Adolygiad Haval H2 2018

Yr H2 yw'r cerbyd lleiaf a gynhyrchir gan gwmni SUV mwyaf Tsieina Haval ac mae'n cystadlu â modelau fel yr Honda HR-V, Hyundai Kona a Mazda CX-3. Gan ei fod yn Tsieineaidd, mae'r H2 yn fwy fforddiadwy na'i gystadleuwyr, ond a yw'n fwy na phris da yn unig? 

Ar ôl 15 mlynedd, efallai y bydd y cysyniad ohonof i'n esbonio i chi sut i ynganu Haval a beth ydyw mor giwt a doniol â'r hyn rydw i'n ei wneud nawr i Hyundai. 

Dyna pa mor fawr y gall brand ei gael yn Awstralia. Mae'r cwmni yn eiddo i Great Wall Motors, gwneuthurwr SUV mwyaf Tsieina, ac mae unrhyw beth sy'n fawr yn ôl safonau Tsieineaidd yn enfawr (ydych chi wedi gweld eu Wal?).

Yr H2 yw SUV lleiaf Haval ac mae'n cystadlu â modelau fel yr Honda HR-V, Hyundai Kona a Mazda CX-3.

Os ydych chi wedi gwneud ychydig o ymchwil, rydych chi wedi sylwi bod yr H2 yn fwy fforddiadwy na'i gystadleuwyr, ond a yw hynny'n fwy na phris da yn unig? A ydych yn cael yr hyn yr ydych yn talu amdano, ac os felly, beth ydych yn ei gael a beth sydd gennych?

Gyrrais y Premiwm H2 4 × 2 i ddarganfod.

O, ac rydych chi'n ynganu "Haval" yr un ffordd rydych chi'n ynganu "teithio." Nawr rydych chi'n gwybod.

Haval H2 2018: Premiwm (4 × 2)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$13,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Ar adeg ysgrifennu hwn, gellid prynu gasoline 2x4 Premiwm H2 am $24,990, yn ôl Haval, sef gostyngiad o $3500. 

Yn sicr fe allech chi fod yn darllen hwn yn 2089, ar ôl goroesi gaeaf niwclear arall yn eich cyfadeilad mynyddig gwaharddedig, felly mae'n well edrych ar wefan Haval i weld a yw'r cynnig ar gael o hyd.

Anwybyddwch y gair "Premiwm" oherwydd y 4 × 2 hwn yw'r H2 mwyaf fforddiadwy y gallwch ei brynu, ac mae'r tag pris $ 24,990 yn swnio'n anhygoel, ond mae edrychiad cyflym yn datgelu bod llawer o gystadleuwyr SUV bach hefyd yn cynnig gostyngiadau.

Y $24,990x4 hwn yw'r H2 mwyaf fforddiadwy y gallwch ei brynu.

Mae'r Honda HR-V VTi 2WD yn adwerthu am $24,990 ond gellir ei gael ar hyn o bryd am $26,990; Y Toyota C-HR 2WD yw $28,990 a $31,990 ar y ffordd, tra bod yr Hyundai Kona Active yn $24,500 neu $26,990 ar y ffordd.

Felly, prynwch y Premiwm H2 a byddwch yn arbed tua $2000 dros Kona neu HR-V, sy'n argoeli'n ddeniadol i deuluoedd lle mae pob cant yn cyfrif. 

Mae'r rhestr nodweddion hefyd yn nodi'r rhan fwyaf o'r meysydd nodweddiadol ar gyfer y pen hwn o'r segment. Mae sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd gyda chamera rearview, stereo siaradwr cwad, synwyryddion parcio cefn, prif oleuadau halogen awtomatig, DRLs LED, to haul, sychwyr awtomatig, aerdymheru, seddi brethyn, ac olwynion aloi 18-modfedd.

Er bod sgrin arddangos H2 yn fawr, mae'n edrych ac yn teimlo'n rhad.

Felly, ar bapur (neu ar sgrin) mae'r H2 yn edrych yn dda, ond mewn gwirionedd canfûm nad oedd ansawdd y nodwedd mor uchel â'r HR-V, Kona neu C-HR. 

