gyfer y Superleggera eto.

Felly, ar wahân i'r technolegau diogelwch a deinamig a nodir isod yn yr adolygiad hwn, beth mae'r DBS arbennig hwn yn ei gynnig o ran offer safonol?

Yn gyntaf mae'r Aston Martin, system sain premiwm naw siaradwr (gan gynnwys mwyhadur 400W a radio digidol, ond dim Android Auto nac Apple CarPlay), system infotainment 8.0-modfedd a reolir gan LCD, a sgrin gyffwrdd yn seiliedig ar gonsol a deialu panel rheoli/system (ffynhonnell o Mercedes-AMG), llywio â lloeren, canolbwynt Wi-Fi a Chamera Amgylchynol gydag Arddangosfa Pellter Parcio a Park Assist.

Y clustogwaith safonol ar y seddi, y dash a'r drysau yw lledr Caithness (dywed Aston fod y broses ddrymio sych yn rhoi teimlad arbennig o feddal iddo) wedi'i baru ag Alcantara (swêd synthetig) a lledr Du Obsidian ar yr ymylon (ish) olwyn llywio chwaraeon wedi'i addurno â'r Logo'r DBS, wedi'i frodio ar y cynhalwyr pen. 

Mae'r "Pecyn Corff Allanol" yn cynnwys ffibr carbon sgleiniog ar y bumper cefn.

Mae seddi Sport Plus Performance (cof) yn 10 ffordd y gellir eu haddasu'n drydanol (gan gynnwys meingefnol) a'u gwresogi, mae'r olwyn llywio yn addasadwy yn drydanol, mae'r "addurniadau mewnol" (trimiau) yn "Dark Chrome", a'r trimiau mewnol yw "Dark Chrome" . Piano Du.

Yn gynwysedig hefyd mae arddangosfa offer digidol y gellir ei haddasu, rheolaeth hinsawdd parth deuol, mynediad a chychwyn di-allwedd, sychwyr synhwyro glaw, rheolaeth mordeithio (anaddasol), prif oleuadau LED awtomatig a DRLs, a goleuadau cynffon LED. dangosyddion golau a deinamig.

Mae'r "Pecyn Corff Allanol" yn cynnwys ffibr carbon sgleiniog ar y bumper cefn a'r spoiler ar gaead y gefnffordd. tryledwr cefn a holltwr blaen, ac mae'r rims safonol yn aloion ffug Y-siarad 21-modfedd gyda calipers brêc anodized tywyll (mawr) y tu ôl iddynt.

Ar y cyfan, agwedd gynnil ac unigryw at y pecyn offer, sy'n ymwneud ag ansawdd cyffredinol dyluniad, technoleg a pherfformiad y car, yn ogystal â nodweddion unigol. 

Mae clustogwaith safonol y seddi, y panel offer a'r drysau yn lledr Caithness.

Ond o ran perfformiad, roedd gan "ein" car nifer o opsiynau arbennig, sef: system sain Bang & Olufsen - $15,270, "opsiwn lliw lledr arbennig", "brown copr" (metelaidd) - $9720, pwytho cyferbyniad - $4240 doleri. , seddi blaen wedi'u hawyru $2780, siliau sedd bwer $1390, pwytho triaxial $1390, brodwaith cynhalydd pen (ffenders Aston Martin) $830.

Mae'n costio $35,620 ac mae blychau ticio eraill wedi bod fel llyw lliw, taillights arlliwiedig, pennawd lledr plaen, rims "Shadow Chrome", hyd yn oed ymbarél yn y boncyff ... ond rydych chi'n cael y syniad. 

Ac os ydych chi wir eisiau personoli'ch car, mae Q gan Aston Martin yn cynnig ystod o "welliannau unigryw sy'n mynd y tu hwnt i'r ystod sylfaenol o opsiynau." Yna mae Comisiwn Q yn agor cydweithrediad pwrpasol, ar ffurf fwy addas gyda thîm dylunio Aston Martin. Car cwbl bwrpasol efallai, neu dim ond gynnau peiriant y tu ôl i'r prif oleuadau.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Cysylltir y term Superleggera (Eidaleg am "superlight") yn gyffredin â'r hyfforddwraig Eidalaidd Carrozzeria Touring, sydd yn hanesyddol wedi cymhwyso ei lygad cain a thechneg corffwaith alwminiwm wedi'i grefftio â llaw i lu o frandiau lleol gan gynnwys Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia a Maserati.

