Adolygiad o Ferrari Portofino 2019

Anghofiwch California! Mae Ferrari yn frand Eidalaidd, felly pan ddaeth yn amser i'r brand ailgynllunio ei fodel lefel mynediad a'i ailenwi hefyd, symudwyd y cwrs daearyddol yn haeddiannol i'w famwlad.

Camwch i mewn i Ferrari Portofino cwbl newydd 2019.

Os ydych chi wedi teithio arfordir yr Eidal, efallai eich bod chi'n adnabod Portofino. Fe'i lleolir ar y Riviera Eidalaidd hardd, ar y Môr Ligurian, rhwng y Cinque Terre a Genoa, ac mae'n adnabyddus am ddenu cyfoeth ac enwogion i'w harfordir unigryw.  

Mae'n hyfryd, clasurol, bythol; mae pob term hefyd yn cyd-fynd â'r trosadwy newydd hwn sy'n edrych cymaint yn well na'r California. Ac, i fod yn onest, mae'n edrych yn fwy Eidalaidd, sy'n bwysig. Peiriant, gwirionedd Car chwaraeon Eidalaidd. 

Ferrari California 2019: T
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.9 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.5l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$313,800

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae'n gar lefel mynediad mwy sinistr ei olwg ar gyfer y brand Eidalaidd eiconig, ond nid yn hyll. 

Wrth gwrs, mae rhai wynebau drwg yn hyll. Ond dwi'n betio pe bai Elle MacPherson neu George Clooney yn mynd yn wallgof wrthoch chi, byddech chi'n dal i'w gweld nhw'n ddeniadol. Yr un peth â'r Portofino, sydd â phen blaen ychydig yn fygythiol, ychydig o gromliniau disglair ar ffrâm fetel dynn, a phâr o gluniau gosod uchel gyda goleuadau cynffon fflachlyd. 

Mae'n ddiamau ei fod yn fwy cyhyrog na'r hen California. Ac mae bwâu'r olwynion wedi'u llenwi ag olwynion 20 modfedd wyth modfedd o led yn y blaen (gyda theiars 245/35) a deg modfedd o led (285/35) yn y cefn.

Llenwi'r bwâu olwyn - olwynion 20-modfedd.

Nid yw'n gar cryno - yn 4586mm o hyd, 1938mm o led a 1318mm o uchder, mae'r Portofino yn hirach na rhai SUVs canolig eu maint. Ond bachgen, mae'n trin ei faint yn dda. 

Ac fel llawer o ystadau glan y dŵr yn y dref glan môr mae'r model newydd wedi'i enwi ar ei ôl, gallwch chi gau i frwydro yn erbyn tywydd gwael. Mae'r system to plygu electronig yn codi neu'n gostwng mewn 14 eiliad a gall weithredu ar gyflymder hyd at 40 km/h.

Rwy'n meddwl ei fod yn well gyda tho. Nid ydych chi'n dweud hynny'n aml am drawsnewidiad ...

Dwi wir yn meddwl bod Portofino yn edrych yn well gyda tho.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Nid ydych chi'n prynu Ferrari os ydych chi eisiau'r car mwyaf ymarferol am yr arian, ond nid yw hynny'n golygu nad oes gan y Portofino unrhyw ymddangosiad pragmatiaeth.

Mae pedwar lle. Rwy'n gwybod ei bod yn anhygoel meddwl ei bod yn gwneud synnwyr i wneud y Portofino 2+2-sedd, ond yn ôl Ferrari, roedd perchnogion y California sy'n gadael yn defnyddio'r seddi cefn hynny tua 30 y cant o'r amser.

Fyddwn i ddim eisiau eistedd yn y rhes gefn cymaint. Mae wedi'i gynllunio ar gyfer plant bach neu oedolion bach, ond bydd unrhyw un sy'n agosáu at fy nhaldra (182 cm) yn anghyfforddus iawn. Mae hyd yn oed gwrywod bach mewn oed (er enghraifft, cyd-lofnodwr fel Stephen Corby) yn ei chael hi'n gyfyng ac nid yw'n bleserus iawn bod yno. (dolen i'r adolygiad presennol). Ond os oes gennych chi blant, mae dau bwynt gosod sedd plentyn ISOFIX.

Mae'r rhes gefn wedi'i chynllunio ar gyfer plant bach neu oedolion bach.

