30 Hyundai i2022 Adolygiad: N Sedan

Goroesodd yr is-frand Hyundai N sy'n canolbwyntio ar berfformiad ddamwain y flwyddyn yn 2021 trwy ehangu ei linell yn ymosodol ar draws sawl segment.

Daw ychydig flynyddoedd yn unig ar ôl i’r cawr o Corea ddod i mewn i’r farchnad i ganmoliaeth feirniadol gyda’r hatchback i30 N gwreiddiol, ac mae’r teulu bellach yn cynnwys yr i20 N llai, y Kona N SUV, ac yn awr y car hwn, yr i30 Sedan N.

Efallai mai'r rhan orau am y sedan yw nad yw'n gwneud synnwyr. Mae'r i20 ar fin ennill calonnau marchogion ifanc, mae'r Kona yn symudiad arbennig gan athrylith y farchnad o flaen y dorf yn y ffyniant SUV poeth sydd ar ddod, ond mae hyn yn sedan? Dim ond Hyundai yn ystwytho ei gyhyrau corfforaethol i blesio cymaint o selogion â phosib.

Ond a all mellten daro pedair gwaith? Ar ôl llu o lansiadau eleni, a all y sedan llaw chwith hwn gyflwyno'r un hud â gweddill y teulu N? Fe wnaethon ni gymryd un ar y trac ac oddi arno yn lansiad Awstralia i ddarganfod.

Hyundai I30 2022: N Premiwm gyda tho haul
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$51,000

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Daw'r i30 Sedan N mewn un amrywiad pris sengl ni waeth pa drosglwyddiad a ddewiswch. Ar $49,000 cyn costau teithio, mae hynny'n werth trawiadol hefyd: dim ond ychydig filoedd o ddoleri yn fwy na'r fersiwn to haul ($44,500 gyda thrawsyriant llaw, $47,500 gyda thrawsyriant awtomatig), ac eto mae'r cyfan yn dal i fod yn israddol i gystadleuwyr.

Mae hefyd yn cael cynnydd caledwedd uwchlaw'r deor yn ogystal â gwelliannau perfformiad pellach, ond mae rhai eitemau (fel aloion ffug) yn cael eu gwerthu. Mae Hyundai yn dweud wrthym fod hyn oherwydd bod y sedan a'r hatchback yn dod o wahanol ffatrïoedd, mae'r hatchback yn dod o Ewrop tra bod y sedan yn dod o Dde Korea.

Mae'r sedan i30 N yn costio $49,000.

Mae'r offer perfformiad uchel rydych chi'n talu amdano mewn gwirionedd yn cynnwys yr un injan turbo pedwar-silindr enwog 2.0 litr o'r agoriad, y trawsyriad awtomatig cydiwr deuol wyth cyflymder N-benodol, neu chwe-cyflymder dyletswydd trwm a reolir yn electronig. trosglwyddo â llaw. ataliad chwaraeon aml-ddull wedi'i reoli a'i diwnio'n lleol, breciau mwy pwerus na'r sedan safonol, teiars Michelin Pilot Sport 'HN' a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer cynhyrchion Hyundai N (maent yn disodli'r teiars Pirelli P-Zero sy'n dod ar y hatchback), adeiledig newydd- mewn echel yrru y dywedir ei bod yn dod o raglen Hyundai WRC.

Mae'r sedan N yn gwisgo olwynion aloi 19-modfedd.

Dywedir bod yr olaf yn gwneud blaen y sedan N yn llymach ac yn ysgafnach, ac wrth gwrs mae gwahaniaeth blaen llithriad cyfyngedig electronig i gadw pethau dan reolaeth mewn corneli. Maent yn wych, byddwn yn siarad amdanynt yn fanylach ym mhrif ran yr adolygiad hwn.

Mae cysur safonol yn cynnwys olwynion aloi 19-modfedd, dwy sgrin 10.25-modfedd (un ar gyfer y dangosfwrdd, un ar gyfer sgrin y cyfryngau), Apple CarPlay ac Android Auto â gwifrau, charger ffôn di-wifr, ac olwyn llywio lledr synthetig. a seddi, addasiad pŵer gyrrwr gyda seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hoeri, rheolaeth hinsawdd parth deuol, mynediad di-allwedd a thanio botwm gwthio, prif oleuadau LED a sychwyr synhwyro glaw.

Mae'r panel offeryn yn gwbl ddigidol ac yn mesur 10.25 modfedd.

Nodwedd fwyaf y car hwn ar gyfer y prynwr arfaethedig, fodd bynnag, yw'r mapiau trac sydd wedi'u cynnwys a'r amseroedd gosod. Bydd y nodwedd wych hon, y gellir ei chyrchu trwy'r botwm "N" yn y brif ddewislen, yn defnyddio'r llywio adeiledig i ganfod yn awtomatig wrth agosáu at drac rasio, arddangos map o'r trac, a chychwyn amserydd lap. Bydd yn dangos i chi ble rydych chi a hyd yn oed olrhain lapiau yn awtomatig yn seiliedig ar leoliad y llinell gychwyn. Symud athrylith!

Bydd y nodwedd hon yn cefnogi ychydig o gylchedau Awstralia yn y lansiad, ond bydd Hyundai yn ychwanegu mwy dros amser ac yn gallu eu harddangos.

Mae gan N fapiau trac ac amseroedd gosod.

Mae'r unig opsiynau y gall y Sedan N fod yn meddu arnynt yn gyfyngedig i baent premiwm ($495) a tho haul ($2000). Mae diogelwch yn dda hefyd, ond mae diffyg rhai pwyntiau allweddol, y byddwn yn ymdrin â hwy yn rhan berthnasol yr adolygiad hwn.

Mae'r lefel hon o offer yn wych, o ystyried bod manylebau caban ychwanegol y sedan yn uwch na rhai'r deor, gan ddod â lefel yr offer yn agosach at lefel ei gystadleuydd agosaf, y Golf GTI ($ 53,100) ac yn llawer uwch na'i sedan agosaf, y Subaru WRX. (o $ 43,990 XNUMX). Mae Hyundai yn parhau i fod mewn sefyllfa wych yn y gylchran hon.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Ni chefais fy argyhoeddi gan wedd newydd sedan i30 pan ddaeth yn lle'r Elantra, ond credaf fod y fersiwn hon o'r N yn gwerthu'r dyluniad trwy gydbwyso ei holl onglau ansefydlog fel arall.

Mae'n dechrau yn y blaen gyda thriniaeth bumper ymosodol. Mae'r gril newydd yn ymestyn i ymylon y car, wedi'i docio mewn plastig du cyferbyniol, gan amlygu'r lled a'r amrywiad N newydd proffil isel. Mae hyn yn tynnu'ch llygad at y stribed goleuo llwyd/coch sy'n rhedeg trwy ffrâm y car, gan bwysleisio unwaith eto ei broffil isel a'i ymylon miniog.

Mae'r bumper blaen wedi cael ei brosesu'n ymosodol.

I mi, fodd bynnag, mae ongl orau'r car hwn bellach o'r tu ôl. Fel arall yn drwsgl, mae'r waistline arweiniol o'r drysau bellach wedi'i gydbwyso'n dda gyda sbwyliwr go iawn wedi'i orffen mewn du cyferbyniol. Rwy'n dweud "gwir sbwyliwr" oherwydd ei fod yn rhan swyddogaethol sy'n sefyll ar wahân i'r corff ac nid gwefus fanwl yn unig, fel y bu'r duedd hyd yn oed ar gyfer modelau perfformiad uchel yn yr ychydig flynyddoedd diwethaf.

Mae'r proffil ysgafn yn edrych yn flin ac yn cydbwyso'n berffaith y llinell sydyn sy'n rhedeg trwy'r gist. Unwaith eto, mae'r lled yn cael ei bwysleisio gan bumper cefn du cyferbyniol sy'n tynnu sylw at y trim pibell isaf ac olwynion aloi enfawr sy'n llenwi'r bwâu olwynion cefn hynny mewn gwirionedd. Mae'n cŵl, cŵl, diddorol. Ychwanegiadau na fyddwn fel arfer yn eu cymharu â dosbarthiadau isaf y car hwn.

Mae ongl orau'r sedan N yn y cefn.

Y tu mewn, mae naws ôl-fodern sy'n canolbwyntio mwy ar yrwyr ac sy'n fwy technolegol yn cymryd lle teimlad mwy tebyg a chymesur y deor. Mae un darn o wynebfwrdd ar gyfer y dangosfwrdd a swyddogaethau amlgyfrwng wedi'i ongl tuag at y gyrrwr, ac mae hyd yn oed ffasgia plastig sy'n gwahanu'r teithiwr o'r consol canol. Mae ychydig yn od ac wedi'i orffen mewn plastig caled, prin yn gyfforddus ar ben-glin y teithiwr, yn enwedig yn ystod y gyrru bywiog y mae'r car hwn yn ei annog.

Mae dyluniad mewnol yn ddeniadol i'r gyrrwr.

Er bod y dyluniad yn ddeniadol i'r gyrrwr, mae yna rai meysydd lle gallwch weld bod y car hwn wedi'i adeiladu am bris sy'n amlwg yn is na'i gystadleuydd Golf GTI. Mae trim plastig caled yn addurno'r drysau a phen swmp y ganolfan, yn ogystal â llawer o'r dangosfwrdd. Mae pethau hyd yn oed yn waeth yn y sedd gefn, lle mae plastig caled i'w gael ar gefn y seddi blaen, ac nid oes padiau meddal ar freichiau'r drysau cefn.

O leiaf mae'r seddi micro-suede-trimmed gyda llofnod "Perfformiad Glas" pwytho a logos N ​​yn edrych ac yn teimlo'n rhan ohono.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae ymarferoldeb yn wych ar y cyfan diolch i siâp a dimensiynau mawr y Sedan N. Mae'r sedd flaen yn teimlo ychydig yn fwy caeedig o'i gymharu â'r agoriad diolch i'w ddyluniad gyrrwr-ganolog, ac mae dalwyr poteli drws armrest proffil is wrth ymyl yn ddiwerth am unrhyw beth mwy na chan safonol.

Fodd bynnag, mae dau ddeiliad potel enfawr ar gonsol y ganolfan, yn ogystal â blwch breichiau o faint gweddus a thoriad defnyddiol o dan yr uned hinsawdd ar gyfer eitemau rhydd neu ar gyfer gwefru'ch ffôn. Yn ddiddorol, nid oes gan y sedan N gysylltedd USB-C, sy'n amlwg yn absennol o'r mwyafrif o gynhyrchion Hyundai cyfredol. 

Mae'r sedd flaen yn teimlo ychydig yn fwy caeedig o'i gymharu â'r to haul.

Yr hyn rydw i'n ei garu am y sedd flaen yw'r safle symudwr gwych, boed yn awtomatig neu â llaw, ac mae maint yr addasiad a roddir i'r gyrrwr yn wych ar gyfer y llywio a'r seddi. Mae'n ddrwg iawn na all y sedan gael ei ffitio â'r seddi bwced brethyn isel wedi'u clustogi'n hyfryd sydd ar gael yn y to haul.

Mae'r manteision ymarferoldeb mwyaf ar gyfer y Sedan N i'w gweld mewn mannau eraill. Mae'r sedd gefn yn cynnig lle am ddim i ddyn 182cm y tu ôl i'm safle gyrru, ac mae uchdwr hefyd yn eithaf pasio er gwaethaf y to ar oleddf. Mae yna seddi da, ond mae gofod storio yn gyfyngedig: dim ond daliwr potel bach sydd yn y drws, un rhwyll ar gefn sedd flaen y teithiwr, a dim breichiau plygu i lawr yn y canol.

Mae'r sedd gefn yn cynnig llawer o le heb freindal.

Mae teithwyr sedd gefn yn cael set o fentiau awyru addasadwy, sy'n brin yn y dosbarth hwn o gar, er nad oes unrhyw allfeydd pŵer ar gyfer teithwyr cefn.

Mae'r boncyff yn 464 litr anferth (VDA), yn cystadlu â rhai SUVs canolig eu maint, heb sôn am gystadleuwyr to haul y car hwn. Mae hyd yn oed y WRX tri-blwch ychydig yn brin o 450 hp. Fodd bynnag, fel gyda'r WRX, mae'r agoriad llwytho yn gyfyngedig, felly tra bod gennych ddigon o le, mae'n well gadael llwytho eitemau swmpus fel cadeiriau i'r hatchback.

