Adolygiad Aston Martin Vantage 2020

Beth yw Aston Martin? Mae'n frand gyda phedigri diymwad, wedi'i adeiladu dros gynifer o ddegawdau â phebyllod egsotig eraill fel Ferrari a Lamborghini, ond sy'n fwy adnabyddus am ei geir ffordd dosbarth Grand Tourer na'r supercars canol injan ei gydwladwyr Eidalaidd. 

Gwelodd y mileniwm newydd y brand Prydeinig ar ei orau, heblaw am oes rhy hir y teuluoedd model DB a Vantage blaenorol. 

Roeddent yn dal i fod yn boenus o hyfryd pan oeddent wedi ymddeol yn fwy na degawd oed, ond mae eu cydrannau mecanyddol a thrydanol yn hen bryd, yn enwedig ar y pen egsotig hwn o'r raddfa brisiau. 

Mae'r mileniwm newydd wedi bod yn dda i Aston Martin.

Ewch i mewn i bartneriaeth dechnegol newydd gyda Mercedes-AMG sydd wedi gweld platfform technoleg y modelau DB11 a Vantage newydd yn mynd yn syth i'r funud, yn unol â'u cyfeiriad steilio newydd, yn fwy beiddgar nag o'r blaen ond yn ddigamsyniol Aston.  

Felly maen nhw'n edrych fel Aston, ond ydyn nhw'n teimlo fel AMG arall? Rwy’n mawr obeithio na fydd yn rhaid i frand â chryfder a threftadaeth Aston gadw ei hunaniaeth. 

Gyda thair blynedd lawn yn realiti cynhyrchu’r berthynas hon, dyma oedd fy nghyfle cyntaf i ddarganfod trwy fyw gyda’r Vantage newydd dros y penwythnos. 

nos Wener

Trodd Ein Vantage allan i fod yn fersiwn sydd eisoes wedi gwerthu allan o'r Lunar Eclipse Designer Spec gyda llu o opsiynau a gynyddodd ei bris rhestr i $367,579 o bris rhestr sylfaenol $299,950 Vantage. 

Mae'r pecyn yn cynnwys 13 rhan allanol benodol a 15 rhan fewnol, sy'n profi bod Aston wedi meistroli'r grefft o bersonoli yn union fel gweddill y byd ceir egsotig. 

Yn y bôn, mae'r Lunar Eclipse Designer Spec yn sefyll am y paent glas metelaidd dyfnaf mewn cof byw, gyda thagellau ochr â chôd lliw, dolenni drysau, drychau ochr a tho. Mae sglein du hefyd yn disodli unrhyw grôm ac eithrio'r awgrymiadau gwacáu a'r bathodynnau ac mae hefyd yn berthnasol i'r calipers brêc ac mae hefyd yn berthnasol i'r olwynion aloi ffug 20" 10 siarad.

Y tu mewn, mae'r pecyn yn cynnwys seddi gwresogi ac awyru wedi'u huwchraddio (ie, mewn car $300K), llyw Sport Plus, sy'n cyd-fynd â trim lledr rhannol dyllog du a glas, pwytho cyferbyniad â chodau lliw, pibellau ffibr carbon yn y canol. rheolyddion consol a mewnosodiadau drws, yn ogystal â tasgiadau o arian satin. 

Mae hefyd yn cynnig Pecyn Tech sy'n cynnwys rheolaeth fordaith yn rheolaidd, mynediad di-allwedd a monitro mannau dall (ie, $ 300k eto), yn ogystal â pharcio awtomatig a touchpad wedi'i seilio ar Mercedes ar gyfer y system infotainment.

Fel y mwyafrif ar y pen hwn o'r raddfa brisiau, nid oes unrhyw sgôr diogelwch swyddogol gan ANCAP nac Euro NCAP, ac nid oes unrhyw sôn am nodweddion diogelwch gweithredol eraill fel AEB yn y daflen fanyleb. 

Felly mae'n ddadl galed o ran cost draddodiadol, ond nid yw'n debygol o ddiffodd llawer yn y byd hwn, ac a dweud y gwir, mae gan brynwr cyffredin Vantage tua $40 yn fwy o opsiynau nag arfer. 