Mae'r adran bagiau yn fach, ond gyda 292 litr o gargo gyda'r to i fyny, mae digon o le i fagiau am ychydig ddyddiau i ffwrdd (dywed Ferrari y gall ffitio tri bag cario ymlaen neu ddau gyda'r to i lawr). ). Ac - tidbit i gwsmeriaid go iawn - mae ganddo fwy o le bagiau na'r hatchback Corolla newydd (217 l). 

O ran cysur caban, mae'r seddi blaen yn foethus ac mae yna ychydig o gyffyrddiadau braf, fel y sgrin infotainment 10.25-modfedd, sy'n eithaf hawdd i'w defnyddio, er ei fod yn llwytho ychydig yn araf pan fyddwch chi'n newid rhwng sgriniau neu'n ceisio dod o hyd i lleoliadau allweddol. i'r system llywio lloeren.

Mae seddi blaen y Portofino yn foethus.

Mae yna hefyd ddwy sgrin ddigidol 5.0-modfedd o flaen y gyrrwr, wedi'u gosod ar y naill ochr a'r llall i'r tachomedr, a gall y teithiwr blaen gael ei arddangosiad ei hun gyda chyflymder, revs a gêr. Mae hwn yn opsiwn taclus.

Er y gallai fod ganddo rywfaint o esgus am deithio pellter hir, nid yw'r Portofino yn esiampl ar gyfer storio eitemau rhydd. Mae ganddo bâr o ddeiliaid cwpanau a hambwrdd storio bach a fydd yn ffitio ffôn clyfar.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Byddai'n ffôl meddwl nad yw pobl sy'n gallu fforddio Ferrari yn deall cyllid. Mae'r rhan fwyaf o bobl sy'n gallu prynu car fel hyn yn glir iawn ynghylch yr hyn y byddant ac na fyddant yn gwario eu harian caled arno, ond yn ôl Ferrari, bydd tua 70 y cant o ddarpar brynwyr yn Portofino yn prynu eu Ceffyl Pryniant cyntaf. Lwcus nhw!

Ac ar $399,888 (pris rhestr ac eithrio teithio), mae'r Portofino mor agos at Ferrari newydd fforddiadwy â phosibl. 

Mae offer safonol yn cynnwys y sgrin amlgyfrwng 10.25-modfedd hon sy'n rhedeg Apple CarPlay (opsiwn, wrth gwrs), yn cynnwys sat-nav, radio digidol DAB, ac yn gweithredu fel arddangosfa ar gyfer y camera rearview gyda chanllawiau parcio, ac mae parcio blaen a chefn. synwyryddion fel safon.

Mae offer safonol yn cynnwys y sgrin amlgyfrwng 10.25-modfedd hon.

Mae'r pecyn olwyn safonol yn set 20 modfedd, ac wrth gwrs rydych chi'n cael trim lledr, seddi blaen 18-ffordd y gellir eu haddasu'n electronig, yn ogystal â seddi blaen wedi'u gwresogi a rheolaeth hinsawdd parth deuol, a datgloi digyffwrdd (mynediad di-allwedd) gyda botwm gwthio dechreuwr ar y llyw. Mae prif oleuadau LED awtomatig a sychwyr awtomatig yn safonol, ynghyd â rheolaeth fordaith a drych rearview pylu auto. 

Wrth siarad am yr olwyn lywio Ferrari wych wedi'i hysbrydoli gan Formula 8300 (gyda padlau shifft), costiodd y fersiwn trimio ffibr carbon gyda LEDs sifft integredig a ddarganfuwyd ar ein car $6793 yn ychwanegol. O, ac os ydych chi eisiau CarPlay, mae'n mynd i fod yn $ 6950 (sy'n fwy na'r cyfrifiadur Apple gorau y gallwch chi ei brynu) a bydd y camera rearview hwnnw'n ychwanegu at y pris $XNUMX. BETH???

Costiodd olwyn lywio Ferrari a ysbrydolwyd gan Fformiwla 8300 gyda trim ffibr carbon a LEDau sifft adeiledig yn ein car $XNUMX yn ychwanegol.

Roedd rhai o'r opsiynau eraill a osodwyd ar ein cerbyd yn cynnwys damperi addasol Magneride ($ 8970), LCD teithwyr ($ 9501), goleuadau blaen addasol ($ 5500), system sain Hi-Fi ($ 10,100) a sedd gefn blygu. cynhalydd cefn ($ 2701), ymhlith llawer o elfennau mewnol eraill. 

