Obzor Isuzu D-Max 2021: Tir-X

Mae Isuzu D-Max 2021 nid yn unig yn D-Max cwbl newydd, ond hefyd y tro cyntaf i'r brand gynnig yr amrywiad penodol hwn unrhyw le yn y byd. Dyma'r Isuzu D-Max X-Terrain newydd, y model blaenllaw sydd wedi'i anelu'n syth at y Ford Ranger Wildtrak.

Ond mae hyn am lai o arian a chyda gwell offer. Ai dyma frenin newydd cabiau dwbl o ansawdd uchel? 

Rydyn ni'n ei roi ar brawf yn gyntaf ac yn bennaf fel ffordd o fyw, oherwydd dyna'r math o brynwr y dylid denu'r amrywiaeth iddo, i weld sut beth yw byw ag ef.

Isuzu D-Max 2021: Tir-X (4X4)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	8l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$51,400

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Efallai y byddwch chi'n meddwl bod y tag pris $ 62,900 ar gyfer y D-Max yn llawer rhy uchel. Byddwn yn ei gael. Mae'n eithaf drud o ystyried bod yr hen fodel LS-T wedi costio $54,800. 

Ond prisiau MSRP / RRP yw'r rhain, nid y bargeinion y gwyddom y bydd Isuzu yn eu gwneud ac yr ydym eisoes yn eu gwneud gyda'r cab dwbl X-Terrain. Mewn gwirionedd, yn y lansiad, mae'r cwmni'n gwerthu'r amrywiad blaenllaw newydd am $ 59,990. Gostyngiad deg darn yn syth o'r ystafell arddangos ydyw!

Ac mae'n tanseilio bargeinion cyfredol (ar adeg ysgrifennu) ar gyfer y car Toyota HiLux SR5 (tua $65,400) a'r car Ford Ranger Wildtrak 3.2L (tua $65,500). 

Efallai y byddwch chi'n meddwl bod y tag pris $ 62,900 ar gyfer y D-Max yn rhy uchel. Byddwn yn ei gael.

Does ryfedd ein bod wedi derbyn cannoedd o sylwadau Facebook gan gwsmeriaid eiddgar sy'n aros i'w X-Terrain eu hunain gyrraedd. Mae hwn yn fodel hir-ddisgwyliedig o'r brand.

Ac am eich chwe deg mil (rhowch neu gymryd) rydych chi'n cael cryn dipyn o offer. Cofiwch, mae'n cab dwbl, gyriant olwyn, fersiwn awtomatig - nid oes model â llaw a dim fersiwn 2WD X-Terrain oherwydd, wel, nid oes neb yn mynd i'w brynu. 

Ni allwn ystyried yr X-Terrain heb ystyried yr holl newidiadau dylunio sydd wedi'u gwneud, ond digon yw dweud ei fod yn edrych yn debycach i Wildtrak nag i LS-U oddi tano. Byddwn yn ymchwilio i'r newidiadau gweledol isod, ond o ran offer stoc, mae digon ohonynt.

Ar gyfer eich trigain grand (rhowch neu gymryd) rydych chi'n cael cryn dipyn o offer.

Daw'r X-Terrain ag olwynion aloi 18-modfedd, rheolaeth hinsawdd parth deuol, addasiad sedd pŵer gydag addasiad meingefnol pŵer ar gyfer sedd y gyrrwr, carped, sgrin amlgyfrwng 9.0-modfedd gyda sat-nav a stereo wyth siaradwr, a llyw wedi'i lapio â lledr. llyw.

Mae'r X-Terrain hefyd yn cael mynediad di-allwedd, cychwyn botwm gwthio, seddi wedi'u trimio â lledr, a phethau ychwanegol smart fel grisiau ochr, leinin twb, a gorchudd twb caled rholio ymlaen. 

Nid oes gan y D-Max uchaf y llinell y drych golygfa gefn auto-pylu (sy'n dod yn safonol ar lawer o fodelau eraill mewn graddau is), ac nid oes seddi wedi'u gwresogi neu eu hoeri, olwyn lywio wedi'i gynhesu, na sedd teithwyr pŵer. . cywiro. 

