Adolygiad HSV GTS 2013

Dyma'r car cyflymaf a mwyaf pwerus y mae Awstralia wedi'i gynhyrchu erioed - ac mae'n debyg y bydd erioed. byddwn yn cynnyrch. Ac mae gennym yr un cyntaf newydd ei fathu oddi ar y llinell ymgynnull.

Dim ond un lle oedd mewn gwirionedd i gymryd y Holden Special Vehicles GTS: teml uchel marchnerth, Mount Bathurst Panorama.

Fydden ni ddim yn cael torri’n rhydd fel y diweddar wych Peter Brock na chymaint o arwyr y supercar Holden V8 heddiw. Wedi'r cyfan, mae Mount Panorama yn ffordd gyhoeddus gyda therfyn cyflymder o 60 km/h pan nad yw'n cael ei ddefnyddio fel trac rasio.

Ond wnaethon ni ddim cwyno. Ar ôl rhoi cynnig ar yr HSV GTS newydd yn ei holl ogoniant ar Ynys Phillip fis yn ôl, nid oes gennym unrhyw amheuaeth am allu’r car i ladd cewri (gweler y bar ochr).

Eisiau fersiwn byr o'r prawf ffordd hwn? Mae'r HSV GTS newydd yn anhygoel. Yn ogystal â'i gyflymiad pothellu, mae ganddo lefel o afael na welwyd erioed o'r blaen mewn car chwaraeon yn Awstralia, diolch i raddau helaeth i ddatrysiad electronig clyfar a fenthycwyd gan Porsche sy'n cadw cefn y car wedi'i gludo i'r palmant beth bynnag.

Trosolwg Cyflym: Hyd nes y bydd y Mercedes-Benz E250,000 AMG adnewyddol $63 yn cyrraedd ystafelloedd arddangos Awstralia yn ddiweddarach y mis hwn, yn fyr yr HSV GTS fydd y sedan mwyaf pwerus o'i faint yn y byd.

Mae'r car, sy'n dechrau ei fywyd fel Commodor, yn benthyca injan V6.2 8-litr uwch-lawr epig o fersiynau rasio Gogledd America o'r Corvette a Camaro, yn ogystal â chan Cadillac.

Gosod yr injan a'r holl offer angenrheidiol arall oedd y cydweithrediad peirianneg mwyaf rhwng Holden a'i bartner perfformiad HSV yn eu priodas 25 mlynedd. (Mae'r car yn dechrau bywyd ar linell gynhyrchu Holden yn Adelaide cyn i'r cyffyrddiadau olaf gael eu hychwanegu yn y cyfleuster HSV ym maestref Melbourne yn Clayton.)

Os nad ydych chi'n siŵr beth yw supercharger, y cyfan sydd angen i chi ei wybod yw ei fod yn cyfateb i bwmp enfawr sy'n gorfodi mwy o aer i mewn i injan sydd eisoes yn bwerus. Mae angen llawer o ocsigen arnoch i losgi llawer o gasoline. A phan fyddwch chi'n llosgi llawer o gasoline, rydych chi'n cynhyrchu llawer o egni. Ac mae gan yr HSV GTS ddigonedd (430kW o bŵer a 740Nm o torque ar gyfer pennau technoleg - neu fwy na char rasio V8 Supercar ar gyfer y rhai heb eu trosi).

Ar hyn o bryd, rwy'n ceisio llywio traffig oriau brig Melbourne a pheidio â chrafu'r HSV GTS cyntaf sy'n gadael Clayton heb ei oruchwylio gan beirianwyr y cwmni. Mae'r arwyddion cynnar yn dda: wnes i ddim ei atal. Y syndod cyntaf yw, er gwaethaf y caledwedd pwerus, bod y trosglwyddiad llaw a'r cydiwr yn ysgafn ac yn gyfforddus. Ddim cweit fel Toyota Corolla, ond ddim cweit fel Kenworth chwaith.

TECHNOLEG

Rwy'n darganfod deial yn gyflym yng nghanol y consol (wedi'i fenthyg o Corvette newydd) sy'n newid nodyn y gwacáu fel pe bai'n rheolydd cyfaint. Ni fydd un tro o'r rheolaeth sŵn yn deffro'r cymdogion, ond bydd y rhai nesaf atoch yn clywed bas ychwanegol gan y tawelwyr.

Dim ond un rhan yw hon o gyfres newydd o dechnolegau HSV GTS. Gallwch chi bersonoli'ch gosodiadau atal, llywio, throtl a rheolaeth sefydlogrwydd gyda chyffyrddiad o'r sgrin gyffwrdd neu drwy droi deial. Mewn gwirionedd, mae gan yr HSV GTS newydd fwy o declynnau cyfrifiadurol nag eicon geek Nissan GT-R.

