Adolygiad o Chrysler 300C a ddefnyddiwyd: 2005-2012.

Yn draddodiadol, mae gan sedanau prif ffrwd steilio ac maent wedi'u cynllunio ar gyfer pobl ddeallus nad ydyn nhw eisiau sefyll allan. Yn wahanol i'r Chrysler 300C, mae'r car mawr Americanaidd hwn wedi'i gynllunio i ddal sylw o bob ongl, ac nid yw'n syndod ei fod yn cael ei alw'n "gar thug."

Bellach yn agosáu at ei ddegfed flwyddyn yn Oz, mae'r Chrysler 300C mawr wedi aeddfedu gyda chyflwyniad model cwbl newydd ym mis Gorffennaf 2012, llai o gangster, mwy prif ffrwd - er na fyddech yn siarad yn dawel am y peth o hyd. Derbyniodd yr ail genhedlaeth 300C hwn weddnewidiad mawr ym mis Gorffennaf 2015, gan ychwanegu ychydig o fanylion diddorol ymlaen llaw. Yn amlwg ni fydd hyn yn cael ei gynnwys yn y nodwedd car ail-law hon.

Fel sy'n gweddu i gar gyda siâp rhagorol, mae llawer o brynwyr 300C yn ychwanegu cyffyrddiad personol, gyda llawer ohonynt wedi'u gosod ag olwynion enfawr gyda theiars proffil isel iawn.

Dim ond ym mis Tachwedd 2005 yr anfonodd Chrysler sedanau atom pan gyrhaeddodd y cychod cyntaf yma. Dechreuodd wagenni gorsaf oedd yn edrych yn gigydd gyrraedd ym mis Mehefin 2006 a chawsant eu hystyried ar unwaith fel rhywbeth anarferol, efallai hyd yn oed yn fwy felly na sedanau.

Gall y Chrysler 300C gwreiddiol fod yn lletchwith i'w yrru nes i chi ddod i arfer ag ef. Rydych chi'n eistedd ymhell o flaen y car, yn edrych trwy'r dangosfwrdd mawr, yna trwy'r ffenestr flaen fach wrth y cwfl hir. Mae cynffon y 300C hefyd yn bell i ffwrdd, ac nid yw caead cefnffyrdd y sedan yn weladwy o sedd y gyrrwr. Yn ffodus, mae synwyryddion parcio cefn yn darparu cymorth defnyddiol. Mae'n well meddwl am fersiwn 2012C 300 ac mae'n haws ei yrru.

Mae mwy o olion o feddalwch Americanaidd traddodiadol na rhai o'u math.

Mae gan y 300C ddigon o le ar gyfer coesau, pen ac ysgwydd ar gyfer pedwar oedolyn, ond nid yw cyfaint y tu mewn cystal â'n Comodoriaid a'n Hebogiaid cartref. Mae digon o led yng nghanol y sedd gefn i oedolion, ond mae'r twnnel trawsyrru yn cymryd llawer o le.

Yng nghefn y sedan, mae boncyff enfawr sydd wedi'i siapio'n union i'r dde i gynnwys eitemau swmpus. Fodd bynnag, mae rhan hir o dan y ffenestr gefn i gyrraedd pen pellaf y boncyff. Gellir plygu cynhalydd y sedd gefn i lawr, sy'n eich galluogi i gario llwythi hir. Mae adran bagiau wagen Chrysler 300C yn eithaf mawr, ond eto, nid yw cystal ag yn y Ford a Holden.

Mae gan 300Cs Awstralia yr hyn y mae Chrysler yn ei alw'n ataliad manyleb “rhyngwladol”. Fodd bynnag, mae mwy o olion meddalwch Americanaidd traddodiadol yma nag y mae rhai pobl yn ei hoffi. Rhowch gynnig arni drosoch eich hun ar brawf ffordd preifat. Ochr gadarnhaol y lleoliad meddal yw ei fod yn reidio'n gyfforddus hyd yn oed ar ffyrdd cefn garw a pharod yn Awstralia. Yr eithriad ataliad yw'r 300C SRT8 gyda'i setiad car cyhyrau.

Mae injan betrol Model 300C V8 yn rod gwthio dwy falf hen ffasiwn, ond mae dyluniad pen silindr da a system rheoli injan electronig fodern yn ei gadw'n rhedeg yn dda. Gall V8 dorri pedwar silindr i ffwrdd yn ystod gwaith ysgafn. Mae'n cynhyrchu llawer o ddyrnu a sain ac nid oes angen syched gormodol.

