5 Citroen C2020 Adolygiad Aircross: Shine

Edrychwch i lawr eich stryd ac rydych chi'n siŵr o ddod o hyd i lond llaw o SUVs canolig eu maint llwyd nondescript y prin y gellir eu gwahaniaethu oddi wrth ei gilydd.

Os ydych chi wedi cael llond bol ar y Toyota RAV4 a'r Mazda CX-5 arferol a welwch ym mhobman, gallai'r Citroen C5 Aircross fod yn chwa o awyr iach.

Gan gyfuno esthetig sy'n troi'r pen â'r ddawn Ffrengig hynod anarferol, mae gan Citroen lawer o wahaniaethau oddi wrth ei gystadleuwyr, ond a yw hynny'n golygu ei fod yn well? Neu dim ond Ffrangeg?

Aethom â'r Citroen C5 Aircross Shine gorau adref am wythnos i weld a oes ganddo'r potensial i gystadlu yn segment ceir mwyaf poblogaidd a chystadleuol Awstralia.

Citroen C5 Aircross 2020: disgleirio
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$36,200

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Dim ond un olwg ar y Citroen C5 Aircross y mae'n ei gymryd i wybod bod y SUV canolig hwn yn wahanol i unrhyw un arall.

Felly, mae gwaith paent oren llachar ein car prawf yn bendant yn helpu i dynnu sylw, ond y mân newidiadau cosmetig sy'n codi'r C5 Aircross uwchben y gystadleuaeth.

Gweld y leinin plastig du o dan y drysau? Wel, mewn gwirionedd dyma'r "twmpathau aer" a arloesodd Citroen ar y Cactus C4 i amddiffyn y corff rhag difrod diangen.

Mae'r ffasgia blaen hefyd yn cael ei wahaniaethu gan ei ddyluniad rhagorol: mae arwyddlun Citroen wedi'i integreiddio i'r gril, ac mae'r goleuadau llofnod yn creu effaith wych. (Delwedd: Tung Nguyen)

Yn sicr, gallent fod yn fwy ymarferol ar y C4 Cactus, lle maent wedi'u lleoli'n fras ar lefel y canol i atal dolciau bogie diangen, ond mae'n dal yn braf gweld cyffyrddiadau dylunio unigryw Citroen yn ymddangos ar y C5 Aircross.

Mae'r damperi aer hefyd yn cael eu hintegreiddio ychydig yn fwy di-dor pan fyddant yn is, gan roi golwg dalach i'r C5 Aircross sy'n gweddu i SUV midsize stylish.

Mae'r ffasgia blaen hefyd yn cael ei wahaniaethu gan ei ddyluniad rhagorol: mae arwyddlun Citroen wedi'i integreiddio i'r gril, ac mae'r goleuadau llofnod yn creu effaith wych.

Ar y cyfan, mae golwg y Aircross C5 yn bendant yn drawiadol ac yn ddewis da i'r rhai nad ydyn nhw eisiau SUV sy'n edrych yn debyg.

Mae'r seddi blaen yn arbennig o braf i fod ynddynt oherwydd y safle gyrru cyfforddus a'r gwydr mawr sy'n caniatáu i lawer o olau fynd drwodd. (Delwedd: Tung Nguyen)

Wrth gwrs, mae'r hyn sydd y tu mewn yn bwysig.

Yn ffodus, mae gan y tu mewn i'r C5 Aircross gymaint o gymeriad ag y mae'n edrych, diolch i reolaethau cyfryngau capacitive, gorffeniadau wyneb unigryw a chynllun ffres.

Rydyn ni'n arbennig o hoff o ddyluniad glân consol y ganolfan a'r fentiau aer enfawr.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Gyda hyd o 4500 mm, lled o 1859 mm ac uchder o 1695 mm, nid yw'r Citroen C5 Aircross yn israddol i'w gystadleuwyr Mazda CX-5 a Toyota RAV4. Ond yn bwysicaf oll, mae ei sylfaen olwynion hirach (2730mm) yn sicrhau caban eang ac awyrog.

Er y gall y meinciau edrych fel longues chaise mewn paentiad Art Deco (nid yw hynny'n feirniadaeth), maen nhw'n feddal, yn hyblyg ac yn gefnogol yn yr holl leoedd cywir.