Felly pris dilys ein Ferrari, gwerth ychydig llai na phedwar can mil o ddoleri, mewn gwirionedd oedd $481,394. Ond pwy sy'n cyfri?

Mae'r Portofino ar gael mewn 28 lliw gwahanol (gan gynnwys saith blues, chwe llwyd, pum coch a thri melyn).

Mae Portofino ar gael mewn 28 o liwiau gwahanol.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r injan betrol V3.9 dau-turbocharged 8-litr yn datblygu 441 kW ar 7500 rpm a 760 Nm o trorym ar 3000 rpm. Mae hynny'n golygu bod ganddo 29kW yn fwy o bŵer (a 5Nm yn fwy trorym) na'r Ferrari California T y mae'n ei ddisodli.

Hefyd mae'r amser cyflymu 0-100 hefyd yn well; mae bellach yn cyrraedd cyflymder priffyrdd mewn 3.5 eiliad (roedd yn 3.6 eiliad yn y Cali T) ac yn taro 200 km/h mewn dim ond 10.8 eiliad, yn ôl honiad Ferrari.

Y cyflymder uchaf yw "mwy na 320 km/h". Yn anffodus, nid oedd yn bosibl gwirio hyn, na'r amser cyflymu i 0 km/h.

Mae gan y Portofino bwysau ymylol o 1664 kg a phwysau sych o 1545 kg. Dosbarthiad pwysau: 46% blaen a 54% cefn. 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae'r Ferrari Portofino gydag injan V8 dau-turbocharged yn defnyddio 10.7 litr honedig fesul 100 cilomedr. Nid yw costau tanwydd yn fawr os ydych chi'n gwario $400 ar gar. 

Ond mae hynny'n fwy na, dyweder, Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW / 630 Nm), ond dim cymaint â Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW / 700 Nm) . Ac mae gan y Ferrari fwy o bŵer na'r ddau ohonyn nhw, ac mae hefyd yn gyflymach (ac yn ddrytach ...).

Cynhwysedd tanc tanwydd y Ferrari Portofino yw 80 litr, sy'n ddigon ar gyfer rhediad damcaniaethol o 745 km.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

O'i gymharu â'r California T y mae'n ei ddisodli, mae'r model newydd yn llymach, mae ganddo siasi pob-alwminiwm ysgafnach, mae'n cael tren pwer wedi'i ailgynllunio, ac mae hefyd yn cynnwys gwahaniaeth llithro cyfyngedig a reolir yn electronig. 

Mae'n gyflymach, mae ganddo fwy o dechnoleg - fel falfiau dargyfeiriol electronig i wella'r sain - ac mae'n wych. 

Felly a yw'n gyflym ac yn hwyl? Rydych chi'n betio. Mae ganddo lyw pŵer electronig, nad yw efallai mor gyffyrddadwy o ran naws ffordd â char gyda gosodiad llywio hydrolig, ond mae'n ymateb yn gyflym a gellir dadlau ei fod yn cynnig gwell gallu pwyntio a saethu o ganlyniad. Beirniadodd yr hen Corby bychanol am fod yn ysgafn iawn a braidd yn drwsgl, ond fel pwynt mynediad i'r brand, rwy'n gweld ei fod yn gweithredu fel gosodiad llywio hylaw iawn.

O'i gymharu â'r California T y mae'n ei ddisodli, mae'r model newydd yn llymach.

Mae'r damperi magneto-rheolegol addasol yn gwneud eu gwaith yn wych, gan ganiatáu i'r Portofino drin lympiau yn y ffordd, gan gynnwys tyllau yn y ffyrdd a thyllau. Mae bron byth yn ymddangos fel pe bai'n ruffled, er bod y windshield ysgwyd ychydig, fel sy'n digwydd yn aml mewn convertibles.

Elfen fwyaf anhygoel y Ferrari hwn yw ei fod yn ystwyth ac wedi'i gadw ar adegau, ond gall droi'n gar manig pan fyddwch chi ei eisiau.

Pan fydd y switsh modd Manettino ar y llyw wedi'i osod i Comfort, byddwch yn cael eich gwobrwyo â reid esmwyth a chlustogiad ffordd. Yn y modd chwaraeon, mae pethau ychydig yn fwy garw ac yn llymach. Yn bersonol, canfûm fod y trosglwyddiad yn y modd hwn, o'i adael yn awtomatig, yn dueddol o symud i arbed tanwydd, ond yn dal i ymateb yn weddol gyflym pan bwysais y pedal yn galed.