Mae mapiau ar gyfer pob trac rasio yn Awstralia eisoes wedi'u gosod ymlaen llaw - ac mae lle i chwech arall os a phryd y cânt eu hadeiladu yn y pen draw (croesi bysedd). Mewn gwirionedd, fodd bynnag, ar ôl i chi arddangos y system i ychydig o gymrodyr, anaml y byddwch yn ymchwilio i'w dyfnder.

AR Y FFYRDD

Ond ni fydd hynny'n ein rhwystro. Gan anelu i'r gogledd i fyny Afon Hume tuag at Bathurst, rydym i bob pwrpas yn dilyn yr un llwybr a gymerodd Brock, Moffatt a'i gwmni pan yrrodd y chwedlau rasio eu ceir rasio i Bathurst yn oes aur y gamp. Mae’r traffig, wrth gwrs, yn waeth o lawer y dyddiau hyn, ond mae’r ffyrdd yn well, er eu bod yn frith o gamerâu cyflymder, mae’n ymddangos, bob ychydig gilometrau.

Ar gyrion gogleddol Melbourne, rydym yn mynd heibio i bencadlys Broadmeadows a llinell cydosod ceir Ford, cystadleuydd aruthrol Holden am y 65 mlynedd diwethaf. Mae cefnogwyr Ford yn gobeithio y bydd y brand Blue Oval yn danfon un car arwr olaf cyn i'r Hebog fynd i'r wal yn 2016. Os bydd hynny'n digwydd, yr HSV GTS hwn fydd y car y byddan nhw'n ceisio ei ragori.

Mae unrhyw un sydd wedi teithio ar hyd Hume Highway yn gwybod bod y ffordd yn hynod ddiflas. Ond mae'r HSV GTS newydd yn dileu llawer o'r diflastod. Yn yr un modd â'r Holden Calais-V y mae'n seiliedig arno, mae ganddo arddangosfa ddigidol o gyflymder y cerbyd wedi'i adlewyrchu ar y ffenestr flaen o fewn llinell olwg y gyrrwr.

Mae ganddo hefyd rybudd rhag gwrthdrawiad os ydych ar fin gwrthdaro â’r cerbyd o’ch blaen, a rhybudd gadael lôn os ydych yn croesi llinellau gwyn heb arweiniad. Gall technophobes analluogi'r systemau hyn. Ond gadewais yr arddangosfa cyflymder ymlaen. Mae'n rhyfeddol pa mor ymlaciol yw hi nad yw'n rhaid i chi edrych i ffwrdd i wirio'r sbidomedr bob ychydig eiliadau, hyd yn oed pan fyddwch chi ar reoli mordaith.

Mae cyrraedd Bathurst o Melbourne yn weddol hawdd a ddim mor droellog â'r daith o Sydney trwy'r Mynyddoedd Glas. Yn y bôn, trowch i'r chwith ychydig i'r gogledd o Albury ar ffin De Cymru Newydd/Victoria, igam-ogam i gyrion Wagga Wagga, ac yna bron yn syth allan i gefn Bathurst.

Yn wahanol i Hume, nid oes unrhyw orsafoedd nwy a chadwyni bwyd cyflym bob hanner awr. Ac nid yw'r ffordd mor dda. A oedd yn beth da ac yn beth drwg, oherwydd fe greodd nifer o dyllau cas a chorneli anwastad a barodd i ni feddwl o bryd i'w gilydd a allai fod angen teiar sbâr sy'n llenwi gofod yn lle ei arbed.

Oherwydd bod angen lle ychwanegol ar yr HSV o dan y car ar gyfer y gwahaniaeth trwm enfawr (tua maint modur allfwrdd) a'i offer oeri, mae'r teiar sbâr wedi'i osod ar ben llawr y gist yn lle oddi tano. Ond o leiaf fe gewch chi sbar. Mae sedanau tebyg i Ewrop yn dod gyda phecyn chwyddiant a rhif ffôn gwasanaeth tynnu. Yma byddwch chi'n aros am ychydig.

O'r diwedd rydym yn cyrraedd y Mecca o Awstralia chwaraeon modur. Mae'n hwyr yn y nos ac mae'r gweithwyr ffordd yn brysur gydag uwchraddio trac arall cyn Ras Fawr mis Hydref. Yn ystod taith gron symbolaidd, rydym yn rhannu'r pas mynydd gyda hyfforddwyr heicio, selogion ffitrwydd lleol a selogion ffitrwydd ar droed, gan ddefnyddio'r ddringfa serth i gael eu calonnau i rasio.