Yn ogystal â rhai cysylltiadau Americanaidd, Almaeneg a Phrydeinig, mae'r olaf yn cwmpasu modelau clasurol Aston Martin a Lagonda o'r 1950au a'r 60au (mae eich Silver Birch DB5 yn barod ar eich cyfer chi, Asiant 007).

Ond yn lle alwminiwm wedi'i stampio â llaw, ffibr carbon yw deunydd panel y corff yma, ac mae tu allan y DBS hwn yn gynnyrch prif ddylunydd Aston Martin Marek Reichman (efallai bod ei enw'n swnio'n Almaeneg, ond mae o darddiad Prydeinig). -a thrwy) a'i dîm ym mhencadlys brand Gaydon.

Yn seiliedig ar y platfform DB11, mae'r DBS ychydig dros 4.7mo hyd, ychydig o dan 2.0mo led ac yn llai na 1.3mo uchder, ond dim ond pan fyddwch yn agos at y Superleggera y daw ei gyhyrau brawychus i sylw. 

Dim ffenders neu sbwylwyr anferth, dim ond ffoil aer tenau, effeithlon wedi'i beiriannu'n ofalus.

Mae gril diliau du enfawr yn diffinio blaen y car, ac mae cwfl cregyn clamshell un darn sy'n troi ymlaen yn cynnwys adran ganol uchel wedi'i ffurfio gan estyll hydredol ar y ddwy ochr, gyda fentiau dwfn uwchben llinell yr echel flaen i hwyluso gwacáu aer poeth. o waelod adran yr injan.

Mae'r ysgwyddau llydan o amgylch bwâu'r olwyn flaen yn cael eu cydbwyso gan lugiau cefn pwerus, sy'n rhoi cymesuredd hardd ac ystum mawreddog i'r car. Ond y tu ôl i'r ffurf bwrpasol hon mae swyddogaeth wyddonol. 

Rhoddodd tîm deinameg cerbydau Aston eu holl ymdrechion i mewn i brofi twnnel gwynt, efelychiadau dynameg hylif cyfrifiadol (CFD), efelychiadau aerothermol a pherfformiad, a phrofion trac go iawn i wella effeithlonrwydd aerodynamig y cerbyd hwn. 

Cyfernod llusgo cyffredinol DBS Superleggera (Cd) yw 0.38, sy'n hynod o llithrig ar gyfer 2+2 GT cig eidion. Ond mae'r ffaith, ochr yn ochr â'r rhif hwn, yn gallu cynhyrchu 180 kg enfawr o ddiffyg grym (ar 340 km / h VMax) yn nodedig.

Mae'r tric aerodynamig yn cynnwys holltwr blaen a thagu yn gweithio'n unsain i gyflymu'r llif aer o dan flaen y car, gan drosglwyddo grym i lawr ac oeri aer i'r breciau blaen. 

O'r fan honno, mae dyfais "cynhyrfiad agored a chyrlio" ar frig bwâu'r olwyn flaen yn rhyddhau aer i leihau'r lifft ac yn creu gwyrthiau sy'n ailgysylltu'r llwybr aer o'r olwynion blaen i ochr y car.

Mae llithro y tu ôl i'r olwyn yn brofiad ymarferol cyflawn gyda menig lledr.

Mae "C-Duct" yn dechrau mewn agoriad y tu ôl i'r ffenestr ochr gefn, gan gyfeirio aer trwy waelod caead y gefnffordd i sbwyliwr cynnil "Aeroblade II" yng nghefn y car. Mae'r ochr isaf bron yn wastad hefyd yn bwydo aer i dryledwr deuol F1 o dan y cefn.

Dim ffenders neu sbwylwyr anferth, dim ond ffoil aer tenau, effeithlon wedi'i beiriannu'n ofalus.

Mae'r goleuadau cynffon Aston Martin LED main ond nodweddiadol, ynghyd â chyfres o linellau cymeriad llorweddol yn y cefn, yn cynyddu lled y car yn weledol, tra bod yr ymylon tywyll 21 modfedd anferth yn cyfateb yn berffaith i gyfrannau'r car.

Mae llithro y tu ôl i'r olwyn yn brofiad ymarferol cyflawn gyda menig lledr. Mae'r panel offeryn eang wedi'i rannu gan gonsol canol siâp teardrop annelwig gyda'r botymau shifft clasurol "PRND" a chychwynnwr botwm gwthio wedi'i oleuo yn y canol.

