5 Citroen C2019 Adolygiad Aircross: Teimladau

Beth yw'r gwahaniaeth rydych chi'n edrych amdano yn y farchnad SUV gor-dirlawn? Ai dyma'r pris? Gwarant? Swyddogaethau? Beth am gysur?

Mae yna lawer o SUVs canolig eu maint yn Awstralia. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn hoffi masnachu eu perfformiad neu werth neu, yn fwy nag erioed, eu chwaraeon.

Gallwch ei weld mewn olwynion enfawr, citiau corff ymosodol, ataliad stiff. Mae'r rhestr yn mynd ymlaen. Ond nid ar gyfer y Citroen C5 Aircross.

Mae'r cynnig diweddaraf gan yr automaker Ffrengig chwedlonol yn ymroddedig i un. Cysur.

Fy nghwestiwn yw, pam mae cysur yn gysyniad mor arbenigol mewn tir SUV? A sut mae'r Citroen oren ffansi hwn yn ei wneud? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

5 Citroen C2020: Teimlad Aerocross
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$32,200

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r C5 Aircross yn cyrraedd Awstralia mewn dwy lefel fanyleb yn unig, a'r un a adolygir yma yw'r Teimlo'n sylfaenol. Ar $39,990 cyn costau teithio, nid yw'n rhad yn union, ond diolch byth wedi'i nodi'n dda.

Ac o amser y wasg, mae'r Citroen Feel wedi'i brisio ar $44,175 fel rhan o'r ymgyrch brisio, gan gynnwys yr holl ffioedd cofrestru, delwriaeth, a ffioedd cyn-dosbarthu eraill.

Yn y blwch, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd gydag Apple CarPlay, Android Auto, radio digidol DAB+ a llywio lloeren, arddangosfa clwstwr offerynnau digidol 12.3-modfedd, drych rearview pylu awto, prif oleuadau awtomatig a sychwyr, mynediad di-allwedd. mynediad gwthio-cychwyn a thanio, rheoli hinsawdd parth deuol, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd a tinbren drydan.

Nid yw prynu Citroen bellach yn golygu prynu hen offer caban. Tic mawr! (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'n dda. Ddim yn dda iawn yw'r prif oleuadau halogen (math o wrthdyniad oddi wrth arddull lluniaidd y pen blaen) a'r diffyg rheolaeth ar fordaith radar.

Mae gan yr Aircross amrywiaeth dda o nodweddion diogelwch gweithredol a gwmpesir yn adran diogelwch yr adolygiad hwn.

Cystadleuwyr? Wel, mae siawns dda y byddwch chi'n prynu'r C5 Aircross dros ddewisiadau eraill yn y gofod canolig, gan gynnwys y Peugeot 3008 Allure (y mae Aircross yn rhannu injan a siasi ag ef - $40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) ac o bosibl Skoda Karoq (dim ond un lefel ymyl yn Awstralia - $35,290).

Edrych yn dda, ond nid yw prif oleuadau halogen yn galonogol. (Credyd delwedd: Tom White)

Arf cyfrinachol Aircross, nad yw i'w gael mewn unrhyw SUV canolig arall, yw'r seddi. Mae Citroen yn eu galw yn seddi "Cysur Uwch", ac maen nhw wedi'u stwffio ag ewyn cof "wedi'u hysbrydoli gan dechnoleg fatres."

Ac mae'n swnio fel llyfryn gwerthu, ond nid yw. Cyn gynted ag y byddwch yn eistedd i lawr, mae'n ymddangos eich bod yn arnofio yn yr awyr. Ychydig o athrylith!

Mae Citroen yn paru hwn ag olwynion aloi 18 modfedd o faint rhesymol a system atal unigryw sy'n defnyddio "clustogau hydrolig blaengar" (amnaid i orffennol Citroen) i glustogi'r reid.

Mae olwynion aloi smart a chwaethus yn cwblhau'r pecyn cysur C5.

Mae'n gyfleustra dwbl, ac mae'n bleser gwirioneddol eistedd y tu ôl i'r olwyn. Y cyfan am yr un pris â'i frawd neu chwaer Peugeot. Werth ystyried.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Ni fyddai'n gar Ffrengig heb dipyn o steil, ac mae gan yr Aircross ddigonedd ohono.

