Adolygiad Haval H6 2021

Mae yna syrpreisys da a syrpréis drwg. Er enghraifft, pan oeddwn yn gyrru fy baw, a daeth fy olwyn llywio i ffwrdd. Syndod drwg. Neu'r amser y rhoddodd y siop ieir sglodion mawr i mi yn ddamweiniol pan dalais am un canolig. Syndod da. Syndod Haval H6 fi hefyd. Ac roedd yno gyda sglodion syndod mawr.

Rydych chi'n gweld, fy nisgwyliadau ar gyfer Haval oedd brand sy'n wirioneddol boblogaidd yn Tsieina, lle mae Great Wall Motors yn berchen arno, ond ni all gadw i fyny â brandiau fel Toyota a Mazda o ran gyrru a steilio. Yn lle hynny, roedd yn ymddangos mai dim ond gwerth am arian oedd eu cryfder.

Syndod! Mae'r genhedlaeth newydd H6 nid yn unig yn werth da am arian. Mae ganddo bris da iawn o hyd, ond mae ganddo olwg anhygoel hefyd. Ond nid dyna oedd y syndod mwyaf.

Os ydych chi'n ystyried SUV canolig fel y Toyota RAV4 neu Mazda CX-5, rwy'n argymell yn fawr eich bod chi'n ehangu'ch rhwydwaith ac yn ystyried yr H6 hefyd. Gadewch i mi egluro.

Haval H6 2021: Premiwm
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	9.8l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$20,300

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r genhedlaeth newydd hon o H6 yn edrych yn anhygoel o hardd. Cymaint fel bod fy nhad yn meddwl mai Porsche oedd e pan gyrhaeddais i i'w godi. Ond gan ddweud bod gan dad fwrdd coffi gwydr hefyd wedi'i gefnogi gan ddynes noethlymun euraidd a'i fod yn meddwl fy mod yn gweithio mewn gwerthwr ceir er fy mod yn egluro bod newyddiaduraeth modurol yn swydd go iawn.

Mae'r genhedlaeth newydd hon o H6 yn edrych yn anhygoel o hardd.

Am unwaith, nid oedd yn anghywir. Wel, nid yw'n edrych fel Porsche, ond rwy'n cael yr hyn y mae'n ei olygu, o ystyried sut mae'r stribed LED ar y tinbren yn goleuo ac yn cysylltu â'r taillights ar y ddwy ochr.

Mae Haval wedi ymddangos o ansawdd isel ac wedi'i danddatblygu yn y gorffennol, ond mae'n ymddangos bod yr H6 newydd hwn i'r gwrthwyneb.

Nid wyf yn gwybod pa fargen a wnaeth y dylunydd H6 gyda'r diafol, ond nid oes unrhyw ongl y mae'r SUV hwn yn edrych yn ddim llai na hardd ohoni. Mae'n gril llachar ond nid gormesol, prif oleuadau lluniaidd a llinellau proffil sy'n llifo sy'n rhedeg i ben cefn cromfachog.

Mae Haval wedi ymddangos o ansawdd isel ac wedi'i danddatblygu yn y gorffennol, ond mae'n ymddangos bod yr H6 newydd hwn i'r gwrthwyneb.

Mae'r un peth yn wir am y caban minimalaidd. Mae'r sgriniau hyn yn gartref i bron bob swyddogaeth ac eithrio rheoli hinsawdd, sy'n clirio'r dangosfwrdd o fotymau.

Mae'r cab hwn yn cynnwys dyluniad premiwm gyda chonsol canolfan symudol a trim metelaidd. Mae symud i fyny i Lux o Premiwm yn ychwanegu clustogwaith lledr, olwyn llywio lledr, ac yna mae Ultra yn ehangu'r naws pen uchel gydag arddangosfa amlgyfrwng 12.3-modfedd a tho haul panoramig.

