Adolygiad BMW M4 2021: Coupe Cystadleuol

A fydd hwn, uh, BMW newydd trawiadol yn cael ei gofio fel y car mwyaf dadleuol a ryddhawyd yn y 2020au?

Mae hynny'n eithaf posibl. Wedi'r cyfan, nid oes car arall yn y cof diweddar sy'n gwneud i waed selogion ferwi mor gyflym ac mor aml.

Ydy, mae'r BMW M4 ail genhedlaeth mewn perygl o gael ei gofio am y rhesymau anghywir, ac mae'r cyfan oherwydd y rhwyll enfawr hwnnw sy'n tynnu sylw.

Wrth gwrs, mae'r M4 newydd yn fwy na dim ond "wyneb hardd" neu wyneb eithaf rhyfeddol. Mewn gwirionedd, fel y dangosodd ein prawf o'r Coupe Cystadleuaeth, mae'n gosod safon newydd yn ei segment. Darllen mwy.

Modelau BMW M 2021: cystadleuaeth M4
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$120,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gan ddechrau ar $159,900 ynghyd â chostau ar y ffordd, gyda thrawsyriant awtomatig yn unig, mae Cystadleuaeth ar hyn o bryd ar frig yr opsiwn "rheolaidd" â llaw yn unig ($ 144,990) yn y llinell coupe gyriant olwyn gefn 4 gyda gyriant holl-olwyn xDrive a phecyn opsiwn gyda phlygu brig. dod ar gael yn y dyfodol.

Beth bynnag, mae coupe Cystadleuaeth M4 ail genhedlaeth yn costio $3371 yn fwy na'i ragflaenydd, er bod prynwyr yn cael eu digolledu am restr lawer hirach o offer safonol, gan gynnwys paent metelaidd, synwyryddion cyfnos, prif oleuadau laser addasol, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd a goleuadau tail. . prif oleuadau, sychwyr synhwyro glaw, set olwyn aloi cymysg (18/19), drychau ochr plygu pŵer a gwresogi, mynediad di-allwedd, gwydr preifatrwydd cefn a chaead cefnffyrdd pŵer.

Mae gan y coupe Cystadleuaeth M4 newydd geg eithaf mawr.

System infotainment sgrin gyffwrdd 10.25", llywio â lloeren gyda phorthiant traffig byw, Apple CarPlay ac Android Auto diwifr, radio digidol, system sain amgylchynol 464W Harman Kardon gyda 16 siaradwr, clwstwr offerynnau digidol 12.3", penwisg. arddangos, cychwyn pushbutton, charger ffôn clyfar di-wifr, seddi chwaraeon blaen wedi'u gwresogi addasadwy, rheoli hinsawdd tri parth, clustogwaith lledr Merino estynedig, trim ffibr carbon a goleuadau amgylchynol.

Y tu mewn mae clwstwr offerynnau digidol 12.3-modfedd.

Gan ei fod yn BMW, roedd gan ein car prawf amrywiaeth o opsiynau gan gynnwys cychwyn injan o bell ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), set gymysg o olwynion aloi du (19/20 modfedd) gyda theiars Cwpan Chwaraeon Michelin 2 (2000 $ 26,000 ) a'r pecyn Carbon $188,980 M (breciau carbon-ceramig, trim allanol ffibr carbon a seddi bwced blaen ffibr carbon), gan ddod â'r pris i $XNUMX wrth brofi.

Roedd olwynion aloi du 19/20 modfedd wedi'u gosod ar ein car prawf.

Ar gyfer y record, mae Coupe Cystadleuaeth yr M4 yn cadw i fyny â'r Mercedes-AMG C63 S Coupe ($ 173,500), yr Audi RS 5 Coupe ($ 150,900), a'r Lexus RC F ($ 135,636). Mae'n well gwerth am arian na'r cyntaf, ac ymdrinnir â'r ddau olaf ym mherfformiad y lefel nesaf.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Dewch i ni ddechrau busnes: mae gan goupe Cystadleuaeth newydd yr M4 geg eithaf mawr. Yn sicr nid yw at ddant pawb, ond dyna’r pwynt.

