Adolygiad o Ferrari Portofino 2018

Nid yn aml y mae'n rhaid i'r gweddill ohonom edrych i lawr ar berchnogion Ferrari, ac yn anffodus, gyda dyfodiad y Portofino newydd a gwirioneddol hyfryd y gellir ei throsi pedair sedd, mae'r amser hwnnw drosodd.

Roedd yn arfer bod yn bosibl gwawdio pobl yn agored yn rhagflaenydd y car, California, am brynu Ferrari “rhad”, neu hyd yn oed un hyll, di-flewyn ar dafod os oeddech chi'n teimlo'n arbennig o greulon.

Wedi'i lansio ddeng mlynedd yn ôl, roedd brand Cali yn cael ei ystyried yn ymgais anobeithiol i swyno poseurs Americanaidd a byd-eang y brand. Pobl oedd yn hoffi'r syniad o Ferrari ond wedi'u dychryn gan y realiti.

Fydd neb yn dadlau mai’r car mawr, chwyddedig hwn oedd y peth harddaf erioed i ddod allan o’r Eidal – mae hyd yn oed Silvio Berlusconi yn fwy deniadol – ond gall Ferrari honni iddo gael y chwerthin olaf.

Torri prisiau a chreu model lefel mynediad newydd y gellir ei fyw oedd yr ateb i bob problem yr oeddent yn edrych amdano, gan fod 70% o brynwyr California yn newydd i'r brand.

Mae llwyddiant ei ddisodli, y Portofino, sy'n fwy Eidalaidd o ran arddull ac enw, yn ymddangos bron yn sicr oherwydd bydd yn dal i fod ar gael - mewn termau cymharol, am bris o dan $ 400,000 - ond nawr dyna beth yw ei ragflaenydd (hyd yn oed ar ôl dyluniad- cyfansoddiad 2014 ) erioed wedi; syfrdanol o hardd.

Ond a yw gyrru cystal ag y mae'n ymddangos? Fe wnaethon ni hedfan i Bari, yn ne'r Eidal, i ddarganfod.

Ferrari California 2018: T
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.9 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.5l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$287,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Sut allwch chi asesu gwerth brand fel Ferrari? A dweud y gwir, mae pobl bron yn barod i dalu gormod am gar o'r fath, oherwydd mae prynu un yn aml yn fwy am ddangos eich cyfoeth na chael angerdd arbennig am beirianneg Eidalaidd, yn enwedig ar y lefel lefel mynediad hon.

Mae'r hyn y mae prynwyr yn ei gael am y pris gofyn $399,888 yn Awstralia yn fwy na char yn unig.

Mae'r gallu hwn i dwyllo ei gwsmeriaid heb gosb wedi gwneud Ferrari yn un o'r cwmnïau mwyaf proffidiol yn y byd. Roedd ei enillion wedi'u haddasu (cyn llog, trethi, dibrisiant ac amorteiddiad) yn cyfrif am 29.5% o gyfanswm y gwerthiannau yn chwarter cyntaf 2017, yn ôl Bloomberg. 

Dim ond Apple, gydag ymyl 31.6 y cant, a brand ffasiwn Hermes International, gydag ymyl o 36.5 y cant, all fod ar ben hynny.

Felly mae gwerth yn gymharol, ond mae'r hyn y mae prynwyr yn ei gael am y pris gofyn o $399,888 yn Awstralia yn fwy na char yn unig a'r gallu i gwyno dro ar ôl tro am opsiynau drud.

Nid yw'r manylebau ar gyfer ein cerbydau sy'n cyrraedd ym mis Gorffennaf wedi'u pennu eto, ond gallwch ddisgwyl talu'n ychwanegol am bopeth o ymyl ffibr carbon i wresogyddion sedd a hyd yn oed "sgrin teithwyr" nifty sy'n rhoi clwstwr offer digidol a sgrin gyffwrdd o flaen y cyd. - peilot. . Fodd bynnag, mae Apple CarPlay yn safonol.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 10/10

Iawn, ffoniwch fi i lawr os dymunwch, ond dydw i ddim yn deall sut y gallent wneud car o'r maint a'r siâp hwn, gyda dwy a dwy sedd a thop caled y gellir ei drawsnewid, yn harddach nag ydyw.

Mae hwn yn gam enfawr i fyny o'r California blaenorol.

Mae'n gam mor enfawr i fyny o Galiffornia llawdrwm fel mai'r unig bethau sydd ganddynt yn gyffredin yw bathodyn Ferrari a phedair olwyn gron.