Mae'r cab hwn yn cynnwys dyluniad premiwm gyda chonsol canolfan symudol a trim metelaidd.

O ran dimensiynau, mae'r H6 yn fwy na'r rhan fwyaf o SUVs canolig, ond yn llai na SUV mawr: 4653mm o un pen i'r llall, 1886mm o led a 1724mm o uchder.

Mae'r H6 yn fwy na'r rhan fwyaf o SUVs canolig ond yn llai na SUV mawr: 4653mm o un pen i'r llall, 1886mm o led a 1724mm o uchder.

Шесть цветов кузова: «Hamilton White», «Ayres Grey», «Burgundy Red», «Energy Green», «Sapphire Blue» a «Golden Black».

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae digon o le ar yr H6 ar gyfer SUV canolig ei faint, gyda seddi mawr a llydan o flaen llaw a lle ardderchog i'r coesau a'r uchdwr yn yr ail res. Nid yw'r H6 yn dod gyda thrydedd rhes, sy'n drueni oherwydd mae lle i un.

Mae'r H6 yn llawn digon ar gyfer SUV canolig gyda seddi blaen mawr ac eang.

Mae cynhwysedd cargo o 600 litr yn ddigon ar gyfer y dosbarth hwn, ac mae digon o le storio mewnol: dau ddeiliad cwpan yn yr ail res, dau arall ymlaen llaw, digon o le o dan gonsol y ganolfan arnofio, er y gallai pocedi'r drws fod yn well.

Bydd ail rwyfwyr wrth eu bodd â'r fentiau cyfeiriadol ar y cefn yn ogystal â'r ddau borthladd USB. Mae dau borthladd USB arall ar y naill ochr a'r llall i gonsol y ganolfan fel y bo'r angen.

Roedd y clustogwaith lledr yn y Lux a brofais yn hawdd i'w gadw'n lân a byddai'n fwy cyfeillgar i'r teulu na'r deunydd ffabrig a ddefnyddir yn y Premiwm.

Bydd ail rwyfwyr yn hapus gyda'r fentiau cyfeiriadol ar y cefn.

Fe sylwch ar wefus llwyth uchel y boncyff, ac mae gan bobl fy nhaldra (191cm/6tr 3 modfedd) tinbren agored a gall eich pennau gwrdd o bryd i'w gilydd. Fodd bynnag, mae'r H6 yn ymarferol iawn.  

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Rydych chi'n arbed swm teilwng o arian trwy ddewis yr Haval H6 drosodd, dyweder, y Toyota RAV4, Mazda CX-5, neu Nissan X-Trail. Gelwir y dosbarth mynediad H6 yn Premiwm ac mae'n costio $30,990, tra bod y Lux canol-ystod yn $33,990.

Daw'r ddau gyda gyriant olwyn flaen yn unig. Os ydych chi eisiau gyriant pob olwyn, mae angen i chi uwchraddio i'r Ultra ar ben y llinell am $36,990, neu dalu $2,000 yn llai a'i gael gyda gyriant olwyn flaen.

Mae gan yr H6 ddau arddangosfa 10.25-modfedd gydag Apple CarPlay.

Mewn cymhariaeth, mae'r ystodau RAV4 a CX-5 yn dechrau ar dros $3k yn fwy na'r lefel mynediad H6 ac nid oes ganddynt yr un lefel o nodweddion. Gadewch imi ddangos i chi beth gewch chi am eich arian.

Daw'r Premiwm yn safonol gyda dwy arddangosfa 10.25-modfedd gydag Apple CarPlay, system sain chwe siaradwr, radio digidol, aerdymheru, allwedd agosrwydd gyda chychwyn botwm gwthio, camera rearview, symudwyr padlo, prif oleuadau LED, a 18-modfedd olwynion aloi. .

Mae symud i'r Lux yn ychwanegu rheolaeth hinsawdd parth deuol, gwydr preifatrwydd, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i bŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi, olwyn llywio lledr, camera 360-gradd a rheiliau to.