Ydy, os nad ydych chi'n deall pam mae coupe Cystadleuaeth yr M4 bellach yn edrych fel y mae, yna mae'n amlwg nad oedd gan ddylunwyr BMW eich meddwl chi pan aethon nhw o gwmpas eu busnes.

Yn sicr, mae fersiwn rhy fawr o gril llofnod BMW wedi'i weld o'r blaen, yn fwyaf diweddar ar y SUV X7 mawr, ond mae coupe Cystadleuaeth M4 yn fwystfil hollol wahanol o ran siâp a maint.

Mae gan coupe Cystadleuaeth yr M4 broffil tebyg i Ford Mustang chweched cenhedlaeth.

Nawr rwy'n gwybod fy mod yn y lleiafrif yma, ond rwy'n gwerthfawrogi'n fawr yr hyn y mae BMW wedi ceisio ei wneud yma. Wedi’r cyfan, ar wahân i’r sedan Cystadleuaeth M3 sydd â steil tebyg ac efallai’n fwy deniadol, mae coupe Cystadleuaeth yr M4 yn llythrennol yn ddigamsyniol.

Ac am yr hyn sy'n werth, rwy'n meddwl bod y rhwyll dal ond cul yn edrych orau pan fydd plât rhif tenau bach wedi'i osod arno, fel ein car prawf. Nid yw'r plât amgen arddull Ewropeaidd yn cyfiawnhau hynny.

Y naill ffordd neu'r llall, mae'n amlwg bod mwy i goupe Cystadleuaeth yr M4 na'i hwyneb, gan gynnwys opsiynau paent yr un mor fentrus â'n car prawf wedi'i baentio ym mhetel melyn serth São Paulo. Afraid dweud, stopiwr sioe yw hwn.

Mae cefn coupe Cystadleuaeth yr M4 yn edrych ar ei orau.

Mae gweddill y blaen wedi'i atalnodi gan gymeriant aer ochr ddwfn a phrif oleuadau laser addasol sinistr sy'n ymgorffori goleuadau rhedeg LED hecsagonol yn ystod y dydd. Ac mae yna hefyd gwfl sydd wedi'i dolennu'n wael, sydd hefyd yn anodd ei golli.

Ar yr ochr, mae gan coupe Cystadleuaeth M4 broffil tebyg i Ford Mustang chweched cenhedlaeth, sef yr ongl leiaf amlwg. Fodd bynnag, mae'n dal yn ddeniadol, er ei fod ychydig yn rhy lluniaidd, hyd yn oed gyda'r panel to ffibr carbon wedi'i gerflunio.

Roedd ein car prawf yn edrych yn well diolch i set olwyn aloi du cymysg 19/20-modfedd dewisol a oedd hefyd yn cuddio calipers brêc aur carbon-ceramig dewisol. Maent yn paru'n dda gyda sgertiau ochr du ac anadlwyr anweithredol.

Mae yna "aer anadlu" nad yw'n gweithio.

Yn y cefn, mae Coupé Cystadleuaeth M4 ar ei orau: mae sbwyliwr ar gaead y gefnffordd yn atgoffa cynnil o'i alluoedd, tra nad yw pedwar pibell cynffon y system wacáu chwaraeon mewn mewnosodiad tryledwr enfawr. Mae hyd yn oed y taillights LED yn edrych yn wych.

Y tu mewn, mae coupe Cystadleuaeth yr M4 yn parhau i fod yn lefel ysgubol yn dibynnu ar sut mae wedi'i restru, gyda'n car prawf yn cynnwys clustogwaith lledr Merino estynedig gydag acenion Alcantara, pob un ohonynt yn fflachio iawn Yas Marina Blue/Du.

Y tu mewn i Gystadleuaeth yr M4 mae 'knockout'.

Yn fwy na hynny, mae trim ffibr carbon yn bresennol ar yr olwyn llywio chwaraeon trwchus, y dangosfwrdd a'r consol canol, tra bod acenion arian hefyd yn cael eu defnyddio ar y ddau olaf i godi'r naws chwaraeon a premiwm, ynghyd â gwregysau diogelwch M tri-liw a phenawdau glo caled. .