O'r gwaith paent oren i'r taillights arnofiol a'r rhwyll chevron, mae'r Citroen yn gwbl unigryw.

Nid yw'r Citroen hwn heb adran weledol, gyda digon o gyffyrddiadau i sgimio drwyddo. (Credyd delwedd: Tom White)

Fel y llinell C4 flaenorol, etifeddodd yr Aircross C5 y "bymperi aer" plastig o dan y drysau, tra bod y golwg plastig SUV meddal yn parhau uwchben y bwâu olwyn a blaen a chefn y C5.

Mae llawer yn digwydd ar flaen a chefn y SUV hwn, ond rywsut nid yw'n rhy gymhleth, gyda'r holl strôc ac uchafbwyntiau yn llifo i'w gilydd i gynnal rhywfaint o gysondeb.

Mae cefn y C5 ychydig yn fwy dof, gyda phaneli lliw corff yn cyferbynnu â'r stribed plastig, uchafbwyntiau du sgleiniog, a blaenau gwacáu sgwâr deuol. Mae'r rheiliau to sgleiniog sy'n arnofio yn gyffyrddiad ysblennydd, os yn wirion.

Mae'r Aircross C5 yn cyfuno pob math o elfennau i greu edrychiad steilus unigryw. (Credyd delwedd: Tom White)

Yn bersonol, byddwn i'n dweud bod y car hwn yn edrych yn well na'i frawd neu chwaer Peugeot 3008, er ei fod yn edrych fel ei fod wedi'i wneud ar gyfer trigolion dinasoedd, nid pobl anturus.

Y tu mewn iddo arferol. Ar gyfer Citroen. Mae'r dyddiau o olwynion llywio fel y bo'r angen neu glystyrau offerynnau gwallgof a dweud y gwir wedi mynd, mae'r cyfan yn eithaf cyfarwydd ac wedi'i wneud i wella'r brand.

Nid yw hynny'n golygu nad yw'n lle cŵl, a chefais fy synnu o gael fy amgylchynu gan galedwedd chwaethus, deunyddiau cyffyrddiad meddal o safon, a dyluniad blociau heb eu pwysleisio. Mae gan y C5 olwyn lywio hirgrwn fach sy'n teimlo'n dda i'w dal.

Mae gan y C5 Aircross tu mewn…cyffredin iawn. Mae hwn yn lle da i fod. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'r seddi ewyn cof syfrdanol hyn wedi'u gorffen mewn denim synthetig llwyd ychydig yn rhyfedd. Nid oedd rhai pobl yn ei hoffi, ond roeddwn i'n meddwl ei fod yn gyferbyniad da rhwng y tu allan a'r tu mewn i'r car. Mae consol y ganolfan uchel yn rhoi ymdeimlad premiwm o ddiogelwch ychwanegol i deithwyr blaen.

Bydd y deunyddiau llwyd ychydig yn ymrannol, ond fy mhrif annifyrrwch oedd y diffyg llwyr o fotymau cyffyrddol ar gyfer addasu swyddogaethau rheoli hinsawdd neu gyfryngau. A yw'r bwlyn cyfaint yn ormod i ofyn amdano?

Y tu hwnt i hynny, mae gan y C5 un o'r trims mwyaf dof ac ymarferol o unrhyw Citroen...efallai erioed...ac nid yw'n mynd yn ddiflas chwaith.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae'r Aircross C5 yn un o'r SUVs mwyaf ymarferol yn y segment o ran gofod mewnol. Mae yna griw o bethau a llawer o nodweddion smart wrth gefn.

I'r blaen, mae gennych chi gilfachau bach yn y drysau, dalwyr cwpanau mawr hyfryd ar gonsol y ganolfan, yn ogystal â drôr uchaf a oedd ychydig yn fas ond yn dal yn ddefnyddiol, yn ogystal â cheudod bach (yn ôl pob tebyg i fod i ddal allwedd). a drôr mawr i storio'ch waled neu'ch ffôn.