Os nad yw 5.7 litr o'r injan 300C V8 gwreiddiol yn ddigon, dewiswch y fersiwn SRT 6.1-litr (Technoleg Chwaraeon a Rasio). Nid yn unig rydych chi'n cael mwy o bŵer, ond hefyd siasi chwaraeon sy'n gwella pleser gyrru ymhellach. Yn y 8 SRT6.4 newydd mae dadleoli injan V 2012 wedi'i gynyddu i 8 litr.

Cyflwynwyd SRT rhatach o'r enw SRT Core yng nghanol 2013. Mae'n cadw'r nodweddion chwaraeon ond mae ganddo ymyl brethyn yn lle lledr; system sain sylfaenol gyda chwe siaradwr yn lle pedwar ar bymtheg; safonol, nid addasol, rheoli mordeithio yw; a dampio ataliad safonol, anaddasol. Mae'r pris Craidd newydd wedi'i ostwng $ 10,000 o'r SRT llawn, gan ei wneud yn fargen.

Gallai niferoedd mawr ar y cloc fod yn arwydd bod 300C a ddefnyddiwyd wedi byw bywyd limwsîn.

I'r rhai sydd eisiau llai o berfformiad, fel perchnogion limwsîn, mae injans V6 turbodiesel a V6 petrol ar gael. Gall niferoedd mawr ar y cloc fod yn arwydd bod 300C a ddefnyddir wedi byw bywyd limwsîn, ar y llaw arall, maent fel arfer yn cael eu gyrru'n synhwyrol a'u cynnal yn llym yn unol â'r cyfarwyddiadau.

Mae gan Chrysler gynrychiolaeth weddol dda yn Awstralia, er bod y rhan fwyaf o ddelwyriaethau mewn ardaloedd trefol. Roedd Chrysler yn gysylltiedig â Mercedes-Benz am gyfnod, ond mae bellach yn cael ei reoli gan Fiat. Gallwch ddod o hyd i'r gorgyffwrdd yng ngwybodaeth dechnegol brandiau Ewropeaidd mewn rhai gwerthwyr.

Mae rhannau ar gyfer Chrysler 300Cs yn ddrytach nag ar gyfer Commodores a Hebogiaid, er nad ydynt yn afresymol.

Mae gan y cerbydau mawr hyn ddigon o le o dan y cwfl, felly maen nhw'n hawdd gweithio gyda nhw. Gall mecaneg amatur wneud cryn dipyn o waith diolch i'r cynllun a'r cydrannau syml.

Yswiriant am bris cymedrol. Mae rhai cwmnïau'n codi ychydig yn fwy am yr SRT8, ond mae gwahaniaeth sylweddol yn yr opsiynau chwaraeon hyn o gwmni i gwmni. Chwiliwch o gwmpas, ond gwnewch yn siŵr eich bod chi'n darllen y print mân cyn dewis premiwm is.

Beth i'w chwilio

Chwiliwch am gar gyda llawer o draul ar y sedd gefn a'r gefnffordd, a allai fod yn arwydd o gar rhentu.

Mae gwisgo teiars anwastad yn debygol o fod yn arwydd o yrru caled, hyd yn oed wedi llosgi allan neu doughnuts. Gwiriwch fwâu'r olwynion cefn am olion rwber.

Byddwch yn wyliadwrus o'r Chrysler 300C, sydd wedi'i diwnio i'r eithaf, oherwydd efallai ei fod wedi'i ddefnyddio'n helaeth, er bod llawer ohonynt yn cael eu defnyddio fel mordeithiau hardd yn unig.

Gallai'r hongiad is a/neu'r olwynion rhy fawr fod wedi achosi i'r Chrysler 300 wasgu ar gyrbau neu suddo i lympiau cyflymder. Os nad ydych yn siŵr, gofynnwch i weithiwr proffesiynol roi'r car ar lifft.

Chwiliwch am atgyweiriadau brys: paent nad yw'n cyfateb yn union i'r lliw ac arwyneb garw yw'r hawsaf i'w weld. Os oes unrhyw amheuaeth, ffoniwch arbenigwr neu camwch yn ôl a dod o hyd i un arall. Mae yna dipyn ohonyn nhw ar y farchnad y dyddiau hyn.

Gwnewch yn siŵr bod yr injan yn cychwyn yn hawdd. Bydd gan y V8 segurdod ychydig yn anwastad - braf! – ond os yw injan betrol neu ddiesel V6 yn rhedeg yn anwastad, gall problemau godi.