Обзор Ferrari California T Trin Speciale 2016

Mae Ferrari yn enwog am ei syniad o gynhyrchu un car yn llai nag sydd ei angen ar unrhyw adeg benodol.

Mae'r galw am geir super Eidalaidd yn parhau i dyfu, gyda'r 488 GTB diwethaf yn cael eu dosbarthu i gwsmeriaid mewn hyd at 12 mis.

Fodd bynnag, fel y rhan fwyaf o gwmnïau ceir super, mae angen rhywbeth ar y marc mawr Eidalaidd ... ddim mor wych, i dalu'r biliau, gawn ni ddweud.

Er nad yw wedi gostwng eto ar gyfer gimig SUV, mae California T Roadster y cwmni wedi'i gynllunio i gynnig rhywbeth ychydig yn fwy fforddiadwy a chyraeddadwy i ddarpar brynwyr Ferrari wrth roi hwb i linell waelod y cwmni.

Er nad oes ganddo bŵer tân 488 neu F12, mae'r California yn dal i fod yn Ferrari drwodd a thrwodd, gyda V8 aflafar o'ch blaen, gyriant olwyn gefn ac, yn achos y California T, to metel y gellir ei drawsnewid sy'n rhoi dau i chi. ceir. un.

Pris a nodweddion

Os ydych chi'n ddigon ffodus i brynu $409,888 California T, y peth cyntaf y byddwch yn sylwi yw bod y rhestr opsiynau yn hir ac yn ddrud; Mae yna lawer o wahanol ffyrdd i addasu'ch Ferrari yn union y ffordd rydych chi ei eisiau.

Mae gan ein profwr, er enghraifft, werth trawiadol o $112,000 o bethau ychwanegol, gan gynnwys darnau trimio mewnol ffibr carbon gwerth tua $35,000.

Fodd bynnag, teimlai rhai perchnogion y gallai California fod yn or-gyfeiriedig i Grand Tourer.

Mae'n debyg bod bys sengl ar un o'r padlau shifft yn ddigon i gychwyn y newid ac mae'r cyfan drosodd cyn y gallwch chi gredu'r peth.

Rhowch y pecyn Trin Speciale. Nid yw'r opsiwn $ 15,400 hwn yn rhoi ffangau sy'n diferu a chrafangau hir i California yn union. Fodd bynnag, mae'n cymryd meysydd allweddol o'r car ac yn gwella pob un ychydig.

Mae newidiadau i'r system atal dros dro yn allweddol i'r pecyn. Mae'r ffynhonnau 16% yn llymach yn y blaen ac XNUMX% yn llymach yn y cefn. Yn ogystal, mae'r damperi addasol wedi'u hail-diwnio'n llwyr i drin gwanwyn ychydig yn llymach.

System trimio pibenni cynffon newydd gyda phedwar awgrym du matte newydd sy'n helpu i ddangos eich bod yn edrych ar gerbyd Handling Speciale ag offer. Mewn gwir arddull Tap Spinal, mae'r pibellau gwacáu hyn yn codi lefel sŵn California i 11.

Darn olaf y pos yw trosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder California, a dyma lle gweithiodd peirianwyr Ferrari eu hud mewn gwirionedd. Mae ad-drefnu'r meddalwedd shifft wedi dod â chanlyniadau anhygoel: mae sifftiau yn y modd chwaraeon bellach bron yn gyflymach na'r disgwyl.

Mae'n debyg bod bys sengl ar un o'r padlau shifft yn ddigon i gychwyn y newid ac mae'r cyfan drosodd cyn y gallwch chi gredu'r peth.

Fel Ferraris pen uchaf, mae gan y California yr hyn maen nhw'n ei alw'n ddeial Manettino ar y llyw, sy'n caniatáu ichi newid gosodiadau'r car o Comfort i Sport i Track. Yn anarferol, mae gan yr olwyn lywio hefyd switshis signal troi i'r chwith a'r dde ar y sbociau.

Mae yna hefyd fflachiwr pelydr uchel, yn ogystal â botwm gydag ychydig o bwmp wedi'i argraffu arno. Gellir priodoli'r botwm bach hwn yn uniongyrchol i gyn-yrrwr Ferrari Michael Schumacher.

Mae yna gred ers tro bod yn rhaid i gar chwaraeon gael ei glymu'n dynn iawn i'w berfformiad gyrru er mwyn bod yn dda. Meddyliodd Schumacher i'r gwrthwyneb yn unig a gofynnodd i'r peirianwyr ddarparu gosodiad lle byddai holl baramedrau eraill y car yn y modd ymosod llawn, a byddai'r damperi yn aros yn y modd meddalaf posibl.

Gelwir y lle hwn yn Ffordd Bumpy ac mae'n bleser cymryd ar ffyrdd cefn Awstralia.

Mae holl elfennau allweddol eraill y California T, gan gynnwys yr injan dau-turbocharged 412kW 3.9-litr V8, breciau enfawr a siasi anhyblyg, yn aros yr un fath.