Mae sgrin amlgyfrwng 9.0-modfedd yn safonol ar y D-Max.

Os ydych chi'n prynu X-Terrain ond eisiau ychwanegu mwy o ategolion i wneud iddo sefyll allan, mae gan Isuzu Ute Awstralia dros 50 o opsiynau. Mae opsiynau ychwanegol yn cynnwys: opsiynau bar rholio a gwthio wedi'u cynllunio i weithio gyda systemau diogelwch technoleg (manylir isod), rac to, blwch to, canopi, gard goleuadau blaen, gard cwfl, snorkel a matiau llawr. 

Mae'r X-Terrain yn cael dewis lliw model-benodol o Volcanic Amber metallic, sy'n ychwanegu $500 at y pris. Mae opsiynau eraill yn cynnwys perlog gwyn marmor, mica coch magnetig, gwyn mwynol, mica glas cobalt (fel y dangosir yma), mica du basalt, arian mercwri metelaidd, a mica llwyd obsidian.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Pe baech yn dweud wrthyf fod Isuzu wedi siarad â'u tîm dylunio a'u comisiynu i "wneud eu Wildtrak eu hunain", ni fyddwn yn synnu. Mae'n fformiwla debyg iawn, ac mae wedi bod yn enillydd i Ford - felly pam lai?

Nid yw'n syndod bod ategolion chwaraeon ychwanegol yn cael eu gosod, gan gynnwys llu o drimiau llwyd tywyll fel olwynion 18 modfedd, bar rholio chwaraeon aerodynamig, grisiau ochr, gril, dolenni drysau a dolenni tinbren, gorchuddion drych ochr, a sbwyliwr blaen a chefn. sbwyliwr. (trim gwaelod). Mae elfennau dylunio ymarferol yn cynnwys caead cist rholer a leinin rheilen to, yn ogystal â rheiliau to.

A beth bynnag a ddywedwch am y ffaith ei fod yn edrych yn wahanol iawn i Isuzu, rwy'n meddwl bod y brand wedi gwneud gwaith gwych ar y dudalen ddu trwy ailfeddwl yn llwyr am eu model. Ydy, mae'n wahanol mewn sawl ffordd - o'r trwyn i'r gynffon yn fyrrach, ond gyda sylfaen olwyn hirach, ac rydyn ni'n mynd i blymio i rywfaint o ddata maint isod. 

Mae elfennau dylunio ymarferol yn cynnwys caead casgen ar rholeri a leinin baddon rheilen.

Dyma dabl gyda'r holl wybodaeth fesur sydd ei hangen arnoch.

Hyd	5280mm
olwyn olwyn	3125mm
Lled	1880mm
Uchder	1810mm
Llwytho hyd llawr	1570mm
Lled / lled llwyth rhwng bwâu olwyn	1530mm / 1122mm
Dyfnder llwyth	490mm

Yn yr un modd â'r mwyafrif o gabiau dwbl yn y gylchran hon (ac eithrio'r VW Amarok), ni ellir gosod unrhyw baled o Awstralia (1165mm wrth 1165mm) rhwng y bwâu. 

Felly, yn awr, gadewch i ni edrych ar rai o'r agweddau pwysig ar bwysau a chapasiti, oherwydd nid yw ute yn dda iawn os na all wneud yr hyn y'i cynlluniwyd i'w wneud.

Capasiti cario	970kg
Pwysau Cerbyd Crynswth (GVM)	3100kg
Offeren Trên Gros (GCM)	5950kg
gallu tynnu	750 kg heb brêcs / 3500 kg gyda brêcs
Terfyn Llwytho Pêl Tynnu	350 kg (gyda phecyn tynnu Isuzu)

Yn yr un modd â'r mwyafrif o gabiau dwbl yn y gylchran hon, ni ellir gosod paled Awstralia rhwng y bwâu. 

Iawn, ond beth am ystyriaethau oddi ar y ffordd?