Mae'r seddi blaen yn arbennig o braf i fod ynddynt oherwydd y safle gyrru cyfforddus a'r gwydr mawr sy'n caniatáu i lawer o olau fynd drwodd.

Mae lleoliad yn yr ail res yn dileu'r trefniant mainc arferol ar gyfer tair sedd unigol. (Delwedd: Tung Nguyen)

Hyd yn oed ar ôl oriau ar y ffordd, yn rhedeg i lawr y draffordd a'r ddinas, ni wnaethom sylwi ar unrhyw arwydd o flinder neu ddolur yn ein hasynau na'n cefnau.

Mae digonedd o flychau storio hefyd, er bod pocedi'r drws yn rhy fas ar gyfer poteli dŵr llonydd.

Nid oes gan yr ail res y trefniant mainc arferol ar gyfer tair sedd unigol, pob un ohonynt yn llawn maint ac yn gyfforddus ar gyfer teithwyr uchel.

Rydyn ni'n dweud "tal" oherwydd gall lle i'r coesau fod ychydig yn brin o ystyried ein ffrâm 183cm (chwe throedfedd) yn y sedd flaen.

Wedi dweud hynny, mae'r ystafell pen ac ysgwydd yng nghefn y C5 yn wych, er gyda thri oedolyn ar y blaen gall fynd ychydig yn gyfyng i bobl ehangach.

O'r neilltu, mae'r SUV canolig hwn yn gallu cario pump o oedolion yn gyfforddus ac mewn steil.

I'r rhai sydd angen cludo llawer o gargo, bydd yr Aircross C5 yn gwneud yn iawn diolch i'w gist 580-litr, sy'n rhagori ar y Mazda CX-5 o fwy na 100 litr.

Bydd y compartment bagiau dwfn ac eang yn ffitio bagiau yn hawdd ar gyfer taith penwythnos neu nwyddau i deulu bach am wythnos, a gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, gall ei gyfaint gynyddu i 1630 litr.

Fodd bynnag, nid yw'r ail seddi ffordd yn plygu i lawr yn gyfan gwbl, a all ei gwneud hi'n anodd gyrru i Ikea, er y gellir llithro a storio pob safle yn unigol.

Nid yw'r tinbren ychwaith yn mynd i fyny mor uchel â hynny, sy'n golygu na allem sefyll yn uniongyrchol oddi tano. Unwaith eto, rydw i ar yr ochr uchel.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r Citroen C5 Aircross Shine yn costio $43,990 cyn costau teithio, tra gellir prynu'r Teimlad sylfaenol am $39,990.

Efallai bod gan Citroen dag pris uwch na'i gystadleuwyr yn Ne Corea a Japan, ond mae hefyd wedi'i lwytho ag offer safonol a geir yn unig mewn ceir pen uwch fel yr Honda CR-V a Hyundai Tucson.

Mae'r clwstwr offerynnau yn gwbl ddigidol, wedi'i wasgaru dros sgrin 12.3-modfedd y gellir ei ffurfweddu i arddangos data gyrru, gwybodaeth llywio lloeren neu amlgyfrwng.

Rydyn ni'n gefnogwyr mawr o arddangosfeydd offerynnau digidol pan maen nhw'n cael eu gwneud yn dda, ac yn benthyca mwy nag ychydig o elfennau o'i chwaer frand Peugeot a'i SUVs 3008 a 5008 gwych, mae'r C5 Aircross mewn fformiwla fuddugol.

Mae'n dod ag olwynion aloi 19". (Delwedd: Tung Nguyen)

Rhwng y gyrrwr a'r teithiwr blaen mae sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â llywio â lloeren, radio digidol a Bluetooth ar gyfer ffonau smart.

Mae gwefrydd ffôn clyfar diwifr hefyd wedi'i leoli yn yr hambwrdd storio sydd wedi'i leoli o flaen y symudwr gêr, a gellir cysylltu dyfeisiau hefyd ag un o ddau soced USB neu ddau allfa 12-folt.

Mae nodweddion allweddol eraill yn cynnwys mynediad di-allwedd, cychwyn botwm gwthio, rheoli hinsawdd parth deuol gyda fentiau cefn, drychau plygu pŵer, rheiliau to, tinbren electronig cyflym-agored, gwydr acwstig wedi'i lamineiddio ac olwynion aloi 19-modfedd. olwynion - mae'r ddau olaf yn gyfyngedig i'r dosbarth Shine uchaf.

