Adolygiad Genesis G70 2021

Ar ôl argyfwng hunaniaeth cynnar pan ddefnyddiwyd yr enw o dan faner Hyundai, lansiodd Genesis, brand moethus Hyundai Group, yn fyd-eang fel cwmni annibynnol yn 2016 a chyrhaeddodd Awstralia yn swyddogol yn 2019.

Gan geisio amharu ar y farchnad bremiwm, mae'n cynnig sedanau a SUVs am brisiau pryfoclyd, yn gyforiog o dechnoleg ac yn llawn offer safonol. Ac mae ei fodel lefel mynediad, y sedan G70, eisoes wedi'i ddiweddaru.

Genesis G70 2021: 3.3T Chwaraeon S to
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.3 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$60,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Wedi'i ystyried yn "sedan moethus chwaraeon", mae'r gyriant olwyn gefn G70 yn parhau i fod yn fan cychwyn yn ystod pedwar model brand Genesis.

Gyda'r Audi A4, BMW 3 Series, Jaguar XE, Lexus IS, a Mercedes C-Dosbarth, mae'r llinell G70 dau fodel yn dechrau ar $63,000 (ac eithrio costau teithio) gydag injan pedwar-silindr 2.0T. hyd at V6 3.3T Chwaraeon am $76,000.

Mae offer safonol ar y ddau fodel yn cynnwys drychau crôm pylu awto, to haul gwydr panoramig, dolenni drws ffrynt sy'n sensitif i gyffwrdd, goleuadau blaen LED a goleuadau cynffon, pad gwefru diwifr mawr a phwerus (sy'n gallu cynnwys dyfeisiau mwy), lledr. - trim mewnol wedi'i addasu (gan gynnwys mewnosodiadau patrwm geometrig wedi'u cwiltio), seddi blaen 12 ffordd wedi'u gwresogi a'u hawyru'n drydanol (gyda chefnogaeth meingefnol 10.25 ffordd i'r gyrrwr), rheoli hinsawdd parth deuol, mynediad a chychwyn di-allwedd, sychwyr synhwyrydd glaw, Sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 19-modfedd, goleuadau allanol (tu mewn), llywio â lloeren (gyda diweddariadau traffig amser real), system sain naw siaradwr a radio digidol. Cysylltedd Apple CarPlay/Android Auto ac olwynion aloi XNUMX".

Yn ogystal ag injan V6 mwy pwerus, mae'r 3.3T Sport yn ychwanegu "Atal Electronig", muffler deuol, system wacáu amrywiol weithredol, pecyn brêc Brembo, gwahaniaeth llithriad cyfyngedig a "Chwaraeon +" newydd "sy'n canolbwyntio ar drac" tren gyrru. modd. 

Mae'r Pecyn Llinell Chwaraeon $4000 ar gyfer y 2.0T (yn dod gyda'r 3.3T Sport) yn ychwanegu fframiau ffenestri crôm tywyll, fentiau aer du G Matrix, crôm tywyll a gril du, seddi lledr chwaraeon, penawdau swêd. , capiau pedal aloi, trim mewnol alwminiwm, gwahaniaethol slip cyfyngedig a phecyn brêc Brembo, ac olwynion aloi chwaraeon 19-modfedd.

Mae'r Pecyn Moethus, sydd ar gael ar y ddau fodel am $10,000 ychwanegol, yn darparu diogelwch a chyfleustra, gan gynnwys Rhybudd Ymlaen, Goleuadau Ymlaen Deallus, Windshield Acwstig wedi'i Lamineiddio a Gwydr Drws Blaen, a trim Lledr Nappa, pennawd swêd, addasiad olwyn llywio electronig, 12.3- clwstwr offerynnau digidol 3D modfedd, arddangosfa pen i fyny, sedd gyrrwr trydan 16-ffordd (gyda chof), olwyn lywio wedi'i chynhesu, seddi cefn wedi'u gwresogi, porth codi pŵer a sain premiwm Lexicon 15-siaradwr. Mae "Matte Paint" hefyd ar gael ar gyfer y ddau fodel am $2000. 

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae Genesis yn galw ei gyfeiriad dylunio presennol yn "Athletic Elegance". Ac er ei fod bob amser yn oddrychol, rwy'n meddwl bod tu allan lluniaidd y car hwn yn bodloni'r uchelgais hwnnw.

