Adolygiad Infiniti C30 2019: Chwaraeon

Croeso i'r dyfodol lle mae eich Mercedes-Benz yn Nissan a'ch Nissan yn Mercedes-Benz. 

Ar goll yn barod? Gadewch imi fynd ar eich ôl. Infiniti yw adran premiwm Nissan, yn debyg iawn i Lexus yw adran premiwm Toyota a'r Q30 yw hatchback Infiniti. 

Diolch i gyflwr amrywiol gynghreiriau gweithgynhyrchu byd-eang, mae'r Q30 yn fecanyddol yn y bôn y genhedlaeth flaenorol Mercedes-Benz A-Dosbarth, gyda chynllun tebyg lle mae'r Mercedes-Benz X-Dosbarth newydd yn cynnwys mowntiau Nissan Navara yn bennaf.

Yn ddiweddar, mae'r ystod o opsiynau Q30 wedi'i dorri o bump i ddau ddryslyd, a'r un rydyn ni'n ei brofi yma yw Chwaraeon o'r radd flaenaf.

Mae'n gwneud synnwyr? Dwi'n gobeithio. Ymunodd y Q30 Sport â mi ar daith 800km ar hyd arfordir y dwyrain yn anterth yr haf. Felly, a all wneud y gorau o'i wreiddiau Almaeneg-Siapan? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

Infiniti Q30 2019: Chwaraeon
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$34,200

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Os ydych chi'n siopa yn y segment hwn, mae siawns dda nad ydych chi'n chwilio am fargen, ond mae'r C30 yn disgleirio mewn rhai meysydd nad yw ei gystadleuwyr yn ei wneud.

Dechrau addawol yw absenoldeb llwyr rhestr hir a drud o opsiynau gydag elfennau a ddylai fod yn safonol. Mewn gwirionedd, ar wahân i set resymol o ategolion a phaent premiwm "Majestic White" $1200, nid oes gan y C30 unrhyw opsiynau yn yr ystyr traddodiadol.

Mae'r sylfaen Q30 yn cynnwys olwynion aloi 18-modfedd, goleuadau LED gyda swyddogaeth trawst uchel, seddi lledr wedi'u gwresogi, olwyn llywio lledr gwaelod gwastad, drysau a dangosfwrdd wedi'u trimio â lledr, leinin to Alcantara (swêd synthetig), a sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0 modfedd • gyda chymorth radio digidol DAB+ a llywio mewnol.

Mae LEDau trawst uchel awtomatig yn ddefnyddiol ar yriannau nos hir. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae Our Sport yn ychwanegu system sain Bose 10-siaradwr (a allai fod wedi bod yn well…), rheolaeth hinsawdd parth deuol, to haul panoramig sefydlog, seddi blaen trydan, a chymorth parcio Nissan XNUMX-gradd.

Efallai bod ganddo ddyheadau premiwm, ond mae'r Q30 yn dal i gael ei ddiffinio fel Nissan o ran gwerth.

Mae'r olwynion aloi 18-modfedd yn edrych yn dda mewn gorffeniad efydd cyferbyniol. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'r pecyn diogelwch safonol hefyd yn drawiadol a gallwch ddarllen mwy amdano yn adran diogelwch yr adolygiad hwn.

Mae ein Q30 Sport yn costio cyfanswm o $46,888 (MSRP), sy'n dal i fod yn swm premiwm. Mae'r pris yn ei osod yn erbyn y BMW 120i M-Sport (wyth-cyflymder awtomatig, $ 46,990), Mercedes-Benz A200 (DCT saith-cyflymder, $ 47,200) a'r hatchback Siapaneaidd premiwm - y Lexus CT200h F-Sport (CVT, $ 50,400) . .

Dyma broblem fwyaf y C30. Adnabod brand. Mae pawb yn adnabod BMW a Benz hatchbacks dim ond oherwydd eu bathodynnau, ac mae'r Lexus CT200h yn hysbys i'r rhai sy'n poeni am y peth.