Sylwch nad oes gwresogi nac oeri'r seddi.

Er nad oes gan y C5 Aircross rai o'r teclynnau nodedig y gallwch chi ddod o hyd iddynt ar ei gystadleuwyr, fel cerdyn SIM adeiledig ar gyfer monitro cerbydau o bell, mae'r hyn sydd wedi'i gynnwys yn ymarferol ac yn hawdd ei ddefnyddio.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Daw pŵer o injan pedwar-silindr turbo-petrol 1.6-litr sy'n anfon 121kW/240Nm i'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder.

Er y gallech feddwl bod yr injan 1.6-litr yn fwy addas ar gyfer hatchback economi na cludwr teulu, mae'n syndod mawr yn y cam C5 Aircross.

Cyrhaeddir pŵer brig ar 6000 rpm, sy'n eithaf uchel yn yr ystod rev, ond mae'r trorym uchaf ar gael yn 1400 rpm, gan roi digon o bŵer i'r C5 Aircross fynd allan o'r golau yn gyflym a heb drafferth.

Daw'r pŵer o injan pedwar-silindr â gwefr 1.6-litr. (Delwedd: Tung Nguyen)

Tra bod yr injan yn pylu ar y brig, nid yw'r Aircross C5 wedi'i gynllunio'n union i gadw i fyny â cheir chwaraeon sy'n lladd traciau.

Mae trosglwyddiad awtomatig y trawsnewidydd torque hefyd yn berl, gan symud gerau'n llyfn ac yn egnïol yn y ddinas ac ar gyflymder mordeithio'r draffordd.

Gall y blwch gêr, fodd bynnag, gyfeiliorni ar ochr y downshifting, gan fod tap cyflym ar y nwy yn atal y peiriant am eiliad wrth iddo benderfynu beth i'w wneud nesaf.

Er gwybodaeth, yr amser swyddogol 0-100 km/h yw 9.9 eiliad, ond rydym yn amau ​​​​y bydd unrhyw un sy'n edrych ar y C5 Aircross yn trafferthu gyda'r rhif hwnnw.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 9/10

Y data defnydd tanwydd swyddogol ar gyfer y Citroen C5 Aircross yw 7.9 litr fesul 100 km, ac mewn wythnos gyda'r car, y defnydd tanwydd cyfartalog oedd 8.2 fesul 100 km dros bellter o 419 km.

Fel arfer, mae ein cerbydau prawf yn llawer is na'r niferoedd defnydd swyddogol, yn rhannol oherwydd ein defnydd trwm o fewn terfynau dinasoedd, ond roedd ein hwythnos gyda'r C5 Aircross hefyd yn cynnwys taith rownd penwythnos tua 200km (ar y draffordd) o Melbourne i Cape Shank .

Mae ein sgôr economi go iawn yn sicr yn is na'r SUVs canolig yr ydym wedi'u profi, ac eithrio'r rhai sydd â thrên pŵer hybrid neu bweru i mewn, felly prif farciau Citroen am gynnal injan ddarbodus ond heb fod yn llipa. .

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae Citroen wedi cael eu canmol am eu cysur reid moethus yn y gorffennol, ac nid yw'r C5 Aircross newydd yn eithriad.

Y safon ar holl gerbydau C5 Aircross yw ataliad "strut hydrolig blaengar" unigryw y brand, sy'n ffordd ffansi o ddweud ei fod yn gyfforddus iawn ar bumps.

Mae ein hamrywiad Shine o'r radd flaenaf yn cael nodweddion cysur gwell sy'n amsugno'r ffordd hyd yn oed yn well, ac mae'r system yn gweithio'n union fel yr hysbysebwyd, efallai diolch i'r seddi moethus.

Mae twmpathau ffordd bach bron yn annarnadwy, tra bod rhigolau ffyrdd mwy hefyd yn hawdd eu goresgyn gan y crogiad.

Yr hyn a greodd argraff fawr arnom yn ein hamser gyda'r car oedd y llywio miniog a deinamig.