Fodd bynnag, ni waeth faint o weithiau rydw i wedi bod yma, nid yw Mount Panorama byth yn fy syfrdanu. Mae'r llethr serth, corneli sy'n ymddangos yn isel, a chlogwyni serth yn golygu na fyddai'n bodloni rheoliadau modern pe bai'n cael ei adeiladu o'r dechrau heddiw. Fodd bynnag, mae wedi goroesi oherwydd ei fod yn rhan o hanes - a diolch i uwchraddio di-ri costus. Yn anffodus, cyn bo hir bydd y Holden Commodore, sydd wedi tyfu'n enedigol, yn dod i mewn i'r llyfrau hanes. Pan fydd Comodor Holden yn peidio â bodoli yn 2016, bydd yn cael ei ddisodli gan sedan gyriant olwyn flaen a all gael ei wneud yn Awstralia neu beidio.

Mae hyn yn gwneud yr HSV GTS newydd yn ebychnod addas ar gyfer diwydiant modurol Awstralia ac yn ddyfodol casgladwy. Mae'n ganlyniad i holl wybodaeth fodurol Awstralia mewn un car (er gydag ychydig o help gan injan V8 â gwefr o Ogledd America). Fodd bynnag, ni waeth sut yr edrychwch arno, ni fydd car domestig o'r fath byth eto. Ac mae hyn yn drasiedi.

AR Y FFORDD

Mae'r HSV GTS newydd yn wych ar y ffordd, ond mae angen trac rasio arnoch i ryddhau ei lawn botensial. Yn ffodus, llogodd HSV un am y dydd. Mae HSV yn honni y gall y GTS newydd sbrintio o 0 i 100 km/h mewn 4.4 eiliad gyda throsglwyddiad awtomatig (ie, mae'n gyflymach na throsglwyddiad â llaw, ond mae'n gyflymach gyda thrawsyriant llaw pan fyddwch chi eisoes yn symud). Yr amser gorau o 0 i 100 y gallem ei gael o'r llawlyfr oedd dilyniant o rediadau 4.7 eiliad hawdd eu cyflawni. Yn y modd rheoli lansio, fe weithiodd ad nauseam mewn 4.8 eiliad.

Fodd bynnag, dim ond un rhan o'r stori yw cyflymu. Mae trin wedi mynd i fyny rhicyn. Yn olaf, mae gronynnau a reolir yn magnetig yn yr ataliad yn addo cysur a thrin. Mae'r GTS bellach yn trin bumps yn well na'r HSV Clubsport.

Yn anad dim, gallwch chi deimlo hud y cyfrifiadur yn defnyddio'r breciau cefn i helpu i atal y pen ôl rhag llithro. Fectoru torque electronig yw'r un math o glebran technegol y mae Porsche yn ei ddefnyddio. Ar y dechrau, rydych chi'n meddwl bod eich sgiliau gyrru wedi gwella. Yna daw realiti.

Yr uchafbwynt i mi, ar wahân i'r rhuthr adrenalin amlwg, yw'r pecyn brêc newydd. Dyma'r breciau mwyaf a osodwyd erioed ar gar cynhyrchu yn Awstralia. Ac maen nhw'n wych. Mae ganddyn nhw deimlad crisp sy'n nodweddiadol o geir chwaraeon yn hytrach na 1850kg o sedanau. Nid oes amheuaeth mai'r GTS newydd yw'r pecyn mwyaf cyflawn y mae HSV neu Holden erioed wedi'i greu. Nid ydym yn rhoi canmoliaeth o'r fath yn ysgafn, ond dylai'r tîm y tu ôl i'r peiriant hwn gymryd bwa.

HSV GTS

cost: $92,990 ynghyd â chostau teithio

Injan: Supercharged 430-litr V740 petrol, 6.2 kW/8 Nm

Blwch gêr: llawlyfr chwe chyflymder neu chwe chyflymder awtomatig (opsiwn $2500)

Pwysau: 1881 kg (llaw), 1892.5 kg (auto)

Economi: I'w gyhoeddi

Diogelwch: chwe bag aer, sgôr ANCAP pum seren

o 0 i 100 km / awr: 4.4 eiliad (hawliwyd)

Cyfnodau gwasanaeth: 15,000 km neu 9 mis

Olwyn sbâr: Maint llawn (uwchben y llawr cefn)