Mae teithwyr blaen yn cael digon o opsiynau storio, ond mae diffyg deialau addasu yn anfantais. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae teithwyr sedd gefn yn cael digon o le i'r coesau ac uchdwr, ond yr hyn sy'n wirioneddol arbennig yma yw bod pob teithiwr yn cael ei sedd ewyn cof ei hun gyda dim ond digon o led i deithio mewn cysur gweddus. Nid yw hyd yn oed y twnnel trawsyrru mawr yn ymyrryd ag ystafell goesau'r teithiwr canolog.

Mae teithwyr cefn hefyd yn cael pocedi ar gefn y seddi blaen, fentiau aer deuol, dalwyr cwpan bach yn y drysau, ac allfa 12 folt. Heb y breichiau, byddai'n braf gweld mwy o ddeiliaid cwpanau ymarferol yn y cardiau drws.

Yn wir. Mae'r seddi hyn SO dda. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'r boncyff yn wirioneddol enfawr. Fel, y cawr mwyaf yn y segment. Ar y lleiaf, mae'n pwyso 580L (VDA), ond fel bonws ychwanegol, gellir symud y seddi teithwyr cefn ymlaen ar gledrau i gael swm syfrdanol o 140 litr ychwanegol o le ar gyfer 720L. Gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, gallwch ddefnyddio 1630 hp.

Mae tinbren bŵer y gellir ei gweithredu trwy chwifio'ch troed o dan y car hefyd yn safonol, gan agor agoriad hollol ddirwystr. Felly, nid yn unig y mae ganddo'r adran bagiau gorau yn ei ddosbarth, ond mae hefyd yn hawdd ei ddefnyddio.

Mae'r gefnffordd yn enfawr. Mae hefyd yn hawdd ei ddefnyddio. (Credyd delwedd: Tom White)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Dim ond un peiriant pŵer sydd gan y C5 Aircross, ni waeth pa ddosbarth a ddewiswch. Mae'n injan petrol turbocharged pedwar-silindr 1.6-litr gydag allbwn o 121 kW/240 Nm.

Mae'n rhannu'r injan honno gyda'r Peugeot 3008, ac mae'r pŵer yn cymharu'n dda ag injan pedwar-silindr 2.4-litr Renault Koleos (126kW/226Nm), o ystyried ei fod yn llawer llai ac (yn ddamcaniaethol) yn llai beichus o ran gwthio.

Mae injan dyrbo 1.6-litr Citroen yn fodern ond heb ei bweru. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'n anodd curo'r Skoda Karoq byth-glyfar yn y segment hwn diolch i'w injan 1.5-litr (110 kW / 250 Nm) sy'n darparu ffigurau torque uchel.

Mae'r Aircross C5 dim ond yn anfon pŵer i'r olwynion blaen drwy awtomatig chwe-cyflymder, o'i gymharu mae gan y Koleos CVT diffygiol ac mae gan y Karoq saith-cyflymder cydiwr deuol awtomatig.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae'r 1430 kg C5 yn defnyddio 7.9 litr o 95 o betrol octane di-blwm fesul 100 km.

Mae hyn yn cyfateb yn fras i'r segment, ac yn ymarferol llwyddais i gyflawni ffigwr o 8.6 l / 100 km. Nid yw litr mor ddrwg â hynny ar gyfer reid gymysg iawn.

Mae'r angen am danwydd canol-ystod ychydig yn annifyr, ond mae hynny i'w ddisgwyl gan injan fach â thyrbohydrad Ewropeaidd. Mae ei brif gystadleuwyr (ac eithrio Koleos) yn yfed yr un ffordd.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

I'w roi yn blwmp ac yn blaen, nid y C5 Aircross yw'r car mwyaf cyffrous y gallwch ei yrru. Nid yw hyd yn oed yn gyffrous i'r segment, gan fod y ffocws yn adfywiol ymhell o fod yn chwaraeon.

Fe gewch gyflymiad swrth, sy'n cynnwys trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder sydd weithiau'n ddiog a diferyn o oedi turbo bob tro y byddwch chi'n taro'r pedal cyflymydd.

Ond yn rhyfedd ddigon, nid yw Aircross C5 yn chwaraeon o gwbl. Byddwn yn dweud bod Citroen yn un o'r ychydig wneuthurwyr ceir sy'n "deall" sut brofiad yw gyrru SUV. Cysur.