Fel arall, mae coupe Cystadleuaeth M4 yn dilyn fformiwla 4 Cyfres gyda sgrin gyffwrdd 10.25-modfedd yn arnofio uwchben consol y ganolfan, wedi'i reoli gan ddeial jog greddfol a botymau mynediad cyflym corfforol ar gonsol y ganolfan.

Y tu mewn mae system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 10.25-modfedd.

Diolch i system weithredu BMW 7.0, mae'r gosodiad hwn yn un o'r goreuon yn y busnes (ac eithrio toriadau diwifr Apple CarPlay o bryd i'w gilydd).

O flaen y gyrrwr mae panel offeryn digidol 12.3-modfedd, a'i brif nodwedd yw tachomedr sy'n wynebu'r cefn. Nid oes ganddo ymarferoldeb ei gystadleuwyr, ond mae yna hefyd arddangosfa ben i fyny fawr iawn y gellir ei thaflunio'n gyfforddus ar y ffenestr flaen.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Yn mesur 4794mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2857mm 1887mm), 1393mm x 4mm o led, a XNUMXmm o uchder, mae Coupe Cystadleuaeth MXNUMX yn eithaf mawr ar gyfer car canolig, sy'n golygu ei fod yn dda o ran ymarferoldeb.

Er enghraifft, mae cyfaint cargo cefnffyrdd yn eithaf da, sef 420L, a gellir ei gynyddu i gyfaint anhysbys trwy gael gwared ar y sedd gefn plygu 60/40, gweithred y gellir ei chyflawni trwy agor cliciedi prif adran storio â llaw. .

Amcangyfrifir bod cyfaint y gefnffordd yn 420 litr.

Fodd bynnag, rydym yn delio â coupe yma, felly nid yw agoriad y boncyff yn arbennig o uchel, er bod ei wefus cargo yn fawr, gan ei gwneud hi'n anodd tynnu eitemau swmpus. Fodd bynnag, bydd dau fachau bag a phedwar pwynt atodiad yn helpu i sicrhau eitemau rhydd.

Mae gan yr M4 sedd gefn blygu 60/40.

Mae pethau'n dda ar y cyfan yn yr ail reng hefyd, lle roedd gen i ychydig fodfeddi o uchdwr a lle da i'r coesau tu ôl i fy sedd gyrrwr 184cm, er nad oedd fawr o le, os o gwbl, ac roedd fy mhen yn crafu'r to.

Yn yr ail res, mae popeth hefyd yn dda yn y bôn.

O ran amwynderau, mae dau borthladd USB-C o dan y fentiau y tu ôl i gonsol y ganolfan, ond dim dalwyr breichiau na chwpanau plygu i lawr. Ac er bod y basgedi yn y tinbren yn syndod, maen nhw'n rhy fach i boteli.

Mae teithwyr sedd gefn yn cael dau borthladd USB-C ac fentiau aer.

Mae'n werth nodi hefyd bod dau bwynt atodiad ISOFIX a dau bwynt cysylltu cebl uchaf ar gyfer gosod (anghyfforddus) seddi plant yn y sedd gefn. Wedi’r cyfan, pedair sedd yw Cystadleuaeth yr M4.

Yn y blaen, mae rhywbeth yn digwydd: mae gan adran y pentwr canol bâr o ddeiliaid cwpan, porthladd USB-A, a charger ffôn clyfar diwifr, ac mae adran y ganolfan o faint gweddus. Mae ganddo ei borthladd USB-C ei hun.

Mae yna wefrydd ffôn clyfar diwifr o flaen deiliaid y cwpanau.

Mae'r blwch maneg ar yr ochr lai, ac mae'r adran blygu ar ochr y gyrrwr yn ddigon mawr i guddio waled neu rai eitemau bach eraill. Ac mae yna hefyd droriau drws, y gallwch chi roi potel reolaidd ym mhob un ohonynt.