Gwir bwrpas y California T yw gorchuddio pellteroedd hir mewn cysur ac arddull. Nid yw'r pecyn Handling Speciale yn gwneud dim i bylu hyn; yn hytrach, mae'n cynyddu cynhyrchiant 10% yn y meysydd allweddol hyn.

ymarferoldeb

Mae gyrru'r California T yn gofyn am ychydig o ail-raddnodi. Mae'r rheolyddion yn y caban, er enghraifft, yn wahanol iawn i unrhyw beth rydych chi wedi arfer ag ef.

Cymerwch, er enghraifft, symud gêr. Unwaith y bydd y car ymlaen, gyda'r botwm cychwyn ar y llyw, yn syml, rydych chi'n fflicio un o'r padlau i symud i'r gêr ac yn pwyso'r botymau ar gonsol y ganolfan i newid rhwng llaw ac awtomatig.

Mae angen i chi hefyd wneud yr un peth wrth chwilio am wrthdroi, sydd hefyd yn botwm ar y consol ganolfan.

Does dim brêc parcio traddodiadol chwaith, a dim ond i chi ddiffodd y car i'w droi ymlaen, sydd ychydig yn anarferol ac yn ddryslyd i ddechrau.

Mae switshis dangosydd hefyd yn gofyn am ychydig o ailhyfforddi eich ymennydd er mwyn gweithio'n gywir. Os ydych chi'n ceisio eu troi â llaw, fe welwch y dangosydd a'r symudwr cywir tua'r un funud. Mae'n hawdd mynd ar goll ychydig.

Marchnad gryfaf California yw'r Unol Daleithiau, felly nid yw'n syndod bod gan gonsol y ganolfan ddeiliad cwpan. Mae system adloniant integredig daclus yng nghanol y dangosfwrdd, ac mae sgrin TFT ar y llinell doriad yn dangos cymaint o wybodaeth ag sydd ei hangen ar y gyrrwr.

Mewn amnaid i dreftadaeth rasio Ferrari, mae gan y llyw mewn gwirionedd res o ddangosyddion sifft LED sy'n goleuo pan fydd yr injan yn agosáu at y terfyn 7,500 rpm.

Gyrru

Allan o'r ddinas ac ar y ffyrdd cefn, mae'r Cali T wir yn dod yn fyw. Mae'r llywio yn ysgafn ond yn uniongyrchol ac yn hynod gyfoethog mewn adborth. Mae'r brêcs yn bwerus ac yn bîff, byth yn pylu, ac mae'r sifftiau hollol sydyn hynny yn ychwanegu at y profiad.

Mae'r udo V8 sy'n dod allan drwy bedair pibell hefyd yn gwneud i'r gwallt ar gefn eich pen ogleisio. Mae presenoldeb cyffredinol Cali, ei theatr, hefyd wedi'i wella gyda'r gwacáu anhygoel hwn.

Nid yw'r pecyn atal wedi'i ail-diwnio wedi mynd yn rhy bell i gyfeiriad anystwythder ceir rasio ychwaith, ac mae'r modd ffordd anwastad yn dal llygad go iawn.

Gan ei bod yn Eidaleg yn greiddiol iddi, nid yw California yn gwbl rydd oddi wrth bechaduriaid. Mae gorfod troi'r allwedd rheoli tanio ddau dro cyn taro'r botwm cychwyn mewn gwirionedd yn ymddangos braidd yn rhyfedd, tra bod botymau dangosydd yn cymryd llawer o ymennydd a bawd i weithio'n iawn.

Er bod y blwch gêr hwn wrth ei fodd â gwaith caled, gall symud ar lefelau isel o amgylch y dref, a hyd yn oed gyda'r gwacáu wedi'i ddiffodd, mae rumble o hyd ar lwyth canolig a theithiau isel ar adegau yn ystod cyflymder mordeithio.

Mae Ferrari wedi gwneud gwaith gwych yn dod ag ychydig o hud supercar i gar sydd wedi'i gynllunio ar gyfer prynwyr Ferrari newydd. Mae ganddo hefyd sylfaen gefnogwyr gadarn ymhlith perchnogion Ferraris mwy pwerus a neidiol sy'n chwilio am rywbeth ychydig yn ysgafnach mewn bywyd bob dydd.

Nid yw'r pecyn Trin Speciale yn troi'r California T yn erlidiwr F12 sy'n anadlu tân; yn hytrach, mae'n cymryd rhinweddau rhagorol y car safonol ac yn eu tylino'n gynnil i dynnu hyd yn oed mwy o'r pecyn uwchraddol.

Cynnig yn unig yw prynu car super fel arfer, ac mae’r rhestrau o opsiynau’n hir ac yn aml yn ddrud iawn. Fodd bynnag, mae'r opsiwn hwn yn eithaf buddiol. Dim ond ychydig mwy rydych chi'n ei dalu i adael y Ceffyl Prancing hwnnw oddi ar y dennyn.

Ai'r Trin Speciale fydd y California T i chi? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisio a manylebau ar gyfer y Ferrari California T.