Hyd yn oed heb restr helaeth o opsiynau, mae hyn yn gwneud y pris mynediad yn anodd o'i gymharu â chystadleuaeth sefydledig o'r fath. Er efallai y byddwch chi'n gweld cwpl ohonyn nhw yn Sydney, mae'r C30 yn olygfa gymharol brin sydd wedi tynnu cryn dipyn o edrychiadau gwarthus yn ninasoedd arfordir canol-gogledd De Cymru Newydd.

Nid oes gan y fanyleb safonol hefyd gysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto pwysig. Roedd hyn yn gwneud y sgrin cyfryngau 7.0-modfedd yn drwsgl ac yn ddiwerth i raddau helaeth, er bod y llywio adeiledig hen ffasiwn yn rhoi tawelwch meddwl i chi pan fyddwch allan o ystod ffôn.

Y system amlgyfrwng hen ffasiwn yw un o anfanteision mwyaf y car hwn. (Credyd delwedd: Tom White)

Os oes gennych ffôn Apple, gallwch ddefnyddio'r nodwedd chwarae cerddoriaeth iPod trwy'r porth USB.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Denodd y C30 fwy na'i fathodyn yn unig. Mae wir yn edrych fel car cysyniad o fwth deliwr ceir. Nid ar ffurf prototeip cynnar papier-mâché rover, ond ar ffurf chwe mis cyn dechrau cynhyrchu.

Mae'r cyfan yn cŵl gyda chromliniau'n torri oddi ar bob ochr, ac mae Infiniti wedi gwneud gwaith da o ddal llinellau dylunio llofnod y brand, fel y gril ffrâm crôm a'r piler C â sgolpio, o flaen a chefn golygfeydd tri chwarter.

Roedd dyluniad y car cysyniad Q30 yn edrych yn well neu'n waeth. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'n anodd iawn dweud ei fod yn rhannu cydrannau mawr gyda'r genhedlaeth ddiweddaraf (W176) Dosbarth A ar y tu allan, a byddwn yn gosod yr edrychiad cyffredinol rhywle rhwng ieithoedd dylunio Mazda a Lexus, er gwell neu er gwaeth.

Tra bod y pen blaen yn finiog ac yn benderfynol, mae'r pen ôl braidd yn brysur gyda llinellau drwyddo a darnau o grôm a trim du ym mhobman. Mae'r llinell doeau taprog a'r bymperi uchel yn ei osod ar wahân i linell hatchback arferol. 

Efallai y bydd yn tynnu sylw am y rhesymau anghywir, ond yn sicr mae'n gwneud i'r C30 edrych yn neis o'i weld yn y proffil. Fyddwn i ddim yn ei alw'n gar sy'n edrych yn wael, ond mae'n ymrannol a dim ond at chwaeth arbennig y bydd yn apelio.

Mae'r olygfa proffil yn un o'r golygfeydd gorau o'r car hwn. (Credyd delwedd: Tom White)

Y tu mewn, mae popeth yn syml a chic. Efallai yn rhy syml o'i gymharu â'r Dosbarth A newydd (W177) gyda'i glwstwr offerynnau digidol cyfan, neu'r Gyfres 1 gyda'i darnau M. Gallai un hyd yn oed ddadlau bod yr Audi A3 wedi gwneud gwaith gwell gyda "symlrwydd".

Mae'r seddi'n braf mewn gorffeniad dwy-dôn gwyn a du, ac mae to Alcantara yn gyffyrddiad premiwm, ond mae gweddill y dangosfwrdd yn rhy blaen a dyddiedig. Mae yna nifer fach o fotymau ar y pentwr canol sydd wedi'u disodli gan swyddogaethau sgrin gyffwrdd mwy greddfol ar y rhan fwyaf o gystadleuwyr, ac mae'r sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd yn teimlo'n fach, wedi'i chynnwys o bell yn y llinell doriad.

