Adolygiad X240 Wal Fawr 2011
Daw'r stori go iawn yn ddiweddarach eleni pan fydd disel a thrawsyriadau awtomatig yn cyrraedd. Yn y cyfamser, mae Great Wall Motors newydd ryddhau fersiwn well, wedi'i hailwampio o'i wagen orsaf oddi ar y ffordd X240, wedi'i phegio'n rhyfeddol am yr un pris â'r gyntaf.
GWERTH
Deniad mawr y car hwn yw'r pris, sydd ar $23,990 yn argyhoeddiadol iawn, yn enwedig pan fo'r arian yn dynn (a phryd nad yw?). Nid ydych chi'n gweld cymaint o faniau â Great Wall. . Ond mae prisiau isaf Utah yn golygu ei fod wedi dod o hyd i farchnad barod bron yn unrhyw le.
Am y pris gofyn, mae'r X240 yn cynnig clustogwaith lledr a chyflyru aer a reolir gan yr hinsawdd, yn ogystal â sedd gyrrwr pŵer a bag cyfan o nwyddau mewn pecyn smart. Ychwanegwyd Bluetooth a system sain sgrin gyffwrdd at y model diweddaraf, ynghyd â chamera rearview, chwaraewr DVD, rheolyddion sain olwyn llywio, a phrif oleuadau a sychwyr awtomatig.
Yr hyn nad ydych chi'n ei gael o hyd a'r hyn sy'n atal y car hwn rhag cael ei werthu yn Victoria yw rheolaeth sefydlogrwydd electronig, na fydd yma tan ddiwedd y flwyddyn hon gyda chyflwyniad yr injan diesel X200. Victoria yw'r wladwriaeth gyntaf i ddefnyddio technoleg achub bywyd profedig ers dechrau'r flwyddyn hon, a bydd gweddill y wlad yn dilyn yr un peth yn fuan.
Dylunio
Mae'n dal yn rhy gynnar i weld sut mae cerbydau'r Wal Fawr yn gwrthsefyll llymder bywyd Awstralia. Ond ychydig dros 12 mis yn ddiweddarach, mae'r gwneuthurwr Tsieineaidd eisoes wedi gwneud newidiadau i wagen yr orsaf.
Mae newidiadau wedi'u gwneud i'r wynebfyrddau blaen, gwahanol brif oleuadau a gril blaen gwahanol, ac mae pob un ohonynt yn adio i roi golwg fwy ffres, bron yn debyg i Mazda, i'r car. Beth bynnag a ddywedwch am weddill y car, yn bendant mae gan y Wal Fawr synnwyr dylunio.
TECHNOLEG
Mae'r X240 wedi'i osod ar yr un siasi â'r Wal Fawr. Mae'n cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr â thrwydded Mitsubishi 2.4-litr ynghyd â thrawsyriant â llaw pum cyflymder a system gyriant holl-olwyn ran-amser y gellir ei defnyddio wrth fynd â gwthio botwm.
Gan gynhyrchu 100kW o bŵer gyda 200Nm o trorym, honedig y defnydd o danwydd yw 10.3 litr fesul 100km. Gydag amrediad isel a cliriad tir rhesymol, gallwch fynd i'r afael â thir oddi ar y ffordd yn hyderus. Ond fel y rhan fwyaf o gerbydau XNUMXxXNUMX, bydd yn treulio'r rhan fwyaf o'i oes fel wagen gymudo.
GYRRU
Mae'r profiad gyrru ychydig yn arw ac yn barod, bron yn amaethyddol yng nghyd-destun wagenni gorsaf diweddaraf Japan. Er enghraifft, mae'r injan yn cynhyrchu llawer o sŵn, dirgryniad a llymder, ac mae rhan sylweddol ohonynt yn treiddio i'r caban. Mae'r effaith yn cael ei gwaethygu gan y ffaith bod yn rhaid i chi weithio'n galed ar injan pedwar-silindr i gael y gorau ohono. Ond, mae'n gwneud y gwaith.
Mae symud â llaw yn niwlog ac weithiau gall fod yn anodd dod o hyd i'r giât gywir. Yn hyn o beth, bydd rhywfaint o fireinio'r gosodiad yn mynd yn bell. Y ffaith yw y bydd ceir Great Wall yn gwella, ac yn gyflymach nag y mae llawer yn ei ddisgwyl.
Mae offer safonol yn cynnwys dau fag aer, breciau gwrth-glo gyda dosbarthiad grym brêc electronig, synwyryddion parcio cefn a chamera rearview, a system sain wyth siaradwr gyda mewnbwn AUX a USB.