Ond cyn i ni symud ymlaen, mae'n werth nodi nad yw'r seddi bwced blaen ffibr carbon a geir ar ein car prawf at ddant pawb. Pan fyddwch chi'n eistedd maen nhw'n eich cefnogi'n dda iawn, ond mae mynd i mewn ac allan ohonyn nhw'n her wirioneddol oherwydd eu hochrau uchel ac anystwyth iawn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 10/10

Mae Coupe Cystadleuaeth yr M4 yn cael ei bweru gan injan betrol 3.0-litr twin-turbocharged inline-chwech syfrdanol o'r enw S58.

Gyda phŵer brig enfawr o 375 kW ar 6250 rpm a hyd yn oed mwy o 650 Nm o trorym uchaf yn yr ystod o 2750-5500 rpm, mae'r S58 yn 44 kW a 100 Nm yn fwy pwerus na'i ragflaenydd S55.

Mae trosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque wyth cyflymder amlbwrpas (gyda padlau) hefyd yn newydd, gan ddisodli'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder blaenorol.

Mae'r inline-chwech â dau-turbocharged 3.0 litr yn datblygu 375 kW/650 Nm o bŵer.

Ac na, nid oes llawlyfr chwe chyflymder ar gyfer coupe Cystadleuaeth yr M4 bellach, dim ond ar y coupe M4 arferol y mae bellach yn safonol, sy'n rhoi 353kW a 550Nm “yn unig” allan.

Fodd bynnag, mae'r ddau amrywiad yn dal i fod yn yriant olwyn gefn, ac mae Coupe Cystadleuaeth yr M4 bellach yn gwibio o ddisymudiad i 100 km/h mewn 3.9 eiliad honedig, gan ei wneud 0.1 eiliad yn gyflymach nag o'r blaen. Er gwybodaeth, mae coupe M4 rheolaidd yn cymryd 4.2s.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Defnydd tanwydd cyfun yr M4 Competition Coupé (ADR 81/02) yw 10.2 l/100 km ac allyriadau carbon deuocsid (CO2) yw 234 g/km. Mae'r ddau ganlyniad yn fwy na theilwng o ystyried lefel y perfformiad a gynigir.

Fodd bynnag, yn ein profion gwirioneddol fe wnaethom gyfartaleddu 14.1/100km dros 387km o yrru, gyda digon o amser mewn traffig bumper i bumper. Ac os nad oedd hynny'n wir, deliodd coupe Cystadleuaeth yr M4 yn "egnïol" felly mae'n bosibl cael enillion llawer gwell.

Er gwybodaeth, gall tanc tanwydd 4-litr Coupe Cystadleuaeth M59 ddal o leiaf y gasoline premiwm 98-octan drutach, ond nid yw hynny'n syndod.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Nid yw ANCAP na'i gymar Ewropeaidd, Euro NCAP, wedi rhoi sgôr diogelwch i'r M4 Competition Coupe eto.

Fodd bynnag, mae ei systemau cymorth gyrwyr datblygedig yn ymestyn i frecio brys ymreolaethol ymlaen (AEB) gyda chymorth traws-draffig a chanfod cerddwyr a beicwyr, cadw lonydd a chymorth llywio (gan gynnwys sefyllfaoedd brys), rheolaeth fordaith addasol gyda stop a thraffig, traffig. adnabod arwyddion, cymorth pelydr uchel, monitro man dall gweithredol a rhybudd traws-draffig, cymorth bacio, cymorth parcio, AEB cefn, camerâu golygfa amgylchynol, synwyryddion parcio blaen a chefn a monitro pwysedd teiars.

Mae offer diogelwch safonol arall yn cynnwys chwe bag aer (blaen deuol, ochr a llen), breciau gwrth-sgid (ABS), cymorth brêc brys a sefydlogrwydd electronig confensiynol a systemau rheoli tyniant, ac mae gan yr olaf 10 cam.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Fel pob model BMW, mae'r M4 Competition Coupe yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o dair blynedd, dwy flynedd yn brin o'r safon premiwm a osodwyd gan Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar a Genesis.

Fodd bynnag, mae cymorth ymyl ffordd tair blynedd hefyd wedi'i gynnwys yng Nghystadleuaeth yr M4, sydd â chyfnod gwasanaeth o bob 12 mis neu 15,000 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf).

