2014 Aston Martin Rapide adolygiad S
Dywedir mai'r enw Aston Martin sydd â'r "torri trwodd" cryfaf mewn tir brand. Mewn geiriau eraill, mae'n cael ei barchu fwyaf gan y rhan fwyaf o bobl ar y blaned. Ac o edrych ar y hynod rywiol Rapide S Coupe newydd, gallwn ddeall pam.
Yn ddiamwys y coupe chwaraeon pedwar-drws sy'n edrych orau, bar dim, uwchraddiwyd y Rapide S yn ddiweddar gydag wyneb newydd, injan newydd a nodweddion newydd i wrthbwyso'r pris sy'n dechrau ar $378k.
A yw'r pris hwnnw'n gwneud y Rapide S yn amherthnasol?
DREAM
O bosib, ond mae digon o bobl yn prynu ceir delfrydol a gall y lleill…wel, freuddwydio amdanyn nhw.
Fe wnaethon ni wireddu'r freuddwyd yr wythnos diwethaf gyda throelli 500km yn yr Aston mawr hyfryd.
Y cystadleuwyr yw'r Maserati Quattroporte a'r Porsche Panamera gydag efallai AMG CLS Mercedes-Benz wedi'i daflu i mewn.
Mae yna ychydig o rifau y mae angen i chi eu cael yn eich pen wrth feddwl am y car alwminiwm hwn yn bennaf ar wahân i'r pris.
Mae'n pwyso 1990kg, mae ganddo 411kW/630Nm a gall glocio sbrint 0-100kmh mewn 4.2 eiliad. Os gallwch chi ddod o hyd i redfa addas, y cyflymder uchaf yw 327kmh.
Mae'r 'coupe' slung isel yn cael ei adeiladu â llaw yn y DU gan grefftwyr (pobl?).
SHANGI
Y newid mwyaf yn ail genhedlaeth y Rapide S yw'r injan V12 newydd ynghyd â mabwysiadu trosglwyddiad awtomatig ZF wyth cyflymder.
Mae mân uwchraddio mewnol hefyd wedi ymddangos sydd bron yn dod ag ef i fyny i lefelau hynod o uwch-dechnoleg yr Almaenwyr.
Dylunio
Fe wnaethon ni dreulio digon o amser ar y dreif yn ogling y Rapide, o dan y boned, o dan y car a thu mewn i adran y teithwyr.
Mae'r injan yn gorfforol enfawr ond yn ffitio'n bennaf y tu ôl i'r echel flaen ar gyfer dosbarthiad pwysau blaen / ôl ffafriol.
O dan y corff alwminiwm a chyfansawdd mae cydrannau crog alwminiwm cast neu ffugio yn bennaf.
Mae'r breciau enfawr yn ddau ddarn gyda disgiau arnofio ar y blaen.
SWYDDOGAETHAU A NODWEDDION
Y tu mewn mae astudiaeth mewn lledr a chrome Prydeinig sydd hyd yn oed yn arogli'n iawn.
Er nad dyma'r llinell doriad mwyaf sythweledol, mae digon o opsiynau gyrru ar gael trwy system botwm gwthio neu drwy'r rheolydd aml-ddull. Darperir sifft padlo ar yr olwyn lywio y gellir ei haddasu â llaw.
Mae sgrin allddarlleniad eilaidd fach braidd yn annifyr, fel y mae'r dewislenni amrywiol y mae'n rhaid i chi eu llywio i osod y car fel rydych chi ei eisiau. Unwaith y bydd hynny wedi'i gyflawni, mae popeth yn dda.
Gyda phedwar sedd yn unig, mae pob preswylydd wedi'i osod mewn cocŵn moethus gyda rheolyddion unigol ar gyfer llawer o nodweddion moethus. Mae'r drysau cefn yn fach ond unwaith y byddant wedi'u hamgáu, mae digon o le i oedolion yn y cefn.
Mae rhannwr plygu clyfar a llawr gofod bagiau yn rhoi cynhwysedd bagiau digonol i'r Aston trwy'r tinbren agoriad eang.
Mae'r drysau eu hunain yn agor allan ac i fyny sydd nid yn unig yn edrych yn cŵl ond sydd hefyd yn ymarferol.
Defnyddir ategolion premiwm drwyddi draw ac mae sain B&O yn anferthol.
GYRRU
Ar y ffordd mae'r Rapide S yn ddarn difrifol o git yn y mowld GT-car yn hytrach na char chwaraeon pwynt-a-chwistrellu chwaraeon. Mae'n teimlo'n well ac yn well po gyflymaf yr ewch sy'n broblematig yn y wlad hon, serch hynny mae'n wych ar gyfer gyrru ar autobahns Ewropeaidd cyflym.
Mae'r V6.0 mawr 12-litr hwnnw'n gwthio digon o broc gan symud yr Aston pwysau mawr a mawr gyda phwrpas gwirioneddol pan fyddwch chi'n gwthio'r cyflymydd yn galed. Ond nid ydym yn gefnogwyr o nodiadau gwacáu injan V12. Maen nhw'n swnio'n iawn ond mae V10 neu V8 yn swnio'n well. Mae system fflap pibell gynffon yn cynhyrchu mwy o ddesibelau yn isel yng nghylchrediad ac ystod cyflymder yr injan, ac ar ôl hynny mae byrble tawel. Ond mae'n rhedeg yn llyfn fel sidan ac nid yw'n defnyddio gormod o danwydd wrth fordaith.
Mae Rapide S yn gwibio allan o'r blociau, ac fel y crybwyllwyd eisoes yn teimlo'n gryfach po gyflymaf y byddwch chi'n mynd. Darperir moddau gyrru lluosog yn amrywio trwy Comfort to Track sy'n newid yr ataliad addasol, ymateb y sbardun, y llywio ac agweddau eraill ar y car.
Yn y modd trac, mae'r llywio yn teimlo braidd yn drwm ond ar wahân i hynny, mae'n gar deniadol ym mhob ystyr. Yn ychwanegu at y profiad mae'r sylw a gewch gan wylwyr.
Cawsom grac go iawn ar ein hoff heol a chanfod y Rapide yn rhyfeddol o ystwyth ar gyfer car mor fawr ond mae cyfyngiadau yn cael eu pennu gan ei bwysau. Mae teiars grippy mawr yn helpu'n anfesuradwy, fel y mae math o fectoru trorym.
Allan ar y draffordd mae'n wafftio hardd ynghyd â lympiau amsugno crog ystwyth a'r tu mewn tawel sy'n caniatáu gwerthfawrogiad llawn o'r system sain 1000W.
Wrth fy modd â'r seddi chwaraeon wedi'u gwresogi, synwyryddion parcio blaen a chefn, sychwyr ceir a goleuadau ond tybed beth ddigwyddodd i'r fordaith radar gyda swyddogaeth brêc ceir, cadw lôn, camera 360 gradd, monitro blinder a'r holl bethau eraill a gewch ar geir cystadleuwyr. Ac mae'r opsiynau'n rhy ddrud.