Wrth aros amdanaf yn y maes parcio nos Wener, roedd yn edrych yn sinistr ond yn suave yn erbyn y Camry, CX-5, a Rangers oedd o'i amgylch. 

Tywyll ond soffistigedig a modern ar yr olwg gyntaf.

Wedi fy synnu gan y drysau alarch ar i fyny sydd wedi bod ar bob ochr Aston ers y DB9, cofiais olwyn lywio anghonfensiynol, siâp sgwâr bron y Vantage newydd. 

Nid wyf eto wedi deall y duedd bresennol tuag at handlebars sgwâr mewn ceir perfformio. Dydw i ddim hyd yn oed yn gefnogwr o olwynion gwaelod fflat, oni bai eu bod mewn car rasio olwyn agored lle mae'r llyw yn troi llai nag un tro o glo i glo. A all y penwythnos hwn agor fy llygaid?

Mae'r botwm cychwyn a'r rheolyddion blwch gêr hefyd yn anghonfensiynol, ond mewn gwirionedd yn eithaf rhesymegol: mae'r botwm cychwyn wedi'i leoli reit yng nghanol y botymau dewisydd Ferrari-arddull P, R, N a D.  

Wrth bwyso botwm yn y canol, mae injan V4.0 deuol-turbocharged 8-litr AMG yn dod yn fyw cyn stopio yn y segur cynhesu cyflymach na'r angen sy'n cael ei ddefnyddio yn y ceir heddiw. Ond pwy sy'n malio, dyw'r Yaris ddim.

Mae injan V4.0 twin-turbocharged 8-litr AMG yn darparu 375 kW/685 Nm.

Ni chynhyrchodd fy nhaith gerdded nos Wener y tu allan i'r dref ar Parramatta Road a'r M4 llawn gwaith ffordd ar y ffordd i'r Mynyddoedd Glas fwy na rhai o'r Vantage 375kW/685Nm honedig, cyflymder uchaf 314km/h, na hyd yn oed y 3.6s 0-100 a gynhyrchodd. ond yr oedd yn ffordd foddhaus o hyd i derfynu yr wythnos waith. 

Eistedd mewn caban lle mae'n ymddangos mai'r unig arwynebau nad ydynt yn lledr yw'r gwydr, gall coesyn signal troi, botymau ffibr carbon ac alwminiwm a mewnosodiadau swnio fel noson ddrud gyda Max Mosley, ond mae'n brofiad gwahanol yn gyfan gwbl. Un gyda rhyngwyneb amlgyfrwng wedi'i seilio ar Mercedes, sy'n groes i anfarwoldeb cyfrinachol.

Mae'r daith yn gadarn ond nid yn llym, mae'r sain gwacáu yn V8 yn amlwg ond nid yw'n llwnc fel yr un injan yn ffurf C63, ac er gwaethaf defnyddio cynllun blwch gêr rasio tebyg i gar, mae'r trorym trawsnewidydd car ZF wyth cyflymder yn stopio yr un mor esmwyth. – dechrau gyrru yn y ddinas, fel yr ydym wedi dod i'w ddisgwyl gan bron bob car gyriant olwyn gefn y dyddiau hyn.

Yr unig beth y gellir ei ddisgrifio fel cyfaddawd NVH yw ychydig o arwynebau lledr yn rhyngweithio fel pan fydd eich byns yn cwrdd â salŵn Chesterfield. Marciwch rif un i gadw nod unigryw. 

dydd Sadwrn

Croesawyd bore Sadwrn gyda galw i fynd i'r siopau lleol am rai hanfodion.

Yn ffodus, rydw i'n byw rhwng dau o'r llwybrau mwyaf diddorol i fyny ac i lawr ymyl gorllewinol y Mynyddoedd Glas, fel y mae fy siopau lleol. 

Felly, yn rhesymegol, es i lawr cyn mynd i fyny eto a mwynhau yn fawr iawn. 

Anghofiwch Aston, mynnwch Barracuda Plymouth cenhedlaeth gyntaf!

Mae'n ddealladwy bod tîm datblygu Vantage wedi treulio llawer o amser ar y 991 911, gan ei fod yn gwneud gwaith tebyg iawn o gydbwyso cysur teithiwr mawreddog â chaledwch car chwaraeon go iawn. 