Mae'r diweddariad G70 nodedig, diymdrech yn cael ei ddominyddu gan "ddwy lôn" gul gyda phrif oleuadau hollt, gril "crib" mwy (wedi'i lenwi â rhwyll chwaraeon "G-Matrix") ac olwynion aloi 19-modfedd sydd bellach yn safonol ar y ddau fodel sy'n ategu'n berffaith y amddiffyn.

Mae'r trwyn newydd yn cael ei gydbwyso gan oleuadau cynffonnau cwad-lamp tebyg, yn ogystal â sbwyliwr gwefusau cefnffyrdd integredig. Mae gan y V6 bibell gynffon enfawr a thryledwr lliw corff, tra dylai gwylwyr ceir gadw llygad am y pâr o bibellau cynffon ar ochr y gyrrwr yn unig ar y 2.0T.

Mae'r caban hwn yn teimlo'n wirioneddol premiwm, ac er y gallwch chi weld hanfodion dangosfwrdd car sy'n mynd allan, mae'n gam mawr i fyny.

Ddim mor dechnegol amlwg â'r Merc neu wedi'i arddullio'n gywrain â'r Lexus, mae'n edrych yn aeddfed heb fod yn ddiflas. Mae ansawdd o ran deunyddiau a sylw i fanylion yn uchel.

Mae'r clustogwaith lledr rhannol safonol wedi'i gwiltio ar gyfer y pen uchel, ac mae'r arddangosfa amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 10.25-modfedd newydd, mwy yn edrych yn lluniaidd ac yn hawdd ei llywio. 

Uchafbwynt y "pecyn moethus" dewisol yw clwstwr offerynnau digidol 12.3D XNUMX-modfedd.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Ac yntau tua 4.7m o hyd, ychydig dros 1.8m o led ac 1.4m o uchder, mae’r G70 Sedan ar yr un lefel â’i gystadleuwyr A4, 3 Series, XE, IS a Dosbarth C.

O fewn y ffilm sgwâr honno, mae sylfaen yr olwynion yn 2835mm iach ac mae'r gofod blaen yn helaeth gyda digon o le pen ac ysgwydd.

Mae blychau storio wedi'u lleoli mewn blwch caead / breichiau rhwng y seddi, blwch maneg mawr, dau ddeiliad cwpan yn y consol, adran sbectol haul yn y consol uwchben, a basgedi gyda lle ar gyfer poteli bach a chanolig yn y drysau.

Mae opsiynau pŵer a chysylltedd yn cynnwys dau borthladd USB-A (dim ond pŵer yn y blwch storio a chysylltiad cyfryngau ar flaen y consol), allfa 12-folt, a phad gwefru diwifr Qi (Chi) mwy, mwy pwerus sy'n gallu trin dyfeisiau mawr.

Yn y cefn, mae pethau'n mynd yn fwy cymhleth. Mae'r drws yn gymharol fach a siâp lletchwith, ac ar 183cm/6tr, nid oedd yn hawdd i mi fynd i mewn ac allan.

Unwaith y bydd y tu mewn, mae diffygion y model sy'n mynd allan yn parhau, gydag uchdwr ymylol, prin ddigon o le i'r coesau (gyda sedd y gyrrwr wedi'i gosod yn fy safle), a lle cyfyng i'r coesau.

O ran lled, rydych chi'n well eich byd gyda dau oedolyn yn y cefn. Ond os ydych chi'n ychwanegu traean, gwnewch yn siŵr ei fod yn ysgafn (neu rywun nad ydych chi'n ei hoffi). 

Mae dwy fentiau aer addasadwy ar y brig ar gyfer awyru da, yn ogystal â phorthladd gwefru USB-A, pocedi map rhwyll ar gefn pob sedd flaen, dau ddeiliad cwpan yn y breichiau plygu, a biniau drws bach. .

Derbyniodd teithwyr cefn fentiau aer addasadwy. (Dangosir amrywiad Sport Moethus 3.3T)

Cyfaint cefnffordd yw 330 litr (VDA), sy'n is na'r cyfartaledd ar gyfer y dosbarth. Er enghraifft, mae'r Dosbarth C yn cynnig hyd at 455 litr, yr A4 460 litr, a'r 3 Cyfres 480 litr.