Mae troi Auto i ffwrdd yn golygu mai chi sydd yno, y pedalau a'r padlau, ac ni fydd y car yn diystyru'ch penderfyniadau. Os ydych chi eisiau gweld pa mor realistig yw'r 10,000 rpm tach hwn, gallwch chi ei brofi yn gyntaf, yn ail, yn drydydd ... o aros, a oes angen i chi gadw'ch trwydded? Cadwch ef yn gyntaf. 

Mae'r damperi magneto-rheolegol addasol yn gwneud eu gwaith yn wych, gan ganiatáu i'r Portofino oresgyn y bumps yn y ffordd.

Mae ei frecio'n anhygoel, gyda defnydd ymosodol yn arwain at adwaith i densiwn gwregysau diogelwch. Yn ogystal, roedd y reid yn gyfforddus, roedd cydbwysedd a thrin y siasi yn rhagweladwy ac yn rheoladwy mewn corneli, ac roedd gafael yn dda hyd yn oed mewn tywydd gwlyb. 

Pan fydd y to i lawr, mae sain y gwacáu yn wefreiddiol o dan y sbardun caled, ond gwelais ei fod yn humi ychydig o dan gyflymiad llai caled, ac yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd "gyrru arferol", roedd mewn gwirionedd yn swnio'n uchel, nid yn lush. 

Pethau oedd yn eich cythruddo? Mae ymateb y sbardun yn araf yn rhan gyntaf y strôc pedal, sy'n creu rhai eiliadau o brofi mewn traffig. Nid yw'n helpu bod y system cychwyn injan yn eithriadol o orweithgar. Ac nad oes data defnydd tanwydd ar sgrin y cyfrifiadur trip digidol - roeddwn i eisiau gweld beth mae'r car yn honni ei fod yn defnyddio tanwydd, ond ni allwn.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Nid oes unrhyw ganlyniadau prawf damwain ANCAP nac Ewro NCAP ar gyfer unrhyw Ferrari, ac mae'n deg dweud nad technoleg diogelwch yw'r rheswm dros brynu Ferrari. 

Er enghraifft, mae gan y Portofino fagiau aer blaen ac ochr deuol, yn ogystal â system rheoli sefydlogrwydd uwch ... ond dyna'r peth. 

Nid yw pethau fel Brecio Argyfwng Awtomatig (AEB), Rhybudd Gadael Lon, Cymorth Cadw Lonydd, Monitro Mannau Deillion, a Rhybudd Traffig Croes Gefn ar gael. 

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Ni fydd gwasanaethu Ferrari yn costio cant i chi am y saith mlynedd gyntaf, a ph'un a ydych chi'n ei gadw neu'n ei werthu, bydd gan y perchennog newydd fynediad at waith cynnal a chadw ychwanegol am yr hyn sy'n weddill o'r cyfnod gwreiddiol o saith mlynedd.

Mae cynnig gwarant safonol Ferrari yn gynllun tair blynedd, ond os cofrestrwch ar gyfer y rhaglen New Power15, bydd Ferrari yn gorchuddio'ch car am hyd at 15 mlynedd o ddyddiad y cofrestriad cyntaf, gan gynnwys sylw ar gyfer cydrannau mecanyddol mawr gan gynnwys yr injan, trawsyrru , atal a llywio. Dywedir mai pris y modelau V4617 hyn yw $8, gostyngiad yn y cefnfor ariannol ar y pwynt pris hwn.

Ffydd

Nid yw'r sgôr cyffredinol o reidrwydd yn adlewyrchu pa mor dda yw'r car hwn, ond mae hynny oherwydd bod yn rhaid i ni ystyried y cit diogelwch a'r offer. Mae'r pethau hyn yn bwysig, wrth gwrs. Ond os ydych chi wir eisiau Ferrari Portofino, mae'n debyg y byddwch chi'n darllen yr argraffiadau reidio ac yn edrych ar y lluniau, a dylai'r ddau ohonyn nhw fod yn ddigon i'ch gwthio i uffern os nad ydych chi yno eto.

Nid yw Ferrari Portofino 2019 yn unig Bellissimo gweler, mae hwn hefyd yn gynnig mwy Eidalaidd. A hyn Da iawn. 

Ydych chi'n meddwl mai'r Portofino yw arlwy gorau Ferrari? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod.