3 Adolygiad Hummer H2007: Prawf Ffordd

Bocsio, sgwat ac ymarferol mewn modd di-lol a di-lol, mae'r H3 yn agosáu at y ffordd nesaf atoch chi.

Nid yw GM yn cyd-fynd â steil Hummer; dim llinellau meddal, dim cromliniau cyfeillgar a dim cyfaddawdu.

“Dydw i ddim yn meddwl bod pobl ei angen; neu orfod ymddiheuro am yrru’r car hwn,” meddai Parveen Batish, cyfarwyddwr GM Premium Brands yn Awstralia.

“Mae’n frand dadleuol iawn ac rydych chi naill ai’n ei garu neu’n ei gasáu ac mae hynny’n iawn gyda ni. Mae'n well gennym ni i bobl fod wedi'u polareiddio nag yn ansicr."

Er bod yr H3 yn ddisgynnydd i gludiant milwrol Humvee gwreiddiol o gyfnod Rhyfel y Gwlff, nid yn unig y mae wedi crebachu o ran maint, ond mae hefyd wedi dod yn fwy gwaraidd.

Mae'n cadw nodweddion dyluniad Hummer, ond ar 2.2 tunnell, nid yw'n drymach na'r mwyafrif ac yn ysgafnach na rhai o'r SUVs "prif ffrwd" sydd wedi cyrraedd tacsi mam.

Wedi'i drefnu i'w ryddhau yn Awstralia tua phum mis yn ôl, mae'r H3 bellach yn cael ei werthu mewn 22 o ddelwriaethau.

Mae GM yn dawedog ynghylch y rhesymau dros yr oedi, ond, mewn gwirionedd, bu'n rhaid i'r cwmni weithio trwy lawer o fân addasiadau i Reolau Dylunio Awstralia yn bennaf.

Mae injan betrol mewn-lein-pum-silindr 3.7 litr Hummer yn rhedeg gyda thrawsyriant awtomatig pum-cyflymder neu bedwar-cyflymder awtomatig a gyriant parhaol pob olwyn.

Mae'r H3 lefel mynediad yn dechrau ar $51,990 (ychwanegwch $2000 ar gyfer awtomatig) ac mae'n dod yn safonol gyda rheolaeth sefydlogrwydd, rheolaeth tyniant, ABS, bagiau aer blaen deuol, bagiau aer llenni ochr, rheolaeth mordaith, goleuadau niwl, prif oleuadau halogen, pum olwyn aloi 16 modfedd gyda 265 Rwber ffordd diamedr /75 modfedd, un CD mewn llinell doriad a thrwm brethyn.

Daw'r H3 Luxury ($ 59,990) gyda thrawsyriant awtomatig, mewnosodiadau sedd lledr yn unig, seddi blaen wedi'u gwresogi, pecyn crôm allanol, CD chwe disg yn y llinell doriad, a tho haul. Ar gyfer SUV mwy craidd caled, cynigir yr Antur H3 gyda thrawsyriant llaw am bris o $57,990 neu drosglwyddiad awtomatig ($59,990) ac mae ganddo'r un trim; heblaw y deor; gyda moethusrwydd.

Mae hefyd yn ychwanegu amddiffyniad tangorff ychwanegol, gwahaniaeth cefn sy'n cloi'n electronig ac achos trosglwyddo dyletswydd trwm gyda chymhareb gostyngiad o 4.03:1.

Yn anffodus, nid yw'r naill gar na'r llall yn safonol gyda golau cefn, diffyg amlwg mewn car gyda chyn lleied o welededd cefn ag sydd gan yr H3. Yn lle hynny, roedd GM yn cynnwys set $ 455 o synwyryddion parcio cefn (ynghyd â gosodiad) yn y rhestr ategolion helaeth.

“Rydyn ni’n deall pa mor bwysig yw hyn ar gyfer diogelwch, ond yn anffodus nid yw ar gael yn y ffatri,” meddai Batish. “Rydyn ni'n siarad â GM am hyn ac efallai y bydd yna symud ar gyfer cerbydau 2008, ond am y tro rydyn ni wedi gwneud ein gorau i sicrhau ei fod ar gael fel affeithiwr lleol.”