Mae hynny'n ddigon ar gyfer maint super Canllaw Ceir stroller neu ddau o'r cesys mwyaf o'n set tri darn, ond dim mwy. Fodd bynnag, mae sedd gefn blygu 40/20/40 yn agor lle ychwanegol.

Amcangyfrifir bod cyfaint y gefnffordd yn 330 litr (yn y llun mae'r opsiwn Pecyn Moethus Chwaraeon 3.3T).

Os ydych chi eisiau taro cwch, wagen neu blatfform ceffyl, eich terfyn yw 1200kg ar gyfer trelar gyda breciau (750kg heb freciau). Ac mae'r teiar sbâr aloi ysgafn yn arbed lle, sy'n fantais.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae lineup injan G70 yn eithaf syml; dewis o ddwy uned betrol, un â phedwar silindr a V6, y ddwy â gyriant olwyn gefn trwy drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder. Dim hybrid, trydan na disel.

Mae injan pedwar-silindr Theta II 2.0-litr Hyundai Group yn uned aloi gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, amseriad falf amrywiol di-dor deuol (D-CVVT) a thyrbocharger twin-scroll sengl sy'n darparu 179 kW ar 6200 rpm. , a 353 Nm yn yr ystod o 1400-3500 rpm.

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr turbo 2.0-litr yn darparu 179 kW/353 Nm. (Yn y llun mae'r opsiwn Pecyn Moethus 2.0T)

Mae'r Lambda II 3.3-litr yn V60 6-gradd, hefyd yn adeiladu holl-alwminiwm, gyda chwistrelliad uniongyrchol a D-CVVT, y tro hwn wedi'i baru â turbos un cam deuol yn darparu 274kW ar 6000 rpm a 510Nm o trorym. o 1300-4500 rpm.

Daw'r cynnydd pŵer cymedrol o 2.0 kW ar gyfer y V6 o newidiadau i'r system wacáu newidiol modd deuol. Ac os yw'r cyfuniad hwn o beiriannau'n swnio'n gyfarwydd, edrychwch ar y Kia Stinger, sy'n defnyddio'r un trenau pŵer.

Mae'r injan twin-turbo 3.3-litr V6 yn darparu 274 kW/510 Nm. (Dangosir amrywiad Pecyn Chwaraeon Moethus 3.3T)

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y sgôr economi tanwydd swyddogol ar gyfer Genesis G70 2.0T yn ôl ADR 81/02 - trefol ac alldrefol - yw 9.0 l/100 km, tra bod yr injan turbo 2.0-litr yn allyrru 205 g/km CO2. Mewn cymhariaeth, mae Chwaraeon 3.3T gyda V3.3 â dau-turbocharged 6-litr yn defnyddio 10.2 l/100 km a 238 g/km.

Fe wnaethon ni yrru dinas, maestrefol a thraffordd ar y ddau beiriant, a'n gwir (wedi'i dorri) 2.0L / 9.3km ar gyfer y 100T a 11.6L / 100km ar gyfer y 3.3T Sport.

Ddim yn ddrwg, gyda'r hyn y mae Genesis yn honni ei fod yn nodwedd arfordiro "Eco" well yn yr awtomatig wyth-cyflymder sy'n cyfrannu'n ôl pob tebyg.

Y tanwydd a argymhellir yw 95 o betrol di-blwm octane premiwm a bydd angen 60 litr i lenwi'r tanc (ar gyfer y ddau fodel). Felly mae rhifau Genesis yn golygu ystod o ychydig llai na 670 km ar gyfer y 2.0T a thua 590 km ar gyfer y Chwaraeon 3.3T. Mae ein canlyniadau gwirioneddol yn gostwng y ffigurau hyn i 645 km a 517 km yn y drefn honno. 

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 10/10

Roedd y Genesis G70 eisoes yn hynod ddiogel, gan ennill y sgôr ANCAP pum seren uchaf yn 2018. Ond mae'r diweddariad hwn yn rhoi hyd yn oed mwy o bwyslais arno, gan fod technoleg weithredol safonol newydd wedi'i ychwanegu at "Forward Collision", gan gynnwys y gallu i "droi'r gyffordd". System cymorth osgoi (yn natganiad Genesis ar gyfer AEB) sydd eisoes yn cynnwys canfod cerbydau, cerddwyr a beicwyr.