Rydych chi'n gweld, mae'r SUV hwn yn fwy na gwneud iawn am ei berfformiad di-flewyn-ar-dafod trwy fod y lle mwyaf pleserus i yrru yn ei gylchran o bosibl.

Rydym wedi siarad am ba mor afrealistig yw'r seddi o ran ansawdd eu padin ewyn cof, ond nid yw'n gorffen yn y fan honno. Mae gan y C5 yr un llywio cytbwys â gweddill ceir Citroen a Peugeot, yn ogystal â theiars o faint rhesymol ar rims aloi ac ataliad wedi'i glustogi'n hydrolig.

Mae hyn i gyd yn cyfrannu at daith dawel ac yn gwneud y rhan fwyaf o bumps, bumps a thyllau yn y ffordd yn gwbl ddi-broblem.

Mae gan ataliad ei gyfyngiadau: bydd taro twmpath neu dwll arbennig o finiog yn achosi i'r car adlamu oddi ar y siocleddfwyr, ond ar 90% o ffyrdd trefol Awstralia, mae'n anhygoel. Hoffwn pe byddai mwy o SUVs canolig yn gyrru fel hyn.

Mae hefyd yn dawel iawn diolch i "inswleiddio ychwanegol" yn y bae injan ac olwynion aloi bach.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae gan Aircross yr un set o nodweddion diogelwch gweithredol ni waeth pa ddosbarth a ddewiswch. Mae hyn yn golygu Brecio Argyfwng Awtomatig (AEB - yn gweithio hyd at 85 km/h) gyda Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen (CCC), Rhybudd Gadael Lon (LDW) gyda Chymorth Cadw Lonydd (LKAS), Monitro Mannau Deillion (BSM), rhybudd gyrrwr (DAA) . ac mae adnabod arwyddion traffig (TSR) yn safonol.

Fe gewch fantais ychwanegol o synwyryddion parcio blaen a chefn a golygfa barcio 360 gradd sy'n ardderchog o ran ymarferoldeb.

Mae'r Aircross C5 yn cael technoleg diogelwch gweithredol pwysig, ond y tro hwn heb reolaeth fordaith weithredol. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae gwelliannau disgwyliedig yn cynnwys chwe bag aer a chyfres safonol o systemau sefydlogrwydd electronig a rheoli brêc.

Mae hon yn gyfres drawiadol sydd â phopeth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar newydd, heblaw am y diffyg rhyfedd o reolaeth weithredol ar fordaith.

Nid yw'r C5 Aircross wedi derbyn sgôr ANCAP eto (er bod gan ei chyfwerthoedd diogelwch llawn Ewropeaidd uchafswm sgôr EuroNCAP pum seren).

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae pob Citroens modern yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, sef safon y diwydiant.

Mae'r cyfan yn dda, ond dyma'r mwyaf uh ... Ewropeaidd prisio gwasanaeth, sef y lladdwr yma.

Mae'r C5 Aircross wedi'i gwmpasu gan raglen cynnal a chadw pris cyfyngedig sy'n costio rhwng $458 a $812 yr ymweliad blynyddol, sef $602 y flwyddyn ar gyfartaledd dros y cyfnod gwarant o bum mlynedd.

Mae hyn ychydig yn siomedig, o ystyried bod gwasanaeth pris sefydlog rhataf Citroen yn cyfateb i wasanaeth drutach brandiau mwy poblogaidd.

Ffydd

Efallai y bydd y Aircross C5 yn ymddangos fel Ewropeaidd arbenigol "amgen" SUV, ond yr wyf yn dymuno nad oedd. Gallai mwy o chwaraewyr prif ffrwd ddysgu llawer o ba mor wych yw'r Citroen hwn wedi'i becynnu.

Mae'n wirioneddol flaengar o ran dosbarth o ran cysur teithwyr a hyd yn oed lle i fagiau, hyd yn oed gydag amlgyfrwng a diogelwch rhagorol yn y dosbarth Teimlo sylfaenol hwn.

Oni bai bod gwir angen i chi dynnu, dylai perfformiad (neu, yn yr achos hwn, diffyg) fod yn isel ar eich rhestr flaenoriaeth SUV beth bynnag.