Dylech fod yn ymwybodol bod sgrin arddangos H2, er ei fod yn fawr, yn teimlo ac yn edrych yn rhad, a chymerodd ychydig o swipes bys i ddewis eitemau. Roedd y sychwyr windshield yn rhy swnllyd, nid oedd y goleuadau eu hunain yn "fflachio" fel arfer, ac roedd gan y system ffôn oedi cysylltiad a achosodd i mi ddweud "helo" ond nid oedd yn cael ei glywed ar y pen arall. llinellau. Achosodd hyn ambell ffrae rhwng fy ngwraig a fi a does dim car yn werth chweil. O, a dyw'r sain stereo ddim yn wych, ond mae 'na sigaréts taniwr.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Os ydych chi'n llygad croes, mae'r H2 yn edrych ychydig yn debyg i BMW SUV, a gallai hynny fod oherwydd bod cyn bennaeth dylunio BMW Pierre Leclerc yn arwain tîm dylunio H2 (mae'n werth nodi, os ydych chi'n llygad croes, rwy'n edrych fel Robert Downey Jr.). ).

Gall fod yn "fach", ond mae'n fwy na bron pob un o'i gystadleuwyr.

Nawr mae wedi newid i Kia, ond mae wedi cadw'r H2 damn yn dda. Byddwn hyd yn oed yn mynd mor bell â dweud mai'r H2 yw'r ffordd y dylai BMW X1 edrych, nid y cefngrwm cefngrwm â thrwyn hir hwnnw.

Mae'r H2 yn fach ar 4335mm o hyd, 1814mm o led a 1695mm o uchder, ond mae'n fwy na bron pob un o'i gystadleuwyr. Mae'r Kona yn 4165mm o hyd, mae'r HR-V yn 4294mm a'r CX-3 yn 4275mm. Dim ond C-HR sy'n hirach - 4360 mm.

Gallai'r gorffeniad mewnol fod yn well ac nid yw cystal â'i gystadleuwyr Japaneaidd. Fodd bynnag, rwy'n hoffi'r dyluniad talwrn am ei gymesuredd, mae cynllun y rheolyddion hefyd yn feddylgar ac yn hawdd ei gyrraedd, mae'r cwfl dros y clwstwr offerynnau yn cŵl, ac rwyf hyd yn oed yn hoffi'r lliw llaethog opal ar amgylchyn y panel offeryn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae boncyff 2-litr yr H300 yn fach o'i gymharu â'r gystadleuaeth. Mae gan yr Honda HR-V gist o 437 litr, mae gan y C-HR 377 litr ac mae gan y Kona 361 litr, ond mae ganddo fwy o le bagiau na'r CX-3, a all ddal 264 litr yn unig.

Er ei fod yn fwy na'r gystadleuaeth, mae gofod cist yn llai na'r mwyafrif ar 300 litr.

Fodd bynnag, dim ond yr H2 sydd â maint llawn sbâr o dan lawr y gist - felly yr hyn rydych chi'n ei golli mewn lle bagiau, byddwch chi'n cael mynd i unrhyw le heb ofni twll a gorfod hercian i'r dref agosaf 400km i ffwrdd. ar olwyn sydd ond yn gallu cyrraedd 80 km/h. 

Mae storfa fewnol yn dda, gyda dalwyr poteli ym mhob drws a dau ddeiliad cwpan yn y cefn a dau yn y blaen. Mae'r twll bach yn y llinell doriad yn fwy na blwch llwch, sy'n gwneud synnwyr oherwydd y taniwr sigarét wrth ei ymyl, ac mae'r bin ar gonsol y ganolfan o dan freichiau blaen y ganolfan o faint rhesymol.

Mae'r blaen i gyd o faint rhesymol.

Mae tu fewn yr H2 yn llawn digon gydag ystafell ben, ysgwydd a choes yn y blaen, ac mae'r un peth yn wir am y rhes gefn lle gallaf eistedd yn sedd fy ngyrrwr gyda thua 40mm o le rhwng fy mhengliniau a chefn y sedd.

Mae digon o le hefyd i deithwyr cefn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 4/10

Ydych chi wedi bwriadu mynd oddi ar y ffordd? Wel, efallai ailystyried oherwydd bod yr Haval H2 bellach ar gael mewn gyriant olwyn flaen yn unig ac yn dod ag awtomatig chwe chyflymder yn unig, felly nid oes opsiwn â llaw.

Yr unig injan sydd ar gael yw injan 1.5-litr gyda dim ond 110kW/210Nm.

Mae'r injan yn turbo-petrol 1.5-litr pedwar-silindr (ni allwch gael disel) sy'n gwneud 110kW/210Nm.