I felysu'r fargen, mae cynlluniau gwasanaeth pris cyfyngedig 80,000 mlynedd ar gyfer 3810km ar gael o $762 neu $XNUMX yr ymweliad, sy'n eithaf rhesymol i bob peth a ystyriwyd.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae coupe Cystadleuaeth newydd yr M4 yn fwystfil go iawn. Yn syml ac yn hawdd.

Mewn gwirionedd, mae'n gymaint o bwys fel bod pa mor dda y byddwch chi'n gallu defnyddio ei nodweddion ar ffyrdd cyhoeddus yn dibynnu i raddau helaeth ar sut mae wedi'i restru.

Gosodwyd teiars dewisol Cwpan Chwaraeon Michelin 2 ar ein car prawf a brêcs carbon-ceramig sydd fel arfer yn gefn i sêr y trac.

Ac er nad ydym eto wedi ei roi ar brawf mewn lleoliad o'r fath, does dim gwadu y bydd coupe Cystadleuaeth yr M4 yn teimlo'n gartrefol ar y trac, ond ar gyfer gyrru bob dydd, mae'r opsiynau hyn gam neu ddau yn rhy bell.

Cyn i ni esbonio pam, mae'n bwysig cydnabod yn gyntaf beth sy'n gwneud coupe Cystadleuaeth yr M4 mor wrthun.

Mae'r injan inline-chwech twin-turbocharged newydd 3.0-litr yn bŵer diymwad, i'r fath raddau fel ei bod hi'n anodd rhyddhau ei lawn botensial heb ryddhau'r drwydded.

Ond pan fyddwch chi'n llwyddo i'w wasgu allan yn y gêr cyntaf a'r ail, mae'n bleser pur, gyda byrstio o torque pen isel yn arwain at ddyrnu pwerus y byddai hyd yn oed Iron Mike Tyson yn falch ohono.

Am y rheswm hwn, anaml y byddwn yn trafferthu ag unrhyw beth heblaw modd Sport Plus S58, oherwydd mae'r demtasiwn i gael y cyfan yn rhy fawr.

Y rheswm ei fod mor hawdd i'w wneud yw oherwydd bod tri gosodiad y trawsnewidydd torque wyth cyflymder awtomatig yn annibynnol, sy'n golygu na fydd coupe Cystadleuaeth M4 bob amser yn ceisio dal gerau is os nad ydych chi eisiau.

Mae'n debyg bod yr uned ei hun yn swynol, ac mae'r gwahaniaeth cyflymder rhwng y car newydd hwn a'i ragflaenydd cydiwr deuol bron yn ddibwys. Ac ydy, mantais cyfnewid yw symudiad llyfn menyn, ac mae jerking ar gyflymder isel bellach yn atgof pell.

A phan fyddwch chi'n symud rhwng cymarebau gêr, mae'r system wacáu chwaraeon ffyniannus yn dod i'r amlwg. Mae'n braf ei fod yn barod i fynd bob tro y bydd y tanio yn cael ei droi ymlaen, ond i fwynhau'r clecian a'r clecian mwyaf o dan gyflymiad, mae angen i'r S58 fod yn y modd Sport Plus.

O ran trin, mae Coupe Cystadleuaeth yr M4 yn un o'r ceir chwaraeon hynny sy'n gofyn am fwy a mwy o dyniant bob tro y byddwch chi'n mynd i mewn i gornel wrth iddo wthio ei bwysau ymylol 1725kg i gorneli gyda ystum chwareus.

Er fy mod yn hoff iawn o ddeinameg y gyriant olwyn gefn, ni allaf helpu ond meddwl tybed sut olwg fydd ar y fersiwn gyriant olwyn xDrive wedi'i symud yn ôl pan fydd yn lansio, ond bydd yn rhaid i hynny aros diwrnod arall.

Ar yr un pryd, efallai mai tyniant yw problem fwyaf Coupe Cystadleuaeth M4, gyda'r gair gweithio "can". Gall, gall y Cwpan 2 Chwaraeon Peilot Michelin hyn fod yn ddefnyddiol mewn amodau cymysg, boed ar linell syth neu ar lwybr troellog.