Wel, er gwaethaf yr enw X-Terrain, nid oeddem yn bwriadu gwneud adolygiadau oddi ar y ffordd yn yr adolygiad hwn. O leiaf nid y tro hwn. Yn lle hynny, bydd yn rhaid i chi edrych ar ein hadolygiad antur LS-U, neu ein prawf cymharu lle gwnaethom gymharu'r LS-U â'r HiLux newydd.

Beth bynnag, dyma rai pethau y gallech fod â diddordeb eu gwybod am yr X-Terrain 4 × 4:

clirio tir mm	240mm
Ongl dynesiad	Graddau 30.5
Ewch dros/gogwyddwch gornel	Graddau 23.8
Ongl ymadael	Graddau 24.2
Dyfnder y llong	800mm

Ymddiheuriadau am y gorlwytho digidol. Nesaf, gadewch i ni edrych y tu mewn i'r caban.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Rydych chi'n teimlo eich bod chi'n eistedd mewn cyfluniad pen uchaf. Mae'n bwysig.

Mewn gwirionedd, dyma lle syrthiodd y D-Max diwethaf yn fyr. O'i gymharu â'i gystadleuwyr, nid oedd y talwrn yn arbennig. Mewn gwirionedd, roedd yn gymharol atgas, yn amrwd, ac nid ychydig yn wahanol i'r hyn y mae'r model cenhedlaeth newydd yn ei gynnig.

Nawr, fodd bynnag, rydych chi'n eistedd mewn seddi lledr X-Terrain, yn codi olwyn llywio lledr hardd ac yn edrych yn ôl ar dechnolegau newydd, deunyddiau newydd a lefel newydd o ansawdd canfyddedig o'r brand nad yw wedi bod yno o'r blaen. gweld o'r blaen. 

Rydych chi'n teimlo eich bod chi'n eistedd mewn cyfluniad pen uchaf. Mae'n bwysig.

Mae gan yr X-Terrain (a LS-U isod) sgrin cyfryngau 9.0-modfedd, y mwyaf yn y segment, gydag Apple CarPlay diwifr (segment gyntaf arall) ac Android Auto gyda chysylltedd USB. Mae yna system llywio GPS os nad ydych chi am ddefnyddio'ch ffôn ar gyfer llywio lloeren, ac mae ganddo system sain wyth siaradwr gydag unedau amgylchynol bach yn y nenfwd, yn union fel y model blaenorol.

Mae'n wych, ond gallai defnyddioldeb y system gyfryngau fod yn well. Nid oes unrhyw reolaethau cyfaint na gosodiadau, yn lle hynny maent yn cael eu rheoli gan fotymau. Ddim yn dda pan fyddwch oddi ar y ffordd neu pan fyddwch yn gwisgo menig gwaith. 

Ond mae cyffyrddiadau braf fel y trim plastig meddal ar y drysau ac ar y dangosfwrdd yn ychwanegu tro braf, ac mae ymarferoldeb da i ategu hynny: blwch maneg dwbl, dau ddeiliad cwpan ôl-dynadwy ar y llinell doriad, dau ddeiliad cwpan rhwng y seddi. , a silff storio gweddus o flaen y shifter, yn ogystal â silff dangosfwrdd y gellir ei gloi (sydd mewn gwirionedd yn gweithio, yn wahanol i'r hen fodel!).

Mae digon o le i'r pen, y pen-glin a'r ysgwydd yn y cefn.

Mae pocedi drws gweddus ar y blaen gyda dalwyr poteli, ac mae gan sedd gefn yr X-Terrain hefyd ddeiliaid poteli, pocedi cerdyn, breichiau plygu i lawr gyda dalwyr cwpan, a blwch storio bach wrth ymyl y porthladd USB cefn ( mae un yn y cefn, un yn y blaen).