Mae'r Ultra yn cynnwys sgrin amlgyfrwng 12.3-modfedd, sedd teithiwr blaen pŵer, ac mae'r ddwy sedd flaen bellach yn cael eu gwresogi a'u hawyru. Mae yna hefyd wefru diwifr, arddangosfa pen i fyny, olwyn lywio wedi'i chynhesu, to haul panoramig, tinbren drydan a pharcio awtomatig.

Mae hwn yn bris anhygoel o dda. Fel arfer nid yw pethau rhad (fel awyren Jetstar) yn cynnig unrhyw beth yn gyfnewid (fel awyren Jetstar). Ie, does neb yn mynd i'ch beio chi am yr hyn wnaethoch chi ei rwygo yma.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r un injan turbo-petrol pedwar-silindr i'w gael ym mhob un o'r tair lefel trim. Mae hwn yn injan 2.0-litr gyda 150 kW/320 Nm.

Nid oedd gan yr injan hon unrhyw broblemau gyda'r H6 pan brofais ef gyda fy nheulu bach ar fwrdd y llong, gyda chyflymiad da a symudiad llyfn o'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder.

Pan gaiff ei wthio'n galed, mae'r injan pedwar-silindr yn ymateb yn dda, ond mae'n rhy swnllyd.

Fel y soniwyd ar ddechrau'r adolygiad hwn, dim ond y trim Ultra ar frig y llinell sy'n rhoi'r dewis i chi rhwng gyriant pob olwyn a gyriant olwyn flaen. Premiwm a Lux yn gyrru olwyn flaen yn unig.

Mae'r un injan betrol pedwar-silindr wedi'i gwefru gan dyrbo i'w chael ym mhob un o'r tair lefel ymyl: injan 2.0-litr â 150 kW/320 Nm.

Roedd y car a brofwyd gennym yn Lux blaen-olwyn-yrru, ond byddwn yn edrych ar fersiwn gyrru olwyn pan fydd yn cyrraedd ein garej yn fuan.

Ar bapur, mae system gyriant pob olwyn Haldex yr H6 yn edrych yn addawol, ac mae gan SUV y genhedlaeth hon wahaniaeth cloi cefn ar gyfer gwell gallu oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, nid yw'r H6 yn SUV yn yr ystyr Toyota LandCruiser, a dylai eich anturiaethau arno fod yn gymedrol, nid yn wyllt.

Nid oes diesel yn y llinell H6 ac ar hyn o bryd ni fyddwch yn dod o hyd i opsiwn hybrid na fersiwn trydan o'r SUV hwn.

Grym tyniant gyda brêc yw 2000 kg ar gyfer gyriant pob olwyn a gyriant olwyn flaen H6.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Dywed Haval, ar ôl cyfuniad o ffyrdd agored a dinesig, y dylai'r injan turbo-petrol pedwar-silindr 2.0-litr ddefnyddio 7.4 l/100 km mewn ceir gyriant olwyn flaen a 8.3 l/100 km mewn cerbydau gyriant pob olwyn.

Wrth brofi'r gyriant blaen, mesurais 9.1 l/100 km wrth y pwmp tanwydd. Roedd hyn ar ôl i'r trac a marchogaeth y ddinas gael eu rhannu'n rhannau cyfartal.

Awydd am waith, gan ystyried mai dim ond fi a char segur oedd hwn y rhan fwyaf o'r amser. Taflwch i mewn teulu o bedwar a mwy o offer gwyliau a gallwch ddisgwyl milltiredd gwaeth.

Dyma lle mae'r H6 yn dangos gwendid ei gynnig gan nad oes ganddo bwertrên hybrid yn ei ystod Awstralia.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Dwi dal mewn sioc. Dyma'r syndod mwyaf. Roedd yr H6 a brofais yn cael ei drin yn hawdd, gyda reid gyfforddus ac ymlaciol. Doeddwn i ddim yn disgwyl hyn, nid pan fo'r rhan fwyaf o'r Havals rydw i wedi'u treialu yn y gorffennol wedi bod yn siomedig o ran gyrru.  