Mae'r binacl offeryn cryno gydag arddangosfa ddigidol y gellir ei addasu yn rhoi ymdeimlad o bwrpas, tra bod system infotainment Mercedes-AMG gyda deial rheoli cylchdro yn teimlo'n gyfarwydd. Ar y cyfan, yn syml, yn gynnil, ond yn drawiadol iawn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae'r syniad o ymarferoldeb yn naturiol yn groes i'r 2+2 GT, ond mae'r sylfaen olwynion 2805mm yn golygu bod digon o le rhwng yr echelau i ddarparu digon o le ar gyfer teithwyr sedd flaen o leiaf.

Ac mae'r cyfaddawdau arferol sy'n gysylltiedig â drysau coupe hir yn cael eu lleihau gan y ffaith bod y DBS yn troi ychydig i fyny wrth ei agor ac i lawr pan fydd ar gau. Cyffyrddiad defnyddiol iawn.

Mae'r gyrrwr a'r teithiwr yn y sedd flaen yn glyd ond heb fod yn gyfyng, sy'n teimlo'n iawn yn y cyd-destun hwn, ac yn dod â blwch canol â chaead arno sy'n dyblu fel breichiau rhwng y seddi.

Mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn gyfforddus, ond nid yn gyfyng.

Ffliciwch y switsh ac mae ei ben pŵer yn llithro'n ôl yn raddol i ddatgelu dau ddeilydd cwpan a lle storio a rennir gydag allfa 12V, dau borthladd USB-A a slot cerdyn SD ar y cefn.

Mae yna hambwrdd darn arian bach o flaen y deial cyfryngau ar y consol canol ac ym mhocedi'r drws hir, ond bydd poteli yn broblem oni bai eich bod am eu gosod ar eu hochr.

Mae'r seddi "+2" sy'n ymwthio allan o'r pen swmp cefn yn edrych yn cŵl iawn (yn enwedig gyda trim cwiltiog tair echel ein car), ond i'r rhai sy'n agos at uchder cyfartalog oedolion, byddant yn teimlo'n annigonol yn bendant.

Mae'r cefn, fodd bynnag, yn gyfyng i oedolion.

Nid yw coesau na phen yn ffitio, felly mae'n well gadael y lle hwn i blant. Ac ar y cefn, mae yna ddau allfa 12V i helpu i wefru eu dyfeisiau a'u gwneud yn gartrefol.

Mae gofod cychwyn yn 368 litr defnyddiol ac mae'r agoriad yn troi ymlaen ar y brig i helpu i lwytho cêsys mwy, ond cofiwch nad yw'r seddi cefn yn plygu i lawr.

Wedi'u cuddio yn y wal gefn mae cypyrddau bach, ac mae un ohonynt yn cynnwys pecyn atgyweirio teiars gwastad, felly peidiwch â thrafferthu chwilio am rannau sbâr o unrhyw ddisgrifiad.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r DBS Superleggera yn cael ei bweru gan injan chwistrellu uniongyrchol 5.2 kW (12 hp) ar 533 rpm a 715 Nm ar 6500-900 rpm a 1800 Nm ar 5000-XNUMX rpm, XNUMX litr VXNUMX twin-turbocharged, amseriad falf deuol-amrywiol. 

Yn unol â natur adeiladu'r car hwn, mae plac metel caboledig yn eistedd ar ben yr injan, yn darllen yn falch "Hand Built in England" ac yn nodi bod yr arolygiad terfynol wedi'i wneud gan (yn ein hachos ni) Alison Beck. 

Mae'r DBS Superleggera yn cael ei bweru gan injan V5.2 dau-turbocharged 12-litr XNUMX-litr i gyd-aloi.

Anfonir gyriant i'r olwynion cefn trwy diwb trorym aloi a siafft yrru ffibr carbon i drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder (o ZF) sy'n ymgorffori gwahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol gyda symud â llaw yn hygyrch trwy symudwyr padlo.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Yr economi tanwydd honedig ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, alldrefol) yw 12.3 l/100 km, tra bod DBS yn allyrru 285 g/km CO2.

Ar ôl gyrru ychydig yn llai na 150km gyda'r car o amgylch y dref, y maestrefi, a'r draffordd (yn ogystal â'r ffordd B gudd), fe wnaethom gofnodi cyfartaledd o 17.0L / 100km, sy'n nifer sylweddol ond yn ddisgwyliedig ar gyfer tua 1.7 12- tunnell feteor ar olwynion .