Mae'r tu mewn yn rhy syml ar gyfer cynnig premiwm yn 2019, heb unrhyw glwstwr offerynnau digidol na rheolaethau cyfryngau mwy datblygedig. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'r holl ddeunyddiau yn ddymunol i'r cyffwrdd, mae'r pwyntiau cyffwrdd pwysicaf wedi'u lapio mewn lledr, ond mae hefyd yn teimlo'n glawstroffobig gyda digonedd o orffeniadau tywyll, pileri to trwchus a llinell to isel, yn enwedig yn y sedd gefn. Mae'r offer switsio, a ddisgynnodd yn y bôn allan o'r Dosbarth A Benz, yn teimlo'n dda.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Mae Infiniti yn galw'r Q30 yn "groesfan" yn hytrach nag yn gefn hatch, ac adlewyrchir hyn orau yn ei uchder reid uwch. Yn hytrach na snuggle i'r ddaear fel Dosbarth-A neu Gyfres 1, mae'r C30 yn eistedd yn uchel, bron fel SUV bach.

Mae yna hefyd y QX30, sy'n fersiwn hyd yn oed yn fwy bîff o'r car hwn gyda gwarchodwyr plastig wedi'u hysbrydoli gan Subaru XV. Y QX30 hefyd yw eich unig lwybr i yriant olwyn i gyd nawr bod y Q30 yn yriant olwyn flaen yn unig. 

Er bod uchder ychwanegol y reid yn golygu na fydd yn rhaid i chi boeni am grafu paneli corff drud ar lympiau cyflymder neu rampiau serth, ni fyddwch am fod yn rhy ddewr ar y tarmac.

Mae gofod mewnol yn ddigonol ar gyfer teithwyr blaen gyda digon o le i fraich a choesau, ond mae teithwyr sedd gefn yn cael eu gadael gydag ychydig o le tywyll sy'n teimlo'n arbennig o glawstroffobig. Nid yw uchdwr yn wych ni waeth ym mha sedd rydych chi. Yn y sedd flaen, roeddwn i bron yn gallu rhoi fy mhen ar y fisor haul (dwi'n 182 cm) a doedd y sedd gefn fawr gwell.

Mae'r seddi cefn yn dda, ond mae'r gofod yn fach. (Credyd delwedd: Tom White)

Fodd bynnag, cafodd teithwyr cefn drim seddi da a dwy fentiau aerdymheru fel na chawsant eu hanghofio'n llwyr.

Mae yna swm cymedrol o le storio yn y blaen a'r cefn, gyda dalwyr poteli bach ym mhob un o'r pedwar drws, dau yn y twnnel trawsyrru, a thoriad bach - efallai'n ddefnyddiol ar gyfer allweddi - o flaen y rheolyddion A / C.

Mae hyd yn oed y blwch ar y consol canol yn fas, er gwaethaf yr agoriad mawr. Ar ôl i mi bacio digon o eitemau rhydd ar y daith, dechreuais redeg allan o le ar gyfer fy mhethau yn y caban.

Mae rhwydi ar gefn y seddi blaen, ac mae rhwyd ​​ychwanegol ar ochr teithiwr y twnnel trawsyrru.

Darperir allfeydd fel un porthladd USB ar y llinell doriad ac allfa 12V yn y blwch canol.

Er gwaethaf ei ymrwymiad i ddylunio, mae gan y Q30 foncyff enfawr. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'r boncyff yn stori well o lawer, er gwaethaf y llinell do serth gyda 430 litr o le ar gael. Mae hyn yn fwy na'r A-Dosbarth (370L), Cyfres 1 (360L), A3 (380L) a CT200h (375L). Afraid dweud, bwytaodd ddau fag duffel mawr a rhai pethau ychwanegol y daethom gyda ni ar gyfer ein taith wythnos o hyd.

Mae'r seddi i lawr, mae'r gofod yn enfawr a bron yn wastad, er na roddir maint swyddogol. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae hyn oherwydd ei ddyfnder trawiadol, ond mae'n dod am bris. Dim ond sylfaen system sain a phecyn chwyddiant dan y llawr sydd gan y C30. Nid oes sbâr ar gyfer teithiau hir.

Un annifyrrwch y mae'n rhaid i mi sôn amdano yw'r lifer sifft, a oedd yn blino wrth ddelio â darbodus a shifft. Yn aml, wrth geisio newid o'r gwrthwyneb neu i'r gwrthwyneb, byddai'n mynd yn sownd yn niwtral. Weithiau dwi'n meddwl tybed beth sydd o'i le gyda switsh sy'n cloi yn ei le...