Yn sicr, nid yw'r injan yn rhy bwerus, ond mae'n ymatebol, ac mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn symud yn esmwyth mewn traffig araf ac ar 110 km/h ar y draffordd.

Twmpathau cyflym iawn sy'n mynd yn rhy gyflym ar y gyriant olwyn flaen Lux a brofais yn dangos teithio ataliad cymedrol yn unig, gan achosi “bang” atseiniol wrth i'r damperi a'r ffynhonnau ymateb. Rwyf wedi profi'r un peth ar lawer o'r ceir yr wyf wedi'u profi, hyd yn oed y rhai mawreddog iawn.

Er mai dyma un o'r ychydig iawn o gwynion sydd gennyf am y ffordd y mae'r H6 yn reidio, ar y cyfan mae'r SUV hwn yn rhedeg yn rhyfeddol o dda gyda lefel (uchel) o drin nad oeddwn yn ei ddisgwyl o ddifrif.

Ni allaf ddweud wrthych sut olwg sydd ar y fersiwn gyriant olwyn gyfan o'r H6 ar ôl profi'r fersiwn gyriant olwyn flaen yn unig, ond yn ddiamau bydd gennym un. Canllaw Ceir garej yn fuan.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

A yw Haval H6 yn ddiogel? Wel, nid yw'r H6 wedi derbyn sgôr ANCAP eto, ond mae'n ymddangos bod y car cenhedlaeth nesaf hwn wedi'i gyfarparu'n dda â thechnoleg diogelwch uwch ar draws y tri dosbarth.

Mae gan bob H6 AEB sy'n gallu canfod cerddwyr a beicwyr, Rhybudd Manwl i Ddall a Chymorth Newid Lonydd, Adnabod Arwyddion Traffig, Rhybudd Gadael Lon, Cymorth Cadw Lonydd a Rhybudd Gwrthdrawiad Cefn.

Mae'r Lux yn ychwanegu rheolaeth fordaith addasol, tra bod yr Ultra yn cynnig rhybudd traws-draffig cefn gyda breciau a system oddiweddyd "Intelligent Dodge".

Ynghyd â'r holl dechnoleg hon, mae yna hefyd saith bag aer ar fwrdd. Ac ar gyfer seddi plant, fe welwch ddau bwynt ISOFIX a thri angorfa tennyn uchaf.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae'r H6 wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn Haval saith mlynedd. Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000-10,000 km, er bod angen y gwasanaeth cyntaf ar 25,000-210 km, yna 280-380 km ac yn y blaen. Mae cost y gwasanaeth wedi'i gapio ar $480 ar gyfer y gwasanaeth cyntaf, $210 ar gyfer yr ail, $XNUMX ar gyfer y trydydd, $XNUMX ar gyfer y pedwerydd, a $XNUMX ar gyfer y pumed.

Ffydd

Gallai'r H6 fod yn drobwynt i Haval yn Awstralia. Dyma lwyddiant mawr cyntaf y brand ac mae'n newid sut mae Awstraliaid yn teimlo am y gwneuthurwr ceir Tsieineaidd hwn. Bydd cost uchel a golwg syfrdanol yr H6 yn ennill llawer drosodd, ond ychwanegwch warant ragorol, technoleg diogelwch blaengar, ac ansawdd rhyfeddol o dda, ac mae gennych becyn a fydd yn ymddangos ar yr un lefel â'r Toyota RAV4 a Mazda CX- 5.

Mae'n rhaid i'r Lux fod ar frig y llinell, car a brofais gyda seddi lledr, gwydr preifatrwydd a rheolaeth hinsawdd parth deuol.