Adolygiad o HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018

A dweud y gwir, wn i ddim pa un o'r ddau oedd yn well gen i. Mae gan y ddau nodweddion addawol a dymunol, ac yn ôl yr un safonau, mae gan y ddau rai problemau.

Gadewch i ni siarad am beiriannau yn gyntaf, oherwydd mae Ford yn ennill yn yr adran hon yn hawdd.

Yr injan pum-silindr 3.2-litr yw'r injan sylfaen orau i weithio ag ef, a chyda'r gosodiad hwn, mae'n sicr yn "gwella'r ffordd y caiff y Ceidwad ei drin", sef yr hyn yr oedd Tickford yn anelu ato.

Mae oedi turbo yn llai wrth ddechrau o stop, a chaiff yr effaith ei sicrhau ymhellach ar draws yr ystod adolygu gyfan. Mae'n fwy pwerus na'r Ceidwad stoc, mae hynny'n sicr, ond mae'n rhaid i chi gadw mewn cof bod yr holl bethau ychwanegol sydd wedi'u hychwanegu yn effeithio ar y gymhareb pŵer-i-bwysau, felly peidiwch â disgwyl perfformiad mega os nodwch eich peiriant felly .

I mi, dim ond tiwnio’r injan fyddai’r cam y byddwn i’n ei gymryd… ac a dweud y gwir, efallai mai dyma’r unig un! Ni fydd hyn yn effeithio ar eich gwarant Ford, a bydd perfformiad injan yn cael ei wella'n fawr.

Mae'r trosglwyddiad hefyd wedi'i ddadfygio'n dda. Gall fod ychydig yn brysur pan ddaw i gadw cyflymder ar y briffordd - yn lle dim ond gweithio mewn chwech, bydd yn gostwng i bump pan nad oes ei angen mewn gwirionedd - ond mae'r un peth ag unrhyw Geidwad.

O ran y sŵn? Wel, ddim yn dawel. Y newyddion drwg yw, er gwaethaf presenoldeb system wacáu chwaraeon 2.5-modfedd, nid yw mor amlwg o'r caban.

Nawr i utah arall.

Mae'n HSV yn ôl enw, ond nid yn ôl natur. Byddai wedi bod yn gar mor dda pe bai'r HSV wedi aros yn driw i'w wreiddiau a chael gwared ar V8 trwchus o dan y cwfl. Heck, gallent ofyn am $80,000 pe byddent yn gwneud hynny a byddai pobl yn talu. Heck, efallai y byddaf hyd yn oed yn ei dalu!

Yn dal i fod, mae HSV yn meddwl bod y Colorado hwn yn well ar ac oddi ar y ffordd, hyd yn oed os yw'n aros gydag injan pedwar-silindr. Ond efallai na fydd y powertrain - cystal ag y mae yn y Colorado arferol - yn werth yr arian ar y pwynt pris hwn.

Rhaid cyfaddef, dyma'r injan diesel pedwar-silindr mwyaf trorym o hyd, a phan fyddwch chi'n taro'r pedal cywir yn gyflym, mae'n eich gwthio ymlaen yn eithaf cyflym. Ond mae oedi o hyd i ymgodymu ag ef a dim mwy o gryfder i oresgyn pwysau ychwanegol y darnau a'r darnau ychwanegol.

Ond mae'r trawsyriant yn ymdrin â chynydd yr injan yn gymharol dda, gan symud cymarebau gêr heb ormod o ffwdan. Gall fod ychydig yn ymosodol pan ddaw i frecio graddiant (symud yn ôl i ddefnyddio brecio injan wrth ddisgyn i allt), ond gallwch ddod i arfer ag ef.

Mae'r SportsCat yn bendant wedi mynd trwy rai newidiadau atal mawr. Mae damperi MTV yn newid pethau er gwell, gan ddofi'n berffaith anystwythder nodweddiadol cab dwbl gwag. Roedd yn bendant yn fwy pleserus gyrru ar ffyrdd dinasoedd, priffyrdd ar 80 km/h, a hefyd ar gyflymder y draffordd.

Nid oedd y Ceidwad, gyda'i ataliad wedi'i adolygu a'i godi'n helaeth, mor gyfforddus. Mae hyn yn rhannol oherwydd bod yr olwynion mwy (a thrymach yn ôl pob tebyg) yn methu ar gyffyrdd, ac roedd siglo anarferol yn ôl ac ymlaen ar brif ffyrdd Sydney.

Parhaodd yr anesmwythder o ran ataliad y Ceidwad oddi ar y ffordd, oherwydd ceisiodd, fwy neu lai, wthio trigolion y caban ar ei seddau. Ni allai ymdopi â rhai o'r traciau crychlyd ysgafn gyda'r pen ôl sgitsh. Yn wir, roedd yn ymddangos yn llymach na'r Ceidwad cyffredin.

Mae'r marchogaeth ffordd garw yn yr HSV yn debyg ond nid cynddrwg. Mae'n gryno: mae'r damperi wedi'u tiwnio ar gyfer ffyrdd llyfnach, a gall fod yn hercian ac yn herciog ar raean tonnog. Ailgynlluniodd y cwmni'r rheolydd sefydlogrwydd electronig hyd yn oed, ac roedd yn addas iawn ar gyfer cropian ar gyflymder isel gyda tyniant isel.

Doedden ni byth yn bwriadu mynd â’r ddau yma’n rhy bell oddi ar y ffordd, ond mae’n annhebygol y bydd unrhyw un sy’n prynu un o’r ddwy ut yma yn teithio i Big Red (dyna twyn tywod anferth ar ymyl y Simpson). anialwch). Ond dyma MO ar gyfer y math hwn o utes - llawer o bosibiliadau, ond fel arfer gyda pherchennog na fydd yn eu harchwilio. Gallaf ddeall hynny - ni fyddwn yn mynd allan o fy ffordd i grafu car $70!

Yn ôl ar y ffordd, teyrnasodd y Ceidwad oruchaf o ran llywio, sef system drydan sy'n darparu corneli diymdrech ar gyflymder is, ac ymateb a phwysau gwych ar gyflymder. Mae llywio'r HSV yn drymach, sy'n ei gwneud hi'n anoddach gweithio ar gyflymder isel, ond mae'n rhoi digon o hyder wrth fynd ar gyflymder uwch. Ac mae'r ddau yn dioddef o gylch troi eithaf gwael oherwydd eu pecynnau olwynion mawr, ond gwaethygwyd hyn ar yr HSV gan lywio trymach.

Fodd bynnag, anfantais fwyaf yr HSV oedd ei breciau. Ar y model SportsCat + pen uchel, rydych chi'n cael breciau AP Racing sy'n newidiwr gêm o'i olwg. Ond yn y model sylfaen, mae'r pedal yn teimlo fel pren, nad yw'n gwneud llawer i'r marchog o ran adborth ac felly mae'n anodd ei ragweld weithiau.

Os ydych chi'n rhan o'r dorf cychod cyflym (a heb sôn am y stereoteipiau, ond os ydych chi eisiau cwch fel hyn, mae'n debyg eich bod chi), byddwch chi'n hapus i wybod bod y ddau lori hyn yn cadw eu breciau 3.5 tunnell a hysbysebwyd. . . ymdrech tractive, wrth dynnu heb brêcs, wedi'i gyfrifo ar 750 kg.