Peidiwch â'n cael ni'n anghywir, mae hanner slics yn wych pan maen nhw'n boeth ac yn cael eu defnyddio ar arwynebau sych, ond ar ddiwrnod oer neu wlyb nid ydyn nhw'n gafael cystal pan fyddwch chi'n rhydd ar y nwy, hyd yn oed gyda gwrthdroi cyfyngedig. mae'r gwahaniaeth slip yn gwneud ei waith gorau.

Am y rheswm hwnnw, byddem yn mynd gyda'r stoc teiars Michelin Pilot Sport 4 S, sy'n darparu'r lefel o afael rydych chi'n ei ddisgwyl ar gyfer gyrru bob dydd, oni bai eich bod chi mewn gyrru penwythnos.

Mewn gwirionedd, os ydych chi'n meddwl am olrhain Coupe Cystadleuaeth M4, bydd yr amserydd glin a'r dadansoddwr sgid yn eich helpu i wella'r ongl llithro ac amser sgid os ydych chi'n digwydd bod ar snowmobile, ond rydyn ni'n crwydro.

Tra ein bod yn sôn am opsiynau ein car prawf, mae'n werth nodi ei bod yn stori debyg gyda breciau carbon-ceramig. Unwaith eto, maen nhw'n fega ar ddiwrnod trac, ond maen nhw'n orlawn pan fyddwch chi'n cerdded i lawr ffyrdd cyhoeddus.

Byddwn yn mynd am breciau dur safonol. Maent yn bwerus yn eu rhinwedd eu hunain ac yn dal i fod â dau osodiad ar gyfer naws pedal, ac mae blaengaredd Comfort yn cael ein pleidlais.

A siarad am gysur, mae Coupe Cystadleuaeth yr M4 yn gwneud cynnydd o ran perfformiad. Roedd yn arfer bod yn annioddefol o galed, ond erbyn hyn mae'n gymharol gyfforddus.

Ydy, mae'r ataliad chwaraeon wedi'i sefydlu'n hyfryd ac yn gwneud ei orau i blesio. Yn syml, mae lympiau amledd uchel yn cael eu goresgyn yn gadarn, ond yn gyflym, ac mae lympiau hefyd yn waed oer.

Wrth gwrs, mae'r damperi addasol sydd ar gael yn gweithio rhyfeddodau yn y cefndir, gyda'r gosodiad "Comfort" yn ddealladwy, er nad yw'r dewisiadau amgen "Chwaraeon" a "Chwaraeon a Mwy" mor annifyr pan fydd angen rheolaeth corff ychwanegol arnoch.

Mae llywio pŵer trydan synhwyro cyflymder yn gam arall ym gwregys Coupe Cystadleuaeth M4 sy'n gweithio orau yn y modd Comfort, gan gynnig pwysau da a theithio syml iawn.

Yn naturiol, gall y gosodiad hwn fynd yn drymach yn y modd Chwaraeon ac yn drymach eto yn y modd Sport plus os ydych chi'n ei hoffi. Mewn unrhyw achos, mae'r teimlad yn eithaf da. Ydy, mae coupe Cystadleuaeth yr M4 yn dda am gyfathrebu – a mwy.

Ffydd

Dim ots beth, bydd haters yn ei gasáu, ond nid oes angen unrhyw gyngor steilio digymell ar y coupe Cystadleuaeth M4 newydd. A gadewch i ni beidio ag anghofio, mae arddull bob amser yn oddrychol, felly nid yw'n ymwneud â bod yn gywir neu'n anghywir.

Y naill ffordd neu'r llall, mae coupe Cystadleuaeth yr M4 yn gar chwaraeon da damn a dylid ei gydnabod felly. Yn wir, mae'n fwy na da damn; dyma'r math o gar rydych chi am ei yrru eto.

Wedi'r cyfan, pan fyddwch chi'n gyrru, nid ydych chi'n edrych ar yr edrychiad. A bydd gwir selogion eisiau reidio Cystadleuaeth yr M4 yn hytrach nag edrych arni. Ac am daith wirioneddol fythgofiadwy.