Mae stop-cychwyn yn safonol, y gofyniad tanwydd lleiaf yw 95 o betrol di-blwm octane premiwm, a bydd angen 78 litr i lenwi'r tanc (sy'n cyfateb i ystod wirioneddol o tua 460 km).

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Nid yw DBS Aston Martin wedi'i raddio gan ANCAP nac Euro NCAP, ond mae cyfres "ddisgwyliedig" o dechnolegau diogelwch gweithredol yn bresennol, gan gynnwys ABS, EBD a BA, yn ogystal â rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd.

Mae yna hefyd fonitro mannau dall, system monitro pwysedd teiars, camera 360 gradd gyda "Arddangosfa Pellter Parcio" a "Parking Assist".

Ond mae technolegau osgoi gwrthdrawiadau mwy datblygedig fel rheoli mordeithiau gweithredol, rhybuddion gadael lôn, rhybudd traws-draffig cefn ac, yn bwysicaf oll, AEB, ar goll.

Os na ellir osgoi effaith, bydd wyth bag aer yn helpu i'ch amddiffyn - dau gam ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, yr ochr flaen (pelvis a'r frest), pen-glin blaen, a llenni rhes ddwbl.

Mae'r ddwy sedd gefn yn cynnwys strapiau uchaf ac angorfeydd ISOFIX i gynnwys capsiwl babi neu sedd plentyn yn ddiogel.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Yn Awstralia, mae Aston Martin yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o dair blynedd gan gynnwys cymorth ymyl ffordd XNUMX/XNUMX.

Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis neu 16,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae Aston Martin yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o dair blynedd.

Mae Aston hefyd yn cynnig opsiynau contract gwasanaeth estynedig y gellir eu hadnewyddu ar ôl 12 mis, gan gynnwys nodweddion fel trosglwyddo a llety os bydd toriad, yn ogystal â sylw tra bod y cerbyd yn cael ei ddefnyddio mewn digwyddiadau swyddogol Aston Martin.

Mae yna hefyd wasanaeth codi a danfon (neu gar am ddim) i felysu'r cytundeb gwasanaeth.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Unwaith y byddwch i lawr mewn llai na thair eiliad a hanner ar gyfer sbrint o 0 i 100 km/h, mae pethau rhyfedd yn digwydd i'ch maes gweledigaeth. Yn wyneb cyflymiad o'r fath, mae'n culhau ar unwaith, mae'ch ymennydd yn reddfol yn canolbwyntio sylw ar y ffordd o'ch blaen, oherwydd mae'n synhwyro bod rhywbeth bron yn annaturiol yn digwydd.

Gan honni bod y DBS Superleggera yn taro digidau triphlyg mewn dim ond 3.4 eiliad (ac yn taro 0 km/h mewn 160 eiliad!), roeddem yn teimlo rheidrwydd i gadarnhau'r nifer, ac wrth gwrs, ni throdd gweledigaeth ymylol i ddim pan ddangosodd y peiriant creulon hwn ei anhygoel a nodweddion anhygoel. .

Mae'r cyfeiliant sain yn eithaf dwys diolch i'r bibell wacáu a reolir yn electronig (dur di-staen), falfiau gweithredol a phedair pibell gynffon, gan drefnu "cymeriad sain" hynod guttural ac aflafar. 

Mae pŵer tynnu pur yn enfawr: mae pob un o'r 900 Nm o'r trorym uchaf ar gael rhwng 1800 a 5000 rpm. Mae'r gwthiadau canol-ystod yn enfawr, ac mae Aston yn honni bod y DBS Superleggera yn sbrintio o 80 i 160 km/h (yn y pedwerydd gêr) mewn 4.2 eiliad. Mae hwn yn ffigur nad wyf wedi’i brofi, ond nid wyf yn mynd i’w amau.

Yn y bôn mae ganddo'r un siasi alwminiwm, ond diolch i'w gorffwaith llawn carbon, mae'r Superleggera DBS 72kg yn ysgafnach na'r DB11, gyda phwysau sych o 1693kg (heb hylifau). Mae'r injan hefyd wedi'i gosod yn isel ac ymhell yn ôl yn y siasi, i'r pwynt lle mae i bob pwrpas yn ganol blaen, gan roi dosbarthiad pwysau blaen / cefn 51/49.

Mae'r Rheolaeth Modd yn caniatáu ichi newid rhwng gosodiadau GT, Sport a Sport Plus.