Roedd y lifer sifft bach ychydig yn annifyr yn ei weithrediad. (Credyd delwedd: Tom White)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Yn 2019, gostyngwyd y rhestr o beiriannau Q30 o dri i un. Gollyngwyd y peiriannau diesel llai a phetrol 1.6-litr, gan adael yr injan betrol 2.0 litr.

Yn ffodus, mae hon yn uned bwerus, sy'n darparu 6 kW / 155 Nm o bŵer mewn ystod eang o 350 i 1200 rpm.

Mae'r injan yn cynhyrchu digon o bŵer ar gyfer injan pedwar-silindr turbocharged 2.0-litr. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'n teimlo'n ymatebol, ac nid yw'r awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder sy'n symud yn llyfn yn ei siomi.

Mae'r genhedlaeth newydd cyfwerth â Dosbarth A, hyd yn oed mewn ffurf A2.0 250-litr, yn cynhyrchu llai o torque gydag allbwn pŵer o 165kW / 250Nm, felly mae Infiniti yn cael llawer iawn o bŵer ychwanegol am yr arian.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Yn ystod fy mhrawf wythnosol, dangosodd y Q30 ffigur o 9.0 l / 100 km. Roeddwn ychydig yn siomedig â’r ffigur hwn, o ystyried bod y rhan fwyaf o’r pellter a gwmpesir ar gyflymder mordeithio. 

Mae'n gwaethygu hyd yn oed pan fyddwch yn ei gyferbynnu â 6.3L/100km honedig/cyfunol (ddim yn gwybod sut y gallech gyflawni hynny...) a'r ffaith imi adael y system stop-cychwyn annifyr y rhan fwyaf o'r amser.

Roedd y defnydd o danwydd yn amrywio rhwng 8.0 - 9.5 l / 100 km. Y ffigwr terfynol oedd 9.0 l / 100 km. (Credyd delwedd: Tom White)

Ar gyfer y hatchback moethus sy'n arwain y dosbarth, ystyriwch y Lexus CT200h, sy'n gwneud defnydd llawn o yriant hybrid Toyota ac sy'n darparu ffigur defnydd tanwydd o 4.4 l/100 km.

Mae gan y Q30 danc tanwydd 56-litr ac mae'n defnyddio gasoline di-blwm premiwm gydag o leiaf 95 octane.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Diolch i'w sylfaen a rennir gyda'r Dosbarth A, mae'r Q30 Sport yn rhedeg yn bennaf y ffordd y byddech chi'n ei ddisgwyl gan hatchback premiwm. Dim ond ychydig yn brin o gymeriad.

Mae'r injan yn ymatebol, mae'r trosglwyddiad yn gyflym, a bydd argaeledd trorym uchaf mor gynnar â 1200 rpm yn achosi'r olwynion blaen i droelli os nad yn ofalus. Nid pŵer yw'r mater go iawn.

Er bod Infiniti yn dweud ei fod wedi tiwnio'r Q30 yn Japan ac Ewrop, mae blas Almaeneg yn ddiamau i'r reid. Nid yw mor dynn â'r Gyfres A-Dosbarth neu 1, ond nid yw hefyd mor feddal â'r CT200h, felly mae'n taro cydbwysedd gweddus.

Mae'r Q30 yn defnyddio ataliad strut MacPherson yn y blaen ac aml-gyswllt yn y cefn, sy'n fwy addas ar gyfer ceir premiwm na'r trawst dirdro cefn ar y Benz A 200 newydd.

Mae gan y llywio adborth da, a diolch byth nid yw'n defnyddio "llyw addasol uniongyrchol" rhyfedd y Q50 mwy, nad oes ganddo gysylltiad mecanyddol rhwng y gyrrwr a'r ffordd.

Os ydych chi eisoes wedi gyrru Dosbarth A digon galluog, bydd y profiad gyrru yn teimlo'n gyfarwydd. Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod uchder ychwanegol y reid yn lleddfu teimlad cornelu ychydig.

Mae tri dull gyrru hefyd yn cael eu cynnwys - darbodus, chwaraeon a llaw. Mae'n ymddangos mai modd economi yw'r rhagosodiad, tra bod Chwaraeon yn syml yn dal gerau yn hirach. Gellid defnyddio symudwyr padlo wedi'u gosod ar olwyn llywio i newid saith gêr yn y modd "â llaw", er nad oedd hyn yn ychwanegu llawer at y profiad.