Oedi Turbo yw fy mhroblem fwyaf gyda'r H2. Uwchben 2500 rpm mae'n iawn, ond yn is na hynny, os ydych chi'n croesi'ch coesau, gall deimlo y gallwch chi gyfrif i bump cyn i'r grunt ddechrau. 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 5/10

Mae H2 yn sychedig. Dywed Haval, gyda chyfuniad o ffyrdd trefol ac agored, y dylech weld yr H2 yn defnyddio 9.0L/100km. Dywedodd fy nghyfrifiadur taith fy mod yn 11.2L/100km ar gyfartaledd.

Mae angen 2 RON ar H95 hefyd, tra bydd llawer o gystadleuwyr yn hapus yn yfed 91 RON.

Sut brofiad yw gyrru? 4/10

Mae llawer i'w ddweud yma, ond os nad oes gennych lawer o amser, y gwir amdani yw hyn: Nid yw profiad gyrru'r H2 yn cyd-fynd â'r hyn sydd bellach yn norm yn y gylchran hon. 

Gallaf anwybyddu'r ffit, sy'n teimlo'n rhy uchel hyd yn oed yn y gosodiadau isaf. Gallaf anwybyddu goleuadau nad ydynt yn "fflachio" ar eu cyfradd arferol, neu sychwyr windshield sy'n sgrechian uchel. Neu hyd yn oed prif oleuadau nad ydynt mor llachar â LED neu xenon ond oedi turbo, taith lletchwith, ac ymateb brecio llai-na-trawiadol yn torri'r fargen i mi.

Yn gyntaf, mae'n cynhyrfu'r oedi turbo ar adolygiadau isel. Roedd troi i'r dde ar gyffordd T yn gofyn i mi symud yn gyflym o stop, ond wrth i mi roi fy nhroed dde ymlaen, gwelais yr hobble H2 i ganol y groesffordd, ac arhosais yn daer i'r grunt gyrraedd wrth i'r traffig ddynesu. . 

Er nad yw'r driniaeth yn ddrwg i SUV bach, mae'r reid ychydig yn rhy brysur; teimlad troellog sy'n awgrymu nad yw'r tiwnio sbring a mwy llaith yn dda iawn. Mae cwmnïau ceir eraill yn addasu ataliad eu ceir ar gyfer ffyrdd Awstralia.

Ac er bod profion brecio brys yn dangos bod gan yr H2 oleuadau perygl wedi'u gweithredu'n awtomatig, rwy'n teimlo bod yr ymateb brecio yn wannach na'i gystadleuwyr.

Nid yw bryniau serth yn ffrind i'r H2 chwaith, ac roedd yn cael trafferth dringo llethr yr oedd SUVs eraill yn ei ddosbarth yn ei ddringo'n hawdd.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae Haval eisiau ichi wybod bod ei H2 wedi derbyn y sgôr ANCAP pum seren uchaf, ac er bod ganddo freciau disg, rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd, a digon o fagiau aer, rwyf am i chi wybod iddo gael ei brofi y llynedd ac ni chafodd. yn dod ag offer diogelwch uwch. e.e. AEB.

Mae'r teiar sbâr maint llawn hefyd yn nodwedd diogelwch yn fy marn i - mae gan yr H2 ef o dan y llawr cychwyn, na all ei gystadleuwyr ei hawlio.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae'r H2 wedi'i gwmpasu gan warant Haval pum mlynedd neu 100,000 o filltiroedd. Mae yna hefyd wasanaeth cymorth ymyl y ffordd pum mlynedd, 24 awr, sy'n cael ei dalu gan gost y car. 

Argymhellir y gwasanaeth cyntaf ar ôl chwe mis ac yna bob 12 mis. Mae prisiau wedi'u capio ar $255 ar gyfer y cyntaf, $385 ar gyfer y nesaf, $415 ar gyfer y trydydd, $385 ar gyfer y pedwerydd, a $490 ar gyfer y pumed.

Ffydd

Mae'n siomedig bod car sy'n edrych mor dda yn gallu methu oherwydd soffistigeiddrwydd mewnol a phroblemau trin. Mewn rhai ardaloedd, mae'r H2 yn wych ac yn mynd ymhellach na'r gystadleuaeth - ffenestri arlliw, maint llawn sbâr, to haul ac ystafell goesau teithwyr cefn da. Ond mae'r HR-V, Kona, C-HR, a CX-3 wedi gosod safonau uchel ar gyfer ansawdd adeiladu a phrofiad gyrru, ac nid yw'r H2 cystal â hynny yn hynny o beth.

Mae'r H2 yn fwy fforddiadwy na'i gystadleuwyr, ond a yw hynny'n ddigon i'ch temtio i roi'r gorau i'r CX-3 neu HR-V? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.