O'r tu cefn, mae'n edrych yn syfrdanol, gyda'r to i fyny neu i lawr, ac mae ei fentiau, cymeriant, a dwythellau aer yn berffaith gymesur ac, os yw'r peirianwyr i'w credu, yn ymarferol hefyd.

Mae'r cregyn bylchog mawr hwn o flaen y drysau yn helpu i dynnu aer trwy amgylchoedd y prif oleuadau, a ddefnyddir i oeri'r breciau a lleihau llusgo, er enghraifft.

Mae'n edrych yn anhygoel o'r tu ôl.

Mae ymdrechion enfawr hefyd wedi'u gwneud i leihau pwysau'r car hwn (mae'n 80kg yn llai na'r California T) trwy ddefnyddio popeth o seddi magnesiwm i isgorff alwminiwm cwbl newydd sydd nid yn unig yn gwella llif aer a diffyg grym, ond hefyd yn ychwanegu anhyblygedd strwythurol.

Yn sicr, mae'n edrych yn bert mewn lluniau, ond mewn metel, mae'n werth ei weld. Nid yw Ferrari bob amser yn ei gael yn iawn, ac nid yw mor wych â'r 458, ond o ystyried ei fod yn GT ac nid yn supercar, mae'n eithaf damn trawiadol boed yn coupe neu'n drosadwy. Dylai'r tu mewn hefyd fod yn ddrud o ran edrychiad a theimlad.

Dylai'r tu mewn hefyd fod yn ddrud i'w edrych a'i deimlo.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

O ystyried bod ymchwil cwsmeriaid y cwmni ei hun yn dangos bod perchnogion California yn defnyddio'r seddi cefn yn eu ceir ar 30% o'u teithiau, mae'n syndod bod y Portofino yn dod heb badin ar gyfer pigau'r rhai sy'n ddigon bach i ddamwain yn y cefn.

Yn amlwg, mae yna 5 cm yn fwy o le i'r coesau nag o'r blaen, ond ni fydd hyn byth yn ddigon i oedolyn (mae dau bwynt atodiad ISOFIX).

Er bod perchnogion California yn defnyddio'r seddi cefn ar 30% o'u teithiau, nid oes gan y Portofino lawer o badin yn y cefn.

2+2 ydyw, wrth gwrs, nid pedair sedd, ac a dweud y gwir, y sedd gefn honno rydych chi'n storio bagiau na allwch eu ffitio yn y boncyff pan fydd y to i lawr. Mae Ferrari yn honni y gallwch chi gael achosion teithio tair olwyn, ond mae'n rhaid iddyn nhw fod yn fach.

Ar nodyn cadarnhaol, mae'r seddi blaen yn gyfforddus iawn ac roedd gen i ddigon o le uwchben, ond roedd cydweithwyr talach yn edrych yn wasgu gyda'r to i fyny.

Oes, mae yna ddau ddeiliad cwpan coffi a hambwrdd wedi'i leinio'n hyfryd ar gyfer storio'ch ffôn, ac mae'r sgrin gyffwrdd ganolog 10.25-modfedd yn braf i'w gweld a'i defnyddio. 

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Tra bod Ferrari yn dweud bod y cyfan wedi dechrau gyda dalen o bapur hollol wag ar gyfer y Portofino, ysgrifennodd rhywun yn glir ar y ddalen honno: “Dim blociau injan newydd i chi.”

Efallai nad yw'n newydd sbon, ond mae gan y V3.9 arobryn 8-litr yr holl pistonau a gwialen cysylltu newydd, meddalwedd newydd, tyrbochargers twin-scroll gwell, cymeriant newydd a gwacáu.

Mae'r V3.9 8-litr wedi'i ddiweddaru yn datblygu 441 kW / 760 Nm o bŵer.

Y canlyniad, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yw mwy o bŵer nag erioed, gyda 441kW/760Nm syfrdanol, a'r gallu i gyrraedd 7500rpm awyr-uchel newydd. Dywed Ferrari ei fod yn arweinydd dosbarth ac rydym yn tueddu i'w credu.

Mae'n debyg bod sifftiau o'r blwch gêr saith-cyflymder "F1" sydd heb ei newid hefyd wedi'u gwella, ac maen nhw'n teimlo'n hurt o llym.