Roedd ychwanegu rheolaeth fordaith weithredol a thrawstiau uchel addasol yn wych ar gyfer lleihau blinder ar deithiau priffordd hir yn y nos, ond roedd diffyg arwyneb meddal y tu mewn i'r twnnel trawsyrru yn anghyfforddus i ben-glin y gyrrwr ar deithiau hir.

Mynnodd system stop-cychwyn i'w phrofi, ond roedd yn araf ac yn annifyr. O dan amgylchiadau arferol, dyma fyddai'r peth cyntaf y byddwn i'n ei ddiffodd.

Roedd gwelededd hefyd ychydig yn gyfyngedig oherwydd y pileri C isel.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

4 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Ynghyd â'r uwchraddiadau arferol, mae gan y Q30 rai buddion diogelwch gweithredol gweddus. Mae nodweddion diogelwch gweithredol yn cynnwys brecio brys awtomatig (AEB) gyda rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, monitro man dall (BSM), rhybudd gadael lôn (LDW), a rheolaeth fordaith weithredol.

Mae yna hefyd camera rearview llofnod Nissan 360-gradd "Around View Monitor", sy'n teimlo'n fwy defnyddiol nag ydyw mewn gwirionedd. Yn ffodus, mae yna gamera golygfa gefn safonol hefyd.

Mae gan y Q30 y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf o 2015, ond nid yw wedi'i brofi i safonau llymach 2019.

Mae gan y seddi cefn hefyd ddwy set o fannau angori seddi plant ISOFIX. 

Fel y soniwyd yn gynharach, nid oes gan y Q30 Sport deiar sbâr, felly pob lwc gyda'r pecyn chwyddiant os bydd gennych chwalfa yn yr outback yn y pen draw.

Nid oes olwyn sbâr yma, dim ond sylfaen y system sain. (Credyd delwedd: Tom White)

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Fel pob cynnyrch Infiniti, mae'r Q30 yn dod o dan warant pedair blynedd neu 100,000 km, a gellir prynu rhaglen gynnal a chadw tair blynedd gyda'r car. Ar adeg ysgrifennu hwn, roedd prisiau ar gyfer y flwyddyn fodel 2019 Q30 yn anfforddiadwy, ond roedd ei ragflaenydd 2.0-litr â thwrbo yn costio $540 ar gyfartaledd am wasanaeth unwaith y flwyddyn neu bob 25,000 milltir.

Efallai mai adnabod bathodyn yw problem fwyaf y car hwn. (Credyd delwedd: Tom White)

I fod yn deg, mae'r C30 yn perfformio'n well na'r gystadleuaeth Ewropeaidd gyda gwarant blwyddyn a chostau cynnal a chadw cyffredinol. Mae'r rhan hon o'r farchnad yn dal yn agored i weithgynhyrchwyr a all gymryd yr awenau trwy gynnig gwarant pum mlynedd neu fwy.

Ffydd

Mae'r Q30 Sport ar ei ennill yn y segment hatchback premiwm. I'r rhai nad ydyn nhw'n poeni am gydraddoldeb bathodynnau ac sy'n chwilio am rywbeth gwahanol, mae'r C30 yn darparu efallai 70 y cant o deimlad ei gystadleuydd sydd wedi'i hen sefydlu, gan gynnig gwerth gweddus gyda diogelwch safonol a manylebau wedi'u cynnwys.

Y siom mwyaf yw faint gwell y gallai fod pe bai ychydig mwy ym mhob adran. Hyd yn oed ar y fanyleb uchaf hon, mae'r profiad disg ychydig yn generig ac nid oes ganddo alluoedd amlgyfrwng modern, gan gyfyngu ar ei apêl i gynulleidfaoedd iau.

Hyd yn oed gyda'i dreftadaeth gymysg addawol, prin fod y C30 yn teimlo fel mwy na chyfanswm ei rannau.

A yw'r Q30 Sport yn ddigon gwahanol y byddai'n well gennych chi ei gael i gystadleuwyr premiwm? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.