Adolygiad o Ferrari FF 2015

Mae'n cymryd amser i'r Ferrari Grand Tourist garu ei hun. Yr ymateb cyntaf i gar gyriant olwyn pedair sedd yw “pa fath o FF?”.

Nid dyma'ch Fezza nodweddiadol: mae'n gar saethu mawr tebyg i brêc nad yw'n ymddangos ei fod yn cyd-fynd â'r logos ceffylau prancing ar yr ochrau.

Taniwch y FF (mae'n sefyll am Ferrari Four... seddi neu olwyn yrru, tynnwch eich dewis) ac mae yna wyllt sy'n galw gan gymdogion wrth i'r V12 sydd ag uchelgais naturiol orfodi cymaint o nwy allan o'r pedair pibell wacáu nes bod paneli drws y garej yn ysgwyd.

Mae logo Ferrari yn frand cyffredinol, ac mae unrhyw gynnyrch sy'n cael ei gynysgaeddu ag ef yn denu sylw.

O hyn ymlaen, rydych chi'n anwybyddu'r ffaith nad yw'r supercar $625,000 hwn yn gwneud synnwyr ariannol ac yn canolbwyntio ar y profiad synhwyraidd. Ac i unrhyw fesur, mae'n syfrdanol.

Dylunio

Mae'r FF yn edrych yn anghonfensiynol: aerosculpture symudol gan Pininfarina, gyda'r talwrn ymhell y tu ôl i'r cwfl enfawr hwnnw.

Nid oes ganddo bresenoldeb uniongyrchol y F12 Berlinetta, ond nid yw'n colli ei apêl: mae logo Ferrari yn frand cyffredinol, ac mae unrhyw gynnyrch sydd wedi'i gynysgaeddu ag ef yn denu sylw.

Mae steilio Brake Saethu dau ddrws yn gwneud y FF yn gar arbenigol mewn marchnad arbenigol, felly nid oes cystadleuaeth uniongyrchol.

Os yw cludo teithwyr yn mynd i fod yn beth cyffredin, bydd y FF yn ei wneud mewn steil. Mae'r seddau cefn wedi'u lapio â lledr yn cyd-fynd â'r seddi blaen o ran cysur a chefnogaeth, ac fe'u codir i roi golygfa glir o'r ffordd o'ch blaen. Mae digon o le yn y boncyff 450-litr, er ei fod yn fas.

Mae'r panel offeryn a'r paneli drws, sydd hefyd wedi'u tocio mewn lledr, yr un mor foethus, gyda chlustogwaith cowhide yn ildio - o leiaf yn ein car prawf - i fewnosodiadau ffibr carbon ar gyfer y fentiau aer a chonsol y ganolfan.

Mae acenion ffabrig plaid wedi'u hysbrydoli gan Burberry ar y seddi a'r dangosfwrdd yn rhan o raglen addasu Ferrari wedi'i Deilwra, lle mae'r perchennog yn ymweld â ffatri Maranello i siarad yn uniongyrchol â'r dylunydd.

Dyma fel y dylai fod: ticiodd rhywun yr holl flychau ar FF CarsGuide a chodi'r pris i $920,385 a mwy ar y ffyrdd yn y broses.

Am y ddinas

Mae algorithmau symud sydd wedi'u meddwl yn ofalus a'r gosodiad Comfort ar yr olwyn lywio manettino shifter yn gwneud y FF yn docile yn y ddinas.

Mae'r injan yn udo curiad y galon cyn rhoi byrdwn

Mae'n dal i deimlo fel car mawr, pwerus, ond mae'n annhebygol y byddwch chi'n gyrru trwy ffenestr salon harddwch oherwydd y map sbardun sy'n gweld mai prin y mae'r Ferrari yn rholio ar ei ymylon 20 modfedd mewn ymateb i'r centimedr cyntaf neu ddau o deithio pedal. .

Rhowch gic iddo a bydd yr injan yn swnian am eiliad cyn rhoi byrdwn - digon hir i newid eich meddwl. Rhowch gynnig ar yr un peth yn Chwaraeon a byddwch yn newid codau zip cyn y gallwch chi wneud unrhyw beth amdano.

Mae blwch gêr y botwm gwthio yn hawdd ei addasu, er y bydd y rhai sy'n gwneud y tro cyntaf yn chwilio am fonyn neu ddeial am funud wrth fynd i mewn i'r car.