Amcangyfrifir bod cyfaint y cefnffyrdd yn 464 litr (VDA).

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae injan pedwar-silindr turbocharged 2.0-litr sefydledig Hyundai yn ailymddangos yn y sedan N gydag allbwn tebyg i hatchback o 206 kW/392 Nm. Mae'n perfformio'n well na'i gystadleuwyr uniongyrchol, er bod lefel arall o berfformiad uwch na'r hyn y mae ceir fel Golf R yn ei feddiannu bellach.

Mae'r injan hon yn swnio ac yn teimlo'n dda, gyda digon o trorym pen isel a'r hyn y mae Hyundai yn ei alw'n "osodiad pŵer gwastad" sy'n caniatáu i'r trorym brig amrywio o 2100 i 4700 rpm wrth i bŵer gynyddu'n raddol i weddill yr ystod rev.

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 2.0-litr yn datblygu 206 kW/392 Nm o bŵer.

Mae'n paru'n hyfryd â'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder wedi'i ddiweddaru a'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol wyth cyflymder newydd, sy'n dra gwahanol i'r trosglwyddiad saith cyflymder a ddefnyddir mewn modelau Hyundai eraill.

Mae gan y trosglwyddiad awtomatig hwn hyd yn oed swyddogaeth gor-redeg ddeallus i lyfnhau'r nodweddion cydiwr deuol gwaethaf megis ymateb petrusgar a mercio cyflymder isel mewn traffig.

Gall y sedan i30 N sbrintio o 0 km/h mewn 100 eiliad gyda chydiwr deuol neu 5.3 eiliad gyda thrawsyriant llaw.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Waeth beth fo'r dewis trawsyrru, mae gan yr i30 Sedan N ddefnydd tanwydd cyfun honedig o 8.2 l/100 km. Mae hynny'n swnio'n iawn i ni, ond ni allwn roi'r union nifer i chi o'r adolygiad lansio hwn gan ein bod wedi gyrru gwahanol geir mewn amrywiaeth eang o amodau.

Fel pob cynnyrch cyfres N gyda'r injan hon, mae angen gasoline di-blwm 95 octane canol-ystod ar y sedan N. Mae ganddo danc 47 litr.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae gan y Sedan N amrywiaeth dda o offer gweithredol, ond fel ei hatchback, mae rhai elfennau allweddol ar goll oherwydd cyfyngiadau dylunio.

Mae offer safonol yn cynnwys brecio brys awtomatig (AEB) ar gyflymder y ddinas gyda chanfod cerddwyr, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda rhybudd traffig croes cefn, rhybudd sylw gyrrwr, cymorth pelydr uchel a rhybudd ymadael diogel.

Mae'r system AEB yn gyfyngedig ac nid oes ganddi rai nodweddion, gan na all y fersiwn N sedan gynnwys cyfadeilad radar ac mae'n gweithio gyda chamera yn unig. Yn hollbwysig, mae hyn yn golygu nad oes ganddo hefyd nodweddion fel rheolaeth fordaith addasol, canfod beicwyr, a chymorth traws gwlad.

Dim ond chwe bag aer y mae'r N sedan hefyd yn eu cael yn lle'r saith sydd ar gael ar yr agoriad, ac ar adeg ysgrifennu, nid yw ANCAP wedi'i raddio eto.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae'r i30 Sedan N yn dod o dan warant safonol pum mlynedd, milltiredd diderfyn Hyundai. Pam sgôr mor uchel pan mae gan y chwaer Kia Cerato sedan warant saith mlynedd? Dau brif reswm. Yn gyntaf, mae gwasanaeth yn ystod y cyfnod gwarant pum mlynedd hwnnw yn chwerthinllyd o rhad ar gyfer car pwerus, gan gostio dim ond $335 y flwyddyn. Yn ail, mae Hyundai hyd yn oed yn gadael i chi yrru'r car hwn o gwmpas y trac mewn digwyddiadau achlysurol, newid olwynion a theiars, a dal i gadw'r warant (o fewn rheswm). 