Mae'r seddi blaen yn gyfforddus ac mae'r gyrrwr yn cael addasiad sedd ac olwyn llywio gweddus, nawr gydag addasiadau gogwydd a chyrhaeddiad. Mae yna ddyluniad clwstwr offerynnau dymunol gyda sgrin gwybodaeth gyrrwr 4.2-modfedd, gan gynnwys cyflymdra digidol. Gall gymryd oriau i chi fynd i'r afael â rheolyddion y sgrin fach honno, ac mae'n delio â chadw lonydd a systemau diogelwch eraill os mai chi yw'r math o yrrwr nad yw eisiau llywio yn y ffordd.

Mae'r fentiau cyfeiriadol yn y sedd gefn yn fonws i'r rhai yn y cefn.

Mae cysur y sedd gefn hefyd yn dda, ac mae gen i (182cm/6ft 0 modfedd) ddigon o le i fynd i mewn i sedd fy ngyrrwr yn rhwydd. Mae'r uchdwr, y pengliniau a'r ysgwyddau yn dda, tra gallai lle i'r coesau fod ychydig yn well ac mae gennych chi ychydig o waelod sedd fflat i ymgodymu ag ef felly efallai y bydd teithwyr talach yn teimlo ei fod ychydig yn ben-glin i fyny. sefyllfa. 

Mae'r fentiau cyfeiriadol sedd gefn yn fonws i'r rhai sy'n eistedd yn y cefn, ond peidiwch â meddwl y gallwch osod tair sedd plentyn yn y rhes gefn - darllenwch yr adran diogelwch am fanylion ar seddi plant.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Dyma'r foment pan fyddwch chi eisiau ychydig mwy. 

Hynny yw, mae injan a thrawsyriant cwbl newydd yn gam mawr ymlaen, ond mae'r trên pwer newydd o dan y cwfl D-Max yn aros yr un peth ni waeth pa ymyl rydych chi'n ei brynu. Felly, nid oes unrhyw wahaniaeth ar gyfer y model blaenllaw hwn.

Ydw, rydych chi'n dal i gael yr un injan turbodiesel pedwar-silindr 4JJ3-TCX 3.0-litr yn y dosbarth hwn ag y byddwch chi'n ei gael yn y trim sylfaen am hanner y pris.

Nid yw'r orsaf bŵer newydd o dan gwfl y D-Max yn dibynnu ar ba ddosbarth rydych chi'n ei brynu.

Ac o'i gymharu â'r model blaenorol, mae'r pŵer wedi cynyddu dim ond 10 kW a 20 Nm, i 140 kW (ar 3600 rpm) a 450 Nm (o 1600-2600 rpm).

Mae hynny'n llawer llai na'r 157kW/500Nm y byddwch chi'n dod o hyd iddo yn y Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Neu hyd yn oed HiLux Rogue gyda 150 kW/500 Nm yn y modd awtomatig. 

Daw'r trim hwn yn safonol gyda thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder gyda dewis o yriant pob olwyn (4WD / 4 × 4) mewn ystod uchel (2H a 4H) ac ystod isel (4L). 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Defnydd tanwydd cyfun swyddogol yr X-Terrain 4WD Double Cab yw 8.0 litr fesul 100 cilomedr.

Ar y prawf, gwelais 8.9 l / 100 km, a chymerwyd y ffigur hwn oddi ar y pwmp. Mae hynny'n addas i mi, o ystyried y ffordd yr wyf yn gyrru'r car.

Cynhwysedd y tanc tanwydd ar gyfer yr X-Terrain (a phob model D-Max) yw 76 litr, ac ni ddarperir tanc tanwydd pellter hir.

Mae'r genhedlaeth newydd D-Max yn cwrdd â safon allyriadau Ewro 5 gydag allyriad CO207 swyddogol o 2 g/km. Ac er bod hidlydd gronynnol disel (DPF, y mae Isuzu yn ei alw'n dryledwr gronynnol diesel neu DPD), nid yw'n defnyddio triniaeth urea Adblue - a dyna pam nad yw'n cwrdd â manyleb Ewro 6 ac nad oes ganddo swyddogaeth cychwyn injan. neu stopio.

