Gêm Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Ni fyddai Dugiaid Hazzard byth wedi cael eu dal pe bai ganddynt un ohonynt.
Dewch i gwrdd â'r Dodge Challenger SRT Hellcat, car cyhyr dau-ddrws wedi'i steilio ar ôl y Charger eiconig o'r 1970au a ddaeth yn seren sgrin fach diolch i ddau rasiwr lleuad a oedd yn arfer taflu eu car i'r awyr yn ystod dihangfeydd di-rif.
Efallai bod y term "Hellcat" yn ymddangos yn ddiangen, neu fod y rheolwyr marchnata wedi carlamu ychydig.
Mae mor cŵl â char
Ond a bod yn onest, nid yw'n ddigon gwallgof i ddisgrifio'r hyn sydd o dan gwfl yr anghenfil hwn, sydd hyd yn hyn ond yn dod i Awstralia trwy fewnforwyr a phroseswyr preifat.
Hyd yn oed os nad ydych chi'n bennaeth mae angen i chi ddeall y pŵer rhyfeddol y mae Dodge wedi llwyddo i'w dynnu o'r cerbyd hwn, os mai dim ond am y ffaith y gallai ddod yn ddefnyddiol ar noson ddibwys mewn tafarn.
Mae ganddo 707 marchnerth mewn hen arian, neu 527 kW mewn termau modern, ac 881 pwys-troedfedd anhygoel o trorym o'i injan V6.2 8-litr supercharged, y Chemie supercharged cyntaf yn hanes y cwmni.
Sôn am wneud mynedfa. Mae hynny'n fwy o bŵer na Supercar V8 ar y grid yn Bathurst. Ond mae gan y car hwn blatiau trwydded.
Mae Dodge hefyd yn rhagori ar bencampwr car cyhyrau blaenorol yr Unol Daleithiau Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp neu 493 kW).
Ac, er cymaint ei fod yn fy mhoeni i adrodd amdano, mae'r Hellcat yn rhoi car cyflymaf a mwyaf pwerus Awstralia erioed, yr HSV GTS (576 hp).
Ydy, mae mor cŵl ag y gall car fod. Mae'n sibrydion pan fyddwch chi'n cychwyn yr injan os rhowch yr allwedd gywir i mewn.
Mae sain yr injan a'r gwacáu yn syfrdanol
Mae'r Dodge Challenger SRT Hellcat mor bwerus bod ganddo ddau allwedd: un "cyfyngu" pŵer i 500 hp.
Yn ogystal, mae gan arddangosfa sgrin y ganolfan ddulliau gyrru personol sy'n eich galluogi i addasu'r llinell goch (neu bwyntiau shifft) ar gyfer pob un o'r chwe gêr llaw, ymateb throtl a meddalwch ataliad.
GYRRU
Y tu ôl i'r olwyn, mae'n teimlo'n swrrealaidd wrth i chi weld y dyluniad modern a chynllun y dangosfwrdd, er bod y tu allan yn gam yn ôl mewn amser.
Yn unol â hynny, mae'r profiad gyrru yn gymysgedd o hen a newydd. Mae'n teimlo fel bod rhywun wedi gwneud gwaith gwych yn rhoi gerau a breciau modern (y mwyaf erioed ar gynnyrch Dodge neu Chrysler) ar hen wefrydd o'r 1970au.
Ond yn gyntaf mae'n rhaid i chi addasu eich synhwyrau i'r pŵer. Mae bron yn amhosibl cael dihangfa lân os byddwch chi'n defnyddio'r awgrym lleiaf o frys, o leiaf nes bod teiars Pirelli hynod gludiog yn cynhesu.
Mae'r Hellcat i'w weld yn sgimio dros ben y palmant concrit yn ystod ein hymgyrch brawf o amgylch Los Angeles, yn hytrach na chysylltu ag ef.
Mae'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yn gweithredu'n drwm, fel y mae'r cydiwr. Ond o leiaf mae'r bwlch rhwng sifftiau yn rhoi eiliad i chi gasglu'ch meddyliau a darparu fflach o dawelwch yn yr hyn a ddisgrifir yn fwy cywir fel anhrefn yn hytrach na chyflymiad.
Mae'r Dodge Hellcat bron yn rhy gyflym i'ch synhwyrau ei ddeall, ar ôl i chi ddod o hyd i afael yn y teiars a bod y system dynnu'n cyfyngu ar unrhyw lithriad.
Mae gafael cornelu yn rhyfeddol o drawiadol. Mae'n deg dweud nad yw Dodges (a cheir cyhyrau Americanaidd yn gyffredinol) yn adnabyddus am eu trin yn wych, ond mae'r peirianwyr a lwyddodd i ddofi'r Hellcat a'i wneud yn brêc, bachu a llywio gyda rhywfaint o gywirdeb yn haeddu medal.
Mae'r ataliad yn rhy gadarn yn y modd «hil» ond yn y lleoliad arferol mae'n fwy na byw.
Mae Dodge wedi dyfeisio peiriant amser
Mae'r sŵn o'r injan a'r ecsôst yn syfrdanol (meddyliwch am gar V8 ond gyda desibelau cyfreithlon ar y ffordd) ac yn eich gorfodi i frecio dim ond fel y gallwch chi fynd yn ôl i'r terfyn cyflymder gyda'r holl lygredd sŵn y gallwch chi ei gasglu.
Dydw i ddim yn hoffi? Mae'n anodd gweld o'r peth damn. Ond yn onest, ni fyddwch yn edrych yn y drych rearview rhyw lawer yn un o'r rhain. Neu ei barcio yn aml iawn. Mae'r reid yn ormod o hwyl.
Mae'r profiad gyrru cyffredinol yn amaethyddol yn ôl safonau modurol Ewropeaidd. Ond rwy'n amau dyna'n union beth mae prynwyr ceir cyhyrau yn yr Unol Daleithiau ei eisiau. Ar ben hynny, beth arall ydych chi'n ei ddisgwyl am $60,000 (pentwr o arian yn yr UD, ond bargen yn Awstralia o ystyried yr HSV GTS yw $95,000).
Y drasiedi fwyaf, fodd bynnag, yw nad oes unrhyw gynlluniau ar hyn o bryd i wneud i un o'r gât ffatri hyn yrru i'r dde.
Nodyn i Dodge: Mae Ford a Holden wedi bod allan o'r farchnad sedanau V8 perfformiad uchel ers ychydig flynyddoedd bellach, a chredaf y bydd un ohonynt yn cyd-fynd â phrynwyr. Nid oedd prynwyr ceir chwaraeon Awstralia yn gwybod beth oedd yn eu taro.