Cefnogir yr N gan warant milltiredd diderfyn dros bum mlynedd Hyundai.

Yn amlwg, byddem yn eich cynghori i ddarllen y print mân cyn symud ymlaen, ond mae'r union ffaith nad ydych yn diystyru defnydd uniongyrchol o unrhyw draciau yn eithriadol yn ein llyfrau.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae'r sedan N yn creu argraff ar unwaith gyda'r elfennau allweddol a wnaeth y hatchback mor ddeniadol blaen a chanol. Mae cynllun y caban, ymateb sydyn yr injan a'r awyrgylch sain yn gadael i chi wybod ar unwaith eich bod chi mewn ar gyfer reid bleserus.

Yn amlwg, mae'r car hwn yn gyflym mewn llinell syth, ond mae'r ddau drosglwyddiad yn ei gwneud hi'n haws cymhwyso'r pŵer hwnnw i'r ddaear. Gellir dweud yr un peth am y teiars Michelin newydd sy'n gweithio gyda'r gwahaniaeth gwych hwn i wneud cornelu yn bleser.

Mae'r llywio'n llawn teimlad ni waeth pa ddull gyrru rydych chi'n ei ddewis.

Ni fyddwn yn ei alw'n drachywiredd sgalpel, oherwydd gallwch deimlo'r hud electro-fecanyddol ar waith yn ceisio ffrwyno'r tanlinell yn ogystal â rhywfaint o chwarae tuag yn ôl, ond efallai mai dyna sy'n rhoi'r ansawdd gorau i'r ceir N hyn, maen nhw'n dorcalonnus. .

Mae'r ESC a'r gwahaniaethol yn gweithio ynghyd â'r dulliau gyrru cyfrifiadurol fel y gallwch chi gael ychydig o hwyl a gyrru'r car hwn ar y trac a'i adfer cyn iddo fynd yn anniogel iawn. Mae'r gwacáu yn uchel hefyd, ond dim ond yn atgas yn y modd chwaraeon, ynghyd â'r sŵn clicio sifft y mae'r N-hatchback gwreiddiol wedi dod yn adnabyddus amdano.

Mae'r sedan N yn gyflym mewn llinell syth.

Mae'r llywio'n llawn teimlad ni waeth pa ddull gyrru rydych chi'n ei ddewis. Dydw i ddim yn siŵr pam ei fod mor wych ar y modelau N hyn, oherwydd ei fod yn or-gyfrifiadurol mewn mannau eraill (ar y Tucson newydd, er enghraifft). Tra bod y modd chwaraeon yn atgyfnerthu'r sefyllfa, dydw i erioed wedi cael y teimlad mewn sedan mai dim ond cyfrifiadur yn fy ngwthio yn ôl ydyw.

Efallai na fydd y blwch gêr, gyda'i nodwedd barhaus ymlaen a symudiad llyfn, mor gyflym â rhywbeth gan Grŵp VW, ond gellir ei ddefnyddio mewn ystod ehangach o senarios, sy'n faes arall lle credaf fod y sedan hwn yn arbennig o ddisglair.

Mae'r gwacáu yn uchel, ond dim ond yn y modd chwaraeon y mae'n atgas.

Mae dyfnder ei ddulliau gyrru hefyd yn drawiadol. Gyda llywio, ataliad a thrawsyriant addasadwy, gall fod yn ddigon digynnwrf i wneud cymudo dyddiol yn bleserus tra'n dal i ganiatáu i ddigon o offer diogelwch gael eu diffodd i gyrraedd y trac unwaith mewn tro. Onid dyna ddylai fod ar gyfer peiriant o'r fath?

Ffydd

Mae'r sedan N yn fuddugoliaeth arall i adran N Hyundai, a'i gwnaeth yn erbyn yr arlwy perfformiad y llynedd.

Pencampwr trac beiddgar gyda'r holl gysur a'r gallu i addasu i wneud y daith adref yn bleserus. Lle mae'r sedan yn wahanol i'w hatchback a Kona SUV brodyr yn ymarferoldeb gyda sedd gefn mawr a boncyff. 

Nodyn: Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai'r gwneuthurwr, gan ddarparu ystafell a bwrdd.