Efallai eich bod yn gobeithio am bwerffordd mwy datblygedig ar gyfer yr X-Terrain o'r radd flaenaf - efallai hybrid, hybrid plug-in, neu drydan? - ond dywed y brand nad oes llawer i siarad amdano o ran trydaneiddio eto. 

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 10/10

Diweddarwyd 17/09/2020: Derbyniodd yr Isuzu D-Max y sgôr prawf damwain ANCAP pum seren gyntaf ar gyfer cerbyd masnachol o dan feini prawf prawf damwain newydd llym 2020. Mae hyn yn fantais enfawr i gleientiaid. 

Mae hyn fel arfer yn ein harwain i fod yn ofalus iawn o ran sgôr lawn o 10/10 ar gyfer technoleg diogelwch, ond y D-Max yw'r meincnod ar gyfer technoleg cymorth gyrrwr uwch ac mae ganddo'r hyn sydd ei angen. cael y sgôr uchaf o bum seren. 

Mae gan bob fersiwn o'r D-Max drawstiau uchel awtomatig yn ogystal â phrif oleuadau awtomatig.

Daw'r X-Terrain gyda chamera bacio, synwyryddion parcio blaen a chefn, brecio brys awtomatig (AEB) sy'n gweithio ar gyflymder uwch na 10 km/h, ac sydd â rheolaeth gyflymu anghywir i atal bumps cyflymder ar gyflymder is. Ychwanegu at hyn canfod cerddwyr a beicwyr ar unrhyw gyflymder, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rhybudd gadael lôn, cymorth cadw lôn weithredol (o 60 km/h i 130 km/h), system cymorth tro a all ymyrryd â chi droi o flaen traffig sy'n dod tuag atoch. (yn gweithredu ar gyflymder rhwng 5 a 18 km/h), monitro man dall, rhybudd croes draffig cefn a rheolaeth fordaith addasol, ac mae'n debyg bod eich rhestr wirio yn fwy na chyflawn.

Ond mae gan y dosbarth hwn a phob fersiwn o'r D-Max hefyd drawstiau uchel awtomatig, yn ogystal â phrif oleuadau awtomatig, sychwyr awtomatig, adnabod a rhybuddio arwyddion cyflymder, canfod blinder gyrrwr, ac wyth bag aer, gan gynnwys bag aer blaen y ganolfan. amddiffyn deiliaid sedd flaen os bydd effaith ochr (yn ogystal â phen-glin gyrrwr, blaen deuol, ochr flaen a bagiau aer llenni hyd llawn).

Yn yr un modd â'r mwyafrif o gabiau dwbl, fe welwch bâr o bwyntiau angori sedd plentyn ISOFIX a dwy ddolen gebl uchaf i lwybro'r gwregysau i angorfa sedd plant y ganolfan.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

6 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae gan Isuzu Ute Awstralia enw da am ddarparu gwarant chwe blynedd, 150,000 km ar ei gynhyrchion - un o'r goreuon yn ei ddosbarth. 

Mae Isuzu hefyd yn cynnig cynllun gwasanaeth pris sefydlog saith mlynedd, gyda chyfnodau gwasanaeth wedi'u gosod bob 12 mis neu 15,000 o filltiroedd, pa un bynnag sy'n dod gyntaf. Mae costau cynnal a chadw yn weddus, gyda chost gyfartalog ymweliad cynnal a chadw dros saith mlynedd / 105,000 km yn $481.85.

Mae gan Isuzu Ute Awstralia enw da.

Eisiau dirywiad o gost egwyl? Fe wnaethom ni!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 o ddoleri; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Mae perchnogion hefyd yn cael cymorth ymyl y ffordd am ddim am saith mlynedd.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Soniais yn yr adran injan y gallech fod eisiau mwy am eich arian ar y pen hwn o'r raddfa brisiau, ac rwy'n sefyll wrth ei ymyl, ond nid yw'n injan ddrwg o gwbl. Yn wir, ddim yn ddrwg.