Mae'r ataliad yn asgwrn cefn dwbl (aloi ffug) o flaen llaw, ataliad cefn aml-gyswllt gyda dampio addasol safonol, ac mae tri gosodiad ar gael trwy switsh ar ochr chwith y llyw.

Ar ochr arall y handlebar, mae rheolydd modd tebyg yn gadael i chi newid rhwng gosodiadau "GT", "Chwaraeon" a "Sport Plus", gan addasu nodweddion amrywiol gan gynnwys map throttle, falfiau gwacáu, llywio, rheoli tyniant ac ymateb shifft. . Mae llywio yn dibynnu ar gyflymder gyda llywio pŵer trydan.

Mae'r breciau yn seramig carbon gradd broffesiynol gyda rotorau awyru 410mm ymlaen llaw wedi'u clampio gan galipers chwe piston a disgiau 360mm yn y cefn gyda chaliprau pedwar piston.

Mae rheoli tyniant rhyfeddol y car hwn pan fydd yn troi'n g-force ochr yn brofiad anhygoel. Wrth gwrs, mae'n cydio fel ysgwyd llaw Trump, gyda fersiwn "A7" arbennig o deiar perfformiad uchel P Zero Pirelli ar ymyl aloi ffug 21 modfedd ar bob cornel.

Mae'r 265/35s yn y blaen yn fawr, tra bod y 305/30au gwrthun yn y cefn yn darparu gafael mecanyddol cryf. Ond yr hyn sy'n annisgwyl yw llywio ac ystwythder cyffredinol y car.

Nid yw'n edrych fel 2+2 GT cig eidion. Ac er nad yw yn y gynghrair 911 o ran ymatebolrwydd ac adborth deinamig, mae'n dal i fod ymhell oddi ar y marc.

265/35 mawr yn y blaen.

Canfûm mai'r modd Chwaraeon a'r gosodiad ataliad canolig oedd y lleoliad gorau oddi ar y ffordd, a chyda'r awtomatig saith-cyflymder yn y modd llaw, mae'r DBS ysgafn yn goleuo.

Mae cyfnewidwyr padlo aloi â llaw yn gyflym ac yn fanwl gywir, ac mae'r car yn aros yn sefydlog a chytbwys ond eto'n ddifyr o chwaraeon trwy gorneli gyda brwdfrydedd.

O'u cymhwyso'n galed i ddechrau, nid yw breciau carbon-ceramig yn brathu fel disgiau dur, ond mae gallu'r system i arafu'n gyflym tra bod y car yn aros yn gyson yn eithriadol.

Ar yr un pryd, mae downshifts yn cyd-fynd â llawer o bopiau a phopiau ymosodol (nodwedd o foddau Sport and Sport Plus), ac mae DBS yn gywir ond yn raddol yn nodi'r tro.

Mae teimlad ffordd yn wych, mae'r sedd flaen chwaraeon yn afaelgar ac yn gyfforddus, ac mae Fectoring Torque Dynamig y car (trwy frecio) yn helpu i reoli tanseilio.

Mewn modd tawelach, diolch i raddau helaeth i ddamperi gweithredol, mae'r Superleggera yn rhyfeddol o gyffyrddus o amgylch y ddinas, er gwaethaf yr ymylon mawr a'r teiars proffil isel.

O dan y pennawd "meddyliau ar hap" mae'r cynllun mewnol syml (gan gynnwys y panel offeryn digidol cywir) yn wych, mae plyciau auto-stop-cychwyn ychydig ar ailgychwyn, gan gynnwys tagu blaen, dim ond 90mm yw'r clirio tir o dan y trwyn felly byddwch yn ofalus iawn ar dramwyfeydd a allan ohonyn nhw neu paratowch ar gyfer sŵn crafu carbon (cafodd ei osgoi y tro hwn).

Ffydd

Mae'r Aston Martin DBS Superleggera yn glasur ar unwaith sy'n debygol o gyrraedd y bloc ocsiwn pen uchel yn y blynyddoedd i ddod gyda phris terfynol sy'n llawer uwch na'r galw yn 2020. Ond peidiwch â'i brynu fel deunydd casgladwy, er ei fod yn wrthrych gwych. Prynwch i fwynhau. Yn rhyfeddol o gyflym, wedi'i ddylunio'n fanwl ac wedi'i grefftio'n hyfryd, mae hwn yn gar rhyfeddol.