Hefyd yn newydd mae "Cymorth i Osgoi Gwrthdrawiadau Man dall - Cefn", "Rhybudd Ymadael Diogel", "Monitor Spot Blind", "Lane Keep Assist", "Surround View Monitor", "Multi Gwrthdrawiad Brake", "Rhybudd Teithiwr Cefn. a Chymorth i Osgoi Gwrthdrawiadau Cefn.  

Mae hyn yn ychwanegol at y nodweddion presennol i osgoi gwrthdrawiadau megis Cymorth Cadw Lonydd, Rhybudd Sylw Gyrrwr, Cynorthwyo Beam Uchel, Rheoli Mordeithiau Clyfar (gan gynnwys swyddogaeth Stopio Ymlaen), arhosfan Arwyddion Perygl, rhybudd pellter parcio (ymlaen ac yn ôl), camera bacio (gyda awgrymiadau) a monitro pwysedd teiars.

Os nad yw hynny'n atal yr effaith, mae mesurau diogelwch goddefol bellach yn cynnwys 10 bag aer - blaen gyrrwr a theithiwr, ochr (thoracs a phelfis), canol blaen, pen-glin y gyrrwr, ochr gefn, a llen ochr sy'n gorchuddio'r ddwy res. Yn ogystal, mae'r cwfl gweithredol safonol wedi'i gynllunio i leihau anafiadau i gerddwyr. Mae hyd yn oed becyn cymorth cyntaf, triongl rhybuddio a phecyn cymorth ar ochr y ffordd.

Yn ogystal, mae tri phwynt angori sedd plant uchaf ar y sedd gefn gydag angorfeydd ISOFIX ar y ddau bwynt eithaf i atodi capsiwlau plant/seddau plant yn ddiogel. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae pob model Genesis a werthir yn Awstralia wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, ar hyn o bryd mewn segment premiwm sy'n cyfateb yn unig gan Jaguar a Mercedes-Benz. 

Newyddion mawr arall yw gwaith cynnal a chadw wedi'i amserlennu am ddim am bum mlynedd (bob 12 mis / 10,000 km) ynghyd â chymorth ymyl ffordd 24/XNUMX am yr un cyfnod.

Byddwch hefyd yn derbyn diweddariadau map llywio am ddim am bum mlynedd, ac yna 10 mlynedd os byddwch yn parhau i gael gwasanaeth eich cerbyd yng Nghanolfan Genesis.

A'r eisin ar y gacen yw'r rhaglen Genesis To You gyda gwasanaeth codi a gollwng. Da.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Mae Hyundai yn honni bod y 2.0T yn sbrintio o 0 i 100 km / h mewn 6.1 eiliad, sy'n gyfleus iawn, tra bod Chwaraeon 3.3T yn cyrraedd yr un cyflymder mewn dim ond 4.7 eiliad, sy'n eithaf cyflym.

Mae gan y ddau fodel nodwedd rheoli lansio i'ch galluogi i gyrraedd y niferoedd hynny yn ddibynadwy ac yn gyson, ac mae pob un yn gwneud torque uchaf ar lai na 1500 rpm, mae'r taro cyfartalog yn iach.

G70 yn pwyntio'n dda. (Dangosir amrywiad Pecyn Chwaraeon Moethus 3.3T)

Yn wir, mae gwir angen y tyniant V6 ychwanegol hwnnw o dan eich troed dde oherwydd mae'r 2.0T yn darparu ymateb bachog yn y ddinas a gyrru cyfforddus ar y briffordd gyda digon o le i oddiweddyd yn hyderus. 

Fodd bynnag, os ydych chi'n yrrwr "brwdfrydig", mae sŵn anwytho aflafar 3.3T Sport a gwacáu gwacáu o dan lwyth yn gam i fyny o'r sain cwad llai dramatig.

Mae Hyundai yn honni bod y 2.0T yn gwibio i 0 km/h mewn 100 eiliad. (Yn y llun mae'r opsiwn Pecyn Moethus 6.1T)

Fel pob model Genesis, mae ataliad y G70 wedi'i diwnio (yn Awstralia) ar gyfer amodau lleol, ac mae'n dangos.