Mae'r niferoedd perfformiad crai ymhell o fod yn ddiflas hefyd, gyda 3.3 eiliad ar gyfer llinell doriad 0-100 km/h neu 10.8 eiliad ar gyfer byrstio 0-200 km/h.   

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae'r arbediad pwysau hwnnw o 80kg hefyd yn dda ar gyfer economi tanwydd, gyda ffigwr cylchred cyfun honedig o 10.7L/100km ac allyriadau CO245 o 2g/km. 

Pob lwc byth yn dod yn agos at y ffigwr 10.7 hwnnw yn y byd go iawn, oherwydd mae'r perfformiad yn ormod o demtasiwn.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Yn amlwg, mae yna bobl sy'n prynu Ferraris er gwaethaf y sŵn y maent yn ei wneud, nid o'i herwydd. Mae'n debyg eu bod yn plygio eu tai i mewn i stereos Bang & Olufsen a byth yn troi i fyny'r cyfaint uwchlaw tri. A dweud y gwir, mae cyfoeth yn cael ei wario ar bobl gyfoethog.

Er mwyn bodloni cwsmeriaid sy'n gyrru eu Portofinos bob dydd ac nad ydyn nhw eisiau mynd yn fyddar, mae'n cynnwys falf osgoi trydan sy'n golygu ei fod yn "eithaf cymedrol" yn segur, tra yn y modd Comfort mae wedi'i gynllunio i fod yn dawel. ar gyfer "amodau trefol a theithio pellter hir". 

Yn ymarferol, yn y modd hwn, mae'n ymddangos braidd yn sgitso, gan newid rhwng distawrwydd llwyr a rhuo aflonydd asyn.

Yn eironig, hyd yn oed yn y modd Chwaraeon mae ganddo stop cychwyn, sydd - os ydych chi'n gwybod hanes dibynadwyedd Ferrari - yn bryder hefyd. Bob tro y byddwch chi'n stopio, rydych chi'n meddwl efallai eich bod chi wedi torri.

Ar yr ochr gadarnhaol, mae modd Chwaraeon yn rhyddhau mwy o sŵn gwych y V8, ond mae'n rhaid i chi arafu ychydig o hyd i'w gael i ganu'n iawn. Roedd rhai o'm cydweithwyr yn casáu'r sain yn gyffredinol, gan ddadlau bod y newid i wefru tyrbo wedi difetha'r Ferrari yn sgrechian y ffordd y bu i Axl Rose ddifetha AC/DC.

Yn bersonol, gallwn i fyw ag ef, oherwydd ar unrhyw beth uwch na 5000 rpm mae'n dal i wneud i'ch clustiau wylo dagrau llawenydd.

O ran gyrru, mae'r Portofino ymhell ar y blaen i'r California o ran cyflymder, dyrnu ac osgo. Mae'r siasi'n teimlo'n anystwythach, mae'r "E-Diff 3" newydd a fenthycwyd o'r 812 Superfast gwych yn caniatáu llai o bŵer allan o gorneli, ac mae'r car, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn mynd yn hyll weithiau pan gaiff ei bryfocio.

Mae'r Portofino ymhell ar y blaen i'r California o ran cyflymder, dyrnu ac osgo.

Penderfynodd dynion doniol Ferrari lansio'r car yn ne'r Eidal oherwydd eu bod yn meddwl y gallai fod yn gynhesach yno yng nghanol y gaeaf. Nid oedd hyn yn wir, a gwnaethant hwythau, hefyd, ddarganfod yn rhy hwyr fod y ffyrdd yn rhanbarth Bari wedi'u gwneud o fath arbennig o dywodfaen, a oedd â holl rinweddau adlyniad i rew, wedi'i dywallt â thanwydd disel.

Roedd hyn yn golygu y byddai unrhyw frwdfrydedd ar y gylchfan neu'n agos ato yn arwain at lithriad yn y ddau ben fel y cyfan sy'n gorfodi cystadlu i brynu. Yn siriol o sedd y teithiwr, tra'n gyrru roedd yn llai llawen.

Fodd bynnag, mae gan y car hwn un anfantais fawr a dadleuol o bosibl. Mae peirianwyr Ferrari, tîm angerddol, yn mynnu eu bod yn newid i lywio electronig gyda'r Portofino oherwydd ei fod yn syml yn well na systemau hydrolig.

Cyfaddefodd un ohonynt i mi hefyd eu bod bellach yn gweithio mewn byd lle mae pobl fel arfer yn mynd y tu ôl i olwyn PlayStation am y tro cyntaf, ac felly mae angen ysgafnder, nid pwysau.