Ac eithrio'r un hwn yw gyriant olwyn gefn gyda V8 o dan y trwyn a dosbarthiad pwysau 50:50. Pe bai Porsche yn adeiladu 928 newydd efallai y byddai'n edrych fel hyn, ond nid yw'n ymddangos, ac yn sicr ni fyddai'n edrych fel yr Aston hwn. 

Gobeithio y bydd ganddo handlebar crwn gan fod handlebar rasio GT3 y Vantage yn gwneud hyd yn oed llai o synnwyr i mi wrth ei ddefnyddio'n gyflym nag mewn traffig. Rwyf wedi defnyddio'r gyfatebiaeth "sut i droelli 50 cent" sawl gwaith, ac nid yw erioed wedi bod yn fwy perthnasol. 

Wrth siarad am ddarnau arian, nid yw fy siopa ochr yn gwneud dim i arddangos hynawsedd y Vantage, ond profodd fy mag duffel llonydd mwy na digon o le i ddau sefyll ochr yn ochr â'ch dewis o combo tuxedo/tuxedo. mae gwisg yr hwyr wedi'i phlygu'n daclus drostynt. 

dydd sul

Dechreuodd diwrnod olaf y penwythnos gyda'r esgus gorau roeddwn i'n ei wybod i godi o'r gwely am 6:30 ar y dydd Sul, o flaen hyd yn oed fy nau fach: Ceir yn y Mynyddoedd a Choffi yn y Medlow Bath. 

I ffwrdd o'r digwyddiadau C&C egsotig sy'n amgylchynu'r ddinas, mae digwyddiad y Mynyddoedd Glas, a gynhelir bob trydydd dydd Sul o bob mis, bob amser yn un o brif gynheiliaid yr athroniaeth "dewch, dewch i gyd" sy'n hyrwyddo casglu ceir a choffi yn dda. Edrychwch ar fy Instagram, mae digon o dystiolaeth.

Felly pam rocio o gwmpas mewn Aston Martin newydd sy'n perthyn i rywun arall? Oherwydd ei fod yn sicr wedi'i gwmpasu gan y rhan "daw pawb" o'r hafaliad, ac mae rhywbeth llawer mwy arbennig o bryd i'w gilydd.

A dweud y gwir, yn fy llygaid mae wagen orsaf Mazda 1300 yn ffitio'r bil, ond rwy'n golygu'r Eidaleg V12 arbennig.

Yn ddealladwy, y tro cyntaf i mi sylwi ar y ddau ddeiliad cwpan ar y consol canol oedd ar ddechrau fy siwrnai fynydd. Nid yw popeth yn orbit Aston yn cymryd i ystyriaeth fanylion mor bwysig, ond mae'n rhaid i mi enwi'r pocedi drws o hyd, sydd prin yn ffitio i mewn i'r poteli culaf.

Gan ddilyn y llwybr y mae miloedd o drigolion Sydney yn ei gymryd ar gymudo ddydd Sul bob wythnos, mae'r Vantage wedi cael trafferth cynnal parthau 80-60-80km / h sydd bron yn gyson, ond nid bai'r car yw hynny. Teithiodd yn gyfforddus ac yn rhwydd, ond awgrymwyd y diwrnod cynt y byddai'n llyncu'r daith fel gêm fideo o'r 90au cynnar, o bosibl ddwywaith y pris cyfreithiol. Ah, yn byw mewn gêm fideo o'r 90au cynnar ...

dydd Llun

Os yw mynd adref ar ddydd Gwener yn yr Aston Vantage newydd yn bleser, yna mae ofn dydd Llun yn y swyddfa yn cael ei leddfu hyd yn oed yn fwy, hyd yn oed os bydd taith i'r servo i ail-lenwi â thanwydd yn tarfu ar gymudo'r bore. 

Ei ffigur cyfun swyddogol yw 10.3L/100km, ond er gwaethaf gwasgu rhediad perfformiad teilwng dros ein penwythnos, dim ond 12.1L/100km o 95RON am 400km y gwnaethom ei ddefnyddio. 

Mae mor cŵl ag Idris Elba yn y siwt Savile Row, sydd rhywsut yn caniatáu iddo ragori ar ei wrthwynebwyr sydd wedi'u gorchuddio â Lycra. 

Pe bai dim ond Aston wedi adeiladu un gyda llyw crwn.