Mae'r camera golwg cefn yn cael ei arddangos ar sgrin gyffwrdd saith modfedd, ac mae synwyryddion o amgylch y perimedr yn ei gwneud hi'n hawdd parcio'r FF. Disgwyliwch i'r cwfl neu'r cefn crwm ymwthio allan o fannau parcio maint car y ddinas a geir yn y mwyafrif o ganolfannau metro.

Mae rhuo o deiars ar sglodion pren garw, ond dim ond wrth yrru y byddwch chi'n ei glywed. Ychydig iawn o bethau all foddi rhuo'r V12 pwerus, sy'n anfon torque gwallgof i'r olwynion, y gellir ei glywed hyd yn oed ar gyflymder o dan 50 km / h, os yw'r gyrrwr yn datgysylltu'r modd awtomatig ac yn symud â llaw gan ddefnyddio'r padlau ar y llyw .

Mae'n amhosibl peidio â chynhyrfu, gan gyfyngu'r bwystfil i gyflymder o 110 km / h yn unig.

Er bod y padlau wedi'u gosod ar y golofn lywio, mae eu siâp a'u maint arosgo yn golygu eu bod yn hygyrch mewn 90% o gorneli.

Cynhyrchiant

Gyrrwch y FF y ffordd y'i gwnaed i yrru, ac olrhain dyddiau neu drafodaethau gyda'r Patrol Priffyrdd yn aros amdanoch yn y dyfodol.

Mae'n amhosib peidio â mynd yn rhwystredig gan gyfyngu'r bwystfil i ddim ond 110 km/h (er ei fod yn lleddfu'r boen o wylio gyrwyr eraill yn pendroni ynghylch sut y cafodd CarsGuider sleazy yr allweddi).

Deliwch ag ef os gallwch chi fforddio'r FF, ewch ar ddiwrnodau trac i weld beth ddaw nesaf o'r sbrint 3.7 eiliad cyfreithlon ond diflas i 100 km/h.

Mae Ferraris yr un mor dda yn y corneli ag y maent yn y syth, a'r rampiau mawr, llydan yw'r lle gorau i brofi pa mor galed y bydd y system XNUMXWD a theiars Pirelli yn tynnu bron i ddwy dunnell o FF rownd y gornel.

Mae'r llywio ysgafn yn dwyllodrus o gyflym ac yn ymateb i wyneb y ffordd gyda'r holl gywirdeb a'r adborth sydd ei angen i nodi union faint y rhigol y mae'r FF yn siglo drosodd.

Nid yw'r gosodiad "ffordd bumpy" ar gyfer y damperi y gellir eu haddasu yn ddigon meddal i orchfygu ein ffyrdd sy'n dirywio'n barhaus, ond mae'n gwneud gwaith rhagorol o ddofi'r car supercar caled.

Mae'r maint a'r pwysau enfawr yn golygu na fydd y FF yn cornelu fel y 458, ond ar hyn o bryd mae'r system gyriant olwyn gyfan yn dechrau anfon pŵer i'r olwynion blaen trwy ail flwch gêr a phâr o grafangau aml-blat.

Mae gosod gyriant pob olwyn ar-alw yn osgoi'r angen am wahaniaeth canolfan ac mae tua hanner mor hawdd, yn ôl Ferrari.

Ar arwynebau ffrithiant isel, h.y. wrth yrru ar eira, Ferrari yw'r FF. Nid yw mor frilly â'r F12, ond mae ganddo'r coesau i ffitio'r rhan fwyaf o bethau ar bedair olwyn a'i wneud gyda phedwar mewn car.

Bod ganddo

Un o'r peiriannau mwyaf aruthrol ar y ffordd, breciau rhagorol, lle i bedwar.

Beth sydd ddim

Dim cymhorthion gyrru (man dall, gadael lôn), gwacáu chwaraeon yn opsiwn.

Yn berchen 

Mae'r pris prynu yn cwmpasu eich Ferrari gyda gwarant tair blynedd a saith mlynedd o waith cynnal a chadw wedi'i drefnu am ddim. Mae hon yn ddadl gymhellol yn erbyn yr honiad bod bod yn berchen ar gar super yn costio ffortiwn. Wrth gwrs, mae angen breciau a theiars arnoch chi (dylai) yn rheolaidd.