2014 Hino High Power 300 adolygiad
Rwyf wedi bod yn gwneud y swydd hon ers mwy o flynyddoedd nag yr wyf am ei gofio, ond mae pob wythnos yn dal i lwyddo i ddod â rhywbeth newydd. Er enghraifft, fy rhediad diweddar, pan wnes i fy nghlin gyntaf o amgylch trac rasio enwog Mt Panorama, mecca i gefnogwyr V8 supercars. Y gwahaniaeth mawr yw fy mod ar fy ngliniau y tu ôl i olwyn lori. Gwiriwch y blwch hwn, mmm?
Mae'n anhygoel pa mor fawr yw lori y gallwch ei gyrru gyda thrwydded car safonol y dyddiau hyn - hyd at 4.5 tunnell o bwysau cerbyd gros. Roedd y lori dan sylw yn un o linell newydd Hino o 300 o lorïau cyfres High Power, sy'n amrywio mewn cynhwysedd o 4.5 i 8.5 tunnell, er bod angen trwydded arbennig ar yr olaf. Mae'r rhan hon o'r farchnad lori ysgafn neu "cyflenwi milltir olaf" yn cyfrif am tua 25 y cant o fusnes Hino.
CEFNDIR
Mae'r segment tryciau yn Awstralia yn cael ei ddominyddu gan ddau frand, Kenworth ar un ochr ac Isuzu ar y farchnad lai, ysgafnach. Ar hyn o bryd mae Hino, sy'n rhan o ymerodraeth Toyota, yn rhif dau yn y farchnad, gan gystadlu â thua 20 o frandiau eraill.
Roedd yn cyfrif am tua 4000 o'r 30,000 o lorïau a werthwyd yma y llynedd, ond yn wahanol i'r cystadleuwyr Isuzu a Fuso, nid yw'n cynnig modelau 4 × 4, sy'n cyfrif am tua 10% o'r gwerthiannau. Daw'r tryciau'n safonol gyda chab a siasi o ffatri Hamura yn Japan, yr un ffatri sy'n gwneud y Toyota Prado a'r FJ Cruiser.
PEIRIANT / TROSGLWYDDIAD
Mae Hino yn hawlio pŵer a trorym sy'n arwain y dosbarth ar gyfer ei fodelau pedwar-silindr 920 a 921 5.0-litr newydd. Mae'r disel wedi'i wefru â thyrboeth yn cynhyrchu 151kW a 600Nm o trorym wrth ei baru â thrawsyriant awtomatig a 139kW / 510Nm â thrawsyriant llaw (llai oherwydd na all y blwch gêr drin mwy). Dyna wyth y cant yn fwy o bŵer a 18 y cant yn fwy trorym na'r cystadleuydd agosaf.
Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig goryrru deuol chwe chyflymder gwirioneddol neu lawlyfr chwe chyflymder gyda goryrru sengl, mae'r disel yn cyrraedd 2700 rpm. Mae modelau pŵer uchel hefyd yn dod yn safonol gyda brêc injan wedi'i reoli gan badlo. Nid ydynt yn rhoi ffigurau defnydd tanwydd, ond roedd y lori a yrrwyd gennym yn dangos 16.7 litr fesul 100 km.
MODELAU
Disgwylir i'r busnes cargo ddyblu erbyn 2030, felly mae'r farchnad ar gyfer y math hwn o gerbyd yn tyfu. Mae'r gyfres High Power yn cwblhau'r ystod Hino gydag wyth model mewn tair sylfaen olwyn - 3500, 3800 a 4400mm. Gall modelau allanol bwerus gael eu hadnabod gan eu hosgo llymach, bathodynnau 920 a 921, a gril crôm ac acenion bumper.
Ar gael mewn cyfluniadau cab sengl a chab deuol, mae'r modelau dyletswydd trwm yn cynnig mwy o gapasiti tyniant a llwyth tâl diolch i siasi ffrâm syth ehangach sy'n cynnwys rheiliau dur cryfach a dyluniad porthladd ar ffurf rhwyll sy'n symleiddio gosod cyrff ac elfennau ategol. .
DIOGELWCH
Mae'r hanes diogelwch yn gryf, er nad yw tryciau yn cael eu prisio yr un ffordd â cheir. Hino yw'r unig wneuthurwr tryciau ysgafn i gynnig rheolaeth sefydlogrwydd fel safon. Mae'r gyfres 300 wedi'i gyfarparu â dau fag aer blaen, pedwar disg awyru gyda system frecio gwrth-glo, system frecio brys a dosbarthiad grym brêc electronig. Mae camera bacio gyda rhybuddion clywadwy hefyd yn safonol.
GYRRU
Beth allaf ei ddweud, mae'n lori. Mae'n ymddangos mai'r lle gorau ar gyfer pŵer ac economi yw rhwng 80 a 100 km/h. Yn y car, fe wnaethon ni yrru yn y pumed a'r chweched gerau gyda chymarebau, ac yn y chweched gêr mae'n eistedd ar 100 km / h ar 2220 rpm tawel.
Mae'r trosglwyddiad i lawr yn ystod arafiad neu ar ddisgyniadau hir wrth ddefnyddio brêc yr injan, sy'n cael ei actifadu gan y symudwr padlo. Gellir plygu lifer sifft y cerbyd i safle'r parc er mwyn cael mynediad hawdd i'r cab. Mae'n drueni nad oes rheolaeth fordaith.
Ond mae'r llywio yn addasadwy ar gyfer cyrhaeddiad ac uchder, ac mae sedd y gyrrwr wedi'i hatal yn magnetig. Mae modelau cab dwbl wedi'u cyfarparu â chyflyru aer cefn fel safon. Mae system amlgyfrwng 6.1-modfedd hefyd yn dod yn safonol gyda radio digidol Bluetooth a DAB, tra bod llywio lloeren yn ddewisol.