Dywed GM fod ganddo 400 o archebion ar gyfer yr H3 ond ni ddywedodd faint o geir y mae'n bwriadu eu gwerthu y flwyddyn nesaf. Bydd yr H3 ar gyfer Awstralia yn dod o Dde Affrica, lle mae cerbydau RHD yn cael eu gwneud.

Mae’n debygol y bydd injan turbodiesel ar gael yn 2009, ac nid oes penderfyniad ar fodel V5.3 8-litr wedi’i wneud eto.

Gan gynhyrchu 180kW ar 5600 rpm a 328Nm o trorym ar 4600 rpm cymharol uchel (er bod Hummer yn honni bod 90% o'r trorym brig wedi'i gyrraedd ar 2000 rpm), mae'r injan 3.7-litr yn gwneud gwaith eithaf da o symud yr H3 ar y briffordd. ffyrdd gwledig.

Pan fyddwch yn pwyso'r pedal nwy ar gyflymder uwch na 80 km/h, nid oes llawer o weithgaredd, ond byddwch yn amyneddgar a chynlluniwch ar gyfer goddiweddyd, a bydd yr injan yn ymateb yn y pen draw.

Mae sedd y gyrrwr yn rhyfeddol o gyfforddus ar ôl dringo uchder sylweddol i gyrraedd y caban. O ran mynd i mewn ac allan o'r H3, gair o rybudd: os ydych chi'n mynd i fod yn rasio trwy'r mwd, byddai'n ddoeth dewis car gyda grisiau ochr, gan ei bod bron yn amhosibl mynd allan o'r car hebddo. sychu y drws. siliau ffenestri glân.

Mae'r tu mewn yn cynnig lefel eithaf uchel o ddeunyddiau ac awyrgylch cyffredinol. Mae hefyd yn dda o ran ergonomeg, mae'r holl reolaethau wrth law.

Y tu ôl iddo yn llai deniadol. Mae'r drysau'n fach, ac mae bwâu olwynion bocsys fflachio, seddi stadiwm a ffenestri bach ychydig yn glawstroffobig yn peryglu mynediad ac allanfa.

Fel car ffordd, nid yw'r H3 heb rinwedd. Mae ffenestri cymharol fach yn ymyrryd â gwelededd allanol, ond mae drychau ochr mawr, o'u haddasu'n dda, yn gwneud iawn am hyn.

Nid yw'r llywio mor drwm ag y byddech chi'n ei ddisgwyl o ystyried maint y teiars, ond mae'n amwys. Mae symudedd cyffredinol yn ardderchog diolch i radiws troi rhyfeddol o ystwyth yr H3 11.3m.

Efallai y bydd gan yr H3 rywfaint o ddawn drefol, ond mae ganddi rywfaint o allu oddi ar y ffordd difrifol.

Mae pob model yn cynnwys gyriant pob olwyn parhaol gyda dau leoliad ystod uchel; gwahaniaeth canolfan agored a chlo; ac ystod isel yn cael ei gloi. Hyd yn oed heb yr opsiwn gêr isel iawn a chlo gwahaniaethol cefn y model Antur, mae'n anodd dychmygu pa fath o dir a fyddai'n atal y peth hwn.

Go brin y bu i'r trac lansio, a fydd yn rhoi ychydig o wyr oddi ar y ffordd mwy poblogaidd o flaen y cleddyf, daro'r H3 allan o drot. Roedd dringfeydd gwan ar y creigiau, ffyrdd wedi torri'n drwm a chorsydd llaid yn dreiffl i'r Morthwyl.

Gallwch chi fod yn eithaf sicr na fyddwch chi'n torri'r H3 gydag unrhyw beth heblaw gwallgofrwydd oddi ar y ffordd.

Mae corff y Hummer wedi'i weldio i raddau helaeth (gan ddileu rhannau gwichlyd lle mae paneli wedi'u sgriwio a'u bolltio yn rhwbio) wedi'u gosod ar siasi ffrâm ysgol garw hen ysgol. Mae'r cyfan yn dibynnu ar ataliad blaen bar dirdro annibynnol syml ac ataliad cefn gwanwyn dail.

Dewch i weld y car hwn yn Sioe Foduro Ryngwladol Awstralia