Mewn car GT y bydd llawer o berchnogion yn ei ddefnyddio bob dydd, efallai ei bod yn afrealistig i ddisgwyl y math o lyw pwerus, dyngar a rhyfeddol a welwch yn y Ferrari 488.

I mi yn bersonol, mae'r gosodiad EPS ar gyfer y Portofino yn rhy ysgafn, wedi'i ddatgysylltu'n ormodol, ac yn amharu gormod ar yr ymdeimlad o undod rhwng dyn a pheiriant y byddech chi'n disgwyl ei deimlo wrth yrru Ferrari yn gyflym.

Mae fel bod bron popeth am y profiad yn wych, ond mae rhywbeth ar goll. Fel Big Mac heb saws arbennig neu siampên heb alcohol.

A fydd yn poeni'r bobl sy'n prynu'r car hwn yn hytrach na swnian hen gylchgronau ceir? Nid yw'n debyg, a dweud y gwir.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Nid yw Ferrari yn hoffi gwario arian, felly nid ydyn nhw'n cyflwyno ceir ar gyfer profion Ewro NCAP, sy'n golygu nad oes ganddyn nhw sgôr seren. Mae llu o systemau sefydlogi craff a rheoli tyniant yn eich amddiffyn, yn ogystal â phedwar bag aer - un blaen ac un ochr i'r gyrrwr a'r teithiwr. AEB? Nid yw'r rhan fwyaf tebygol. Bydd y synwyryddion yn edrych yn hyll.

A dweud y gwir, mae hyn yn bwysig ar gyfer diogelwch pan fyddech chi mor ofidus pe baech chi'n damwain Ferrari y byddech chi'n debygol o fod eisiau marw beth bynnag.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Ni fyddwn yn jôc am ddibynadwyedd Eidalaidd, diolch yn fawr iawn, oherwydd nid oes gan berchnogion Portofino unrhyw beth i boeni amdano diolch i raglen saith mlynedd "Cynnal a Chadw Gwirioneddol" y cwmni sy'n gwella Kia.

Mae perchnogion sy'n prynu oddi wrth ddeliwr Ferrari awdurdodedig yn derbyn gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu am ddim am saith mlynedd gyntaf bywyd y car. 

Os byddwch chi'n gwerthu'r car o fewn saith mlynedd, bydd y perchennog nesaf yn cael yr holl yswiriant sy'n weddill. Hael.

“Mae Cynnal a Chadw Gwirioneddol yn rhaglen Ferrari-unigryw sy'n helpu i sicrhau bod cerbydau'n cael eu cynnal ar y lefel uchaf ar gyfer y perfformiad a'r diogelwch mwyaf posibl. Mae’r rhaglen yn unigryw gan mai dyma’r tro cyntaf i wneuthurwr ceir gynnig y math hwn o sylw ledled y byd ac mae’n dyst i’r ymroddiad y mae Ferrari yn ei roi ar ei gwsmeriaid,” meddai Ferrari wrthym.

Ac os byddwch yn gwerthu'r car o fewn saith mlynedd, bydd y perchennog nesaf yn elwa o'r hyn sydd ar ôl. Hael. Mae'r rhaglen yn cynnwys rhannau gwreiddiol, llafur, olew injan a hylif brêc. 

Nid yn aml y gwelwch y geiriau "gwerth am arian" a "Ferrari" yn yr un frawddeg, ond mae hyn yn wir.

Ffydd

Daw'r Ferrari Portofino gyda marchnad barod ar gyfer pobl gyfoethog sy'n ysu am wario llawer o arian ar gar a chlymu eu hunain i un o frandiau moethus mwyaf uchel ei barch yn y byd. A dyma'r ffordd fwyaf fforddiadwy i'w wneud nawr.

Nid yw car ychydig yn chwerthinllyd a braidd yn ddeniadol wedi rhwystro llwyddiant California, felly mae'r ffaith bod y Portofino yn edrych cymaint yn well, yn gyflymach ac yn trin yn well yn golygu y dylai fod yn ergyd i Ferrari. 

Yn wir, mae'n haeddu bod, ychydig yn chwithig i'r llywio.

A fyddech chi'n cymryd Ferrari Portofino pe baech yn cael un, neu a fyddech chi'n mynnu Fezza mwy difrifol fel y 488? Dywedwch wrthym yn y sylwadau isod.