Tilt y Aircross C5 i mewn i gornel ac nid yw'r llyw yn mynd yn ddideimlad fel SUVs midsize eraill, mae mewn gwirionedd yn cynnig tunnell o adborth i'r dde i mewn i ddwylo'r gyrrwr.

Peidiwch â mynd â ni'n anghywir, nid MX-5 na Porsche 911 yw hwn, ond yn sicr mae digon o gysylltiad yma i wneud ichi deimlo terfynau'r car, ac mae'n hwyl mewn gwirionedd ei daflu o gwmpas ychydig gorneli.

Fodd bynnag, un agwedd a allai fod yn rhwystr i rai yw'r ffaith mai gyriant olwyn flaen yn unig yw'r C5 Aircross.

Mae’n bosibl y bydd rhai’n galaru am y diffyg opsiwn gyriant pob olwyn oherwydd efallai y byddant am fynd oddi ar y ffordd neu’n ysgafn (iawn) oddi ar y ffordd o bryd i’w gilydd. Ond roedd Citroen yn cynnwys modd gyrru detholadwy yn y pecyn i geisio gwneud iawn am hynny.

Mae'r opsiynau sydd ar gael yn cynnwys dulliau disgyn a thywod i addasu rheolaeth tyniant i weddu i'r gofynion, ond nid ydym wedi cael cyfle i brofi'r gosodiadau hyn yn llawn.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Derbyniodd y Citroen C5 Aircross bedair o bob pum sgôr diogelwch damwain ANCAP yn ystod profion ym mis Medi 2019.

Er bod y car wedi sgorio'n uchel mewn profion amddiffyn oedolion a phlant, gan sgorio 87 ac 88 y cant yn y drefn honno, sgoriodd y prawf amddiffyn defnyddwyr ffyrdd sy'n agored i niwed 58 y cant.

Sgoriodd y categori systemau diogelwch 73% diolch i gynhwysiant safonol brecio brys ymreolaethol, rhybudd rhag gwrthdaro, monitro mannau dall, rhybudd gadael lôn a chwe bag aer.

Mae'n dod gyda rhan sbâr i arbed lle. (Delwedd: Tung Nguyen)

Mae technolegau diogelwch safonol eraill yn cynnwys rheoli mordeithiau, adnabod arwyddion traffig, synwyryddion parcio blaen a chefn, camera bacio (gyda golygfa eang), prif oleuadau awtomatig a sychwyr, a rhybuddio gyrwyr.

Sylwch nad yw rheolydd mordeithio addasol ar gael ar y C5 Aircross.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Fel pob Citroëns newydd, mae'r C5 Aircross yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, ynghyd â phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd a gwasanaeth pris cyfyngedig.

Mae cyfnodau gwasanaeth yn cael eu gosod ar 12 mis neu 20,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Fodd bynnag, mae costau cynnal a chadw yn uchel, gyda'r gwaith cynnal a chadw cyntaf wedi'i drefnu ar $458 a'r nesaf yn $812.

Mae'r costau hyn bob yn ail hyd at bum mlynedd o wasanaeth 100,000 km ar $470, ac ar ôl hynny mae prisiau'n dod yn anfforddiadwy.

Felly ar ôl pum mlynedd o berchnogaeth, bydd y C5 Aircross yn costio $3010 mewn ffioedd cynnal a chadw wedi'i drefnu.

Ffydd

Ar y cyfan, mae'r Citroen C5 Aircross yn cynnig dewis arall deniadol i'r SUV canolig poblogaidd os ydych chi am sefyll allan o'r dorf.

Mân ddiffygion o'r neilltu, megis diffyg rhai amwynderau a thechnolegau cymorth gyrwyr datblygedig, mae'r C5 Aircross yn darparu profiad gyrru cyfforddus a phleserus hyd yn oed gyda digon o le ymarferol.

Rydym hefyd yn dymuno bod cost perchnogaeth ychydig yn fwy deniadol, ac efallai y byddai sgôr diogelwch pedair seren yn peri rhywfaint o oedi, ond mae SUV canolig Citroen, fel cludwr teulu, yn cyd-fynd â'n dibenion ni.

Os ydych chi wedi diflasu gyda'r un arddull o SUVs eraill, gallai'r Citroen C5 Aircross fod yn chwa o awyr iach rydych chi'n chwilio amdano.