Mae'r gosodiad yn blaen strut / cefn aml-gyswllt ac mae'r ddau gar yn gyrru'n wych. Mae yna bum dull gyrru - Eco, Comfort, Sport, Sport + a Custom. Mae "Cysur" i "Chwaraeon" yn y V6 ar unwaith yn addasu'r damperi addasol safonol.

Mae'r Chwaraeon 3.3T yn cyflymu i 0 km/h mewn 100 eiliad. (Dangosir amrywiad Sport Moethus 4.7T)

Mae'r trawsyriant awtomatig wyth-cyflymder a reolir yn electronig yn gweithredu'n esmwyth, tra bod y llywio olwyn-osod â llaw padlo gyda downshift awtomatig cyfateb cynyddu tyniant. Ond er bod yr hunan-sifftiau hyn yn gyflym, peidiwch â disgwyl i'r cydiwr deuol fod ar unwaith.

Mae'r ddau gar yn troi'n dda, er nad y llywio pŵer trydan, er ymhell o fod yn dawel, yw'r gair olaf o ran naws ffordd.

Ataliad G70 wedi'i addasu i amodau lleol. (Yn y llun mae'r opsiwn Pecyn Moethus 2.0T)

Mae olwynion aloi safonol 19-modfedd wedi'u lapio mewn teiars Michelin Pilot Sport 4 sy'n canolbwyntio ar berfformiad (225/40 fr / 255/35 rr) sy'n darparu cyfuniad trawiadol o fireinio a gafael.

Brysiwch i mewn i'ch hoff droadau ffordd ymyl a bydd y G70, hyd yn oed ar osodiadau Comfort, yn aros yn sefydlog ac yn rhagweladwy. Mae'r sedd hefyd yn dechrau eich cofleidio ac mae popeth i'w weld â botymau da.

Mae mantais pwysau cyrb 2.0kg y 100T, yn enwedig gyda phwysau ysgafnach o'i gymharu â'r echel flaen, yn ei gwneud hi'n fwy ystwyth mewn trawsnewidiadau cyflym, ond mae gwahaniaeth llithriad cyfyngedig safonol Chwaraeon 3.3T yn helpu i dorri pŵer hyd yn oed yn fwy effeithlon na char pedwar-silindr.

Brysiwch i mewn i'ch hoff droadau ffordd eilaidd a bydd y G70 yn aros yn sefydlog ac yn rhagweladwy. (Yn y llun mae'r opsiwn Pecyn Moethus 2.0T)

Mae brecio ar y 2.0T yn cael ei drin gan ddisgiau awyru 320mm o flaen llaw a rotorau solet 314mm yn y cefn, gyda phob cornel wedi'i glampio i lawr gan galipers piston sengl. Maent yn darparu digon o bŵer atal cynyddol.

Ond os ydych chi'n ystyried newid i Chwaraeon 3.3T ar gyfer tynnu neu hwyl oddi ar y ffordd, mae'r pecyn brecio Brembo safonol yn fwy difrifol, gyda disgiau awyru mawr o gwmpas (350mm blaen / cefn 340mm), calipers monobloc pedwar piston i fyny blaen a dau. - unedau piston yn y cefn.

Mae'r ddau fodel yn rhedeg yn wych. (Dangosir amrywiad Sport Moethus 3.3T)

O ran ergonomeg, mae cynllun y Genesis G70 yn syml ac yn reddfol. Ddim yn sgrin fawr wag fel Tesla, Volvo neu Range Rover, ond yn hawdd i'w defnyddio. Mae'r cyfan yn gwneud synnwyr diolch i'r cymysgedd smart o sgriniau, deialau a botymau.

Mae parcio'n hawdd, gyda gwelededd da i bennau'r car, camera bacio o safon a golau cefn braf sy'n darparu gwybodaeth ychwanegol wrth i chi lywio trwy fannau tynn a chwteri.

Ffydd

Mae'n anodd rhwygo perchnogion oddi wrth frandiau premiwm adnabyddus, ac mae Genesis yn ei fabandod o hyd. Ond nid oes amheuaeth y bydd perfformiad, diogelwch a gwerth y G70 ar ei newydd wedd hwn yn creu argraff ar y rhai sy'n barod i ystyried rhywbeth heblaw'r car moethus canolig arferol a ddrwgdybir. Ein dewis yw 2.0T. Digon o berfformiad, yr holl dechnoleg diogelwch safonol a theimlad o ansawdd am lawer llai o arian.