Fel, nid yw'n gyflym nac yn rhy frys. Os ydych chi eisiau injan fwy pwerus, mae'n debyg y gallech chi edrych ar y Ford Ranger 2.0-litr biturbo, sy'n orsaf bŵer mwy datblygedig.

Ond y pwynt yw nad yw melin D-Max yn gwneud dim o'i le. Yn sicr, mae ychydig yn fwy swnllyd nag yr hoffech chi, ond mae'n tynnu'n onest o stop, yn adolygu'n llinol, a byth yn teimlo'n wan ar grunt. 

Y syndod mwyaf i mi oedd y llywio D-Max.

Yn wir, mae llawer yn dibynnu ar sut mae'r awtomatig chwe chyflymder newydd yn gweithio. Mae'n symud yn gyflymach, yn fwy parod i fod yn y gêr iawn i gadw'r injan yn ei man melys o trorym. Mae'n fwy gweithredol na hen awtomatig diog y model blaenorol, ond does dim byd o'i le ar hynny - o ystyried ei fod yn darparu gwell ymateb gêr a goddiweddyd haws, mae'n fuddugoliaeth yn fy llyfr. 

Ond y syndod mwyaf i mi oedd y llywio D-Max. Mae hyn yn dda iawn. Fel, mae bron y Ford Ranger yn dda - yn yr ystyr nad oes angen dwylo fel PopEye arno i barcio, mae'n hawdd cadw yn ei lôn ar unrhyw gyflymder, ac rydych chi'n teimlo'n rhan o yrru os yw'r ffordd yn hwyl. 

Mae'r llywio pŵer yn llawer mwy cyfforddus i'r gyrrwr na'r model blaenorol, ac er bod y radiws troi yn dal i fod yn 12.5 metr, mae'n hawdd ei symud yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd.

Ar yr olwg gyntaf, nid yw melin D-Max yn gwneud dim o'i le.

Mae'r ataliad hefyd wedi'i wella'n fawr. Gydag ataliad blaen annibynnol a sbringiau dail yn y cefn, a bron i dunnell o gapasiti llwyth tâl gyda chynhwysedd tynnu uchaf o dair tunnell a hanner, mae'n eithaf trawiadol sut mae'r ataliad yn trin lympiau a thwmpathau.

Gallwch ddweud ei fod yn dal yn ute, weithiau gyda sgitiwr pen ôl amlwg, ond er nad ydym wedi profi'r X-Terrain dan lwyth, efallai y byddai'n well llwytho gwerth wythnos o offer gwersylla na hanner tunnell o dywod. , gan mai dyna mae'n debyg y bydd y rhan fwyaf o brynwyr yn ei ddefnyddio ar ei gyfer.

Eisiau adolygiad oddi ar y ffordd? Edrychwch ar y prawf oddi ar y ffordd Crafty D-Max LS-U.

Ffydd

Prisiwch yr HiLux SR5 ar wefan Toyota a byddwch yn cael eich cyfarch gyda bargen $65K (ar adeg ysgrifennu'r adroddiad hwn). Gwnewch yr un peth ar wefan Ford ac mae'n $65,490 ar gyfer y fersiwn ffordd $3.2 o'r Ranger Wildtrak.

Felly os ydych chi'n edrych ar y pris yn unig, mae pris hyrwyddo $ 58,990 Isuzu D-Max X-Terrain ar y ffordd yn ei gwneud hi'n edrych fel bargen gymharu. Ac, i fod yn onest, y mae mewn gwirionedd.

Ond yn fwy na hynny, mae hefyd yn arlwy deniadol a chyflawn, gyda diogelwch rhagorol a lefel o soffistigedigrwydd yn agosáu at y Ceidwad heb ei guddio'n llwyr mewn dynameg gyrru.

Oes ots? Rydych chi'n dweud wrthym! Rhowch wybod i ni beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod. Ond gelwais yr amrywiad X-Terrain o bosibl yr opsiwn gorau yn y llinell D-Max 2021 cwbl newydd, ac ar ôl treulio mwy o amser gydag ef, mae'n sicr yn edrych yn well.