12 Ferrari FF V2015 Adolygiad Coupe

Gwnaeth Ferrari sblash pan ddadorchuddiodd y FF yn Sioe Modur Genefa 2011. Dwi’n gwybod achos roeddwn i yno ond methu gweld y FF tan hanner awr wedi tynnu’r cloriau. Dyna faint o amser a gymerodd i'r dorf ryfeddol wasgaru. Cofiwch ein bod ni'n sôn am griw o newyddiadurwyr modurol sinigaidd sydd wedi gweld y cyfan o'r blaen, a byddwch chi wir yn deall y teimlad a wnaeth y FF.

Mae Ferrari FF yn sefyll am Quadruple All Wheel Drive. Mae hwn yn gar mawr wedi'i anelu at y prynwr teithiol mawreddog. Roedd "GT", a oedd yn wreiddiol yn golygu "teithio mawreddog", yn golygu teithio o amgylch Ewrop ar gyflymder uchel mewn llawer o arddulliau. 

Dylunio

Yn ddiddorol, gellir dosbarthu'r Ferrari FF fel math o wagen, neu, yn y term "egwyl saethu", o'r gorffennol, sydd wedi'i adfywio'n ddiweddar. Rydym hyd yn oed wedi clywed rhai yn dweud y gallai'r FF gael ei alw'n SUV cyntaf Ferrari. Nid yw'r olaf mor wirion ag y mae'n swnio, gan fod hyd yn oed cwmnïau fel Bentley yn ymuno â'r craze SUV presennol, felly beth am Ferrari?

…yr olwyn lywio galetaf yr ochr hon i Ferrari F1.

Y tu mewn, mae'n Ferrari pur gyda deunyddiau o safon, steil Eidalaidd iawn, deialau electronig gyda thachomedr enfawr wedi'i leoli'n ganolog a'r olwyn lywio fwyaf cymhleth erioed o'i gymharu â F1 Ferrari.

Injan / Trawsyrru

Beth sydd o dan gwfl y FF a sut brofiad yw gyrru? Yn gyntaf, mae'n hawdd, mae'n V12 6.3-litr gyda 650 marchnerth. Mae hyn yn gyrru'r pedair olwyn trwy system gymharol syml, a ddynodwyd yn 4RM, sy'n anfon pŵer o gefn yr injan i'r olwynion cefn ac o flaen yr injan i'r olwynion blaen. Dyma'r car Ferrari cyntaf gyda gyriant pob olwyn.

Rhwng yr olwynion cefn mae peiriant cydiwr deuol saith-cyflymder. Dim ond dau gyflymder sydd gan y blwch gêr yn y blaen; Dim ond yn y pedwar gêr cyntaf y mae FF yn defnyddio gyriant olwyn. Yn y pumed, chweched a seithfed gyriant olwyn gefn yn unig. (Wedi dweud ei fod yn hawdd! Mae yna rai esboniadau da ar y rhyngrwyd os ydych chi wir eisiau mynd i mewn i'r manylion.)

Gyrru

Am gar syfrdanol. Yr eiliad y byddwch chi'n pwyso'r botwm cychwyn coch mawr ar y llyw a'r injan V12 yn dod yn fyw gyda sgrech uchel, rydych chi'n gwybod bod rhywbeth arbennig yn dod. 

Mae "deialu manettino" patent Ferrari ar y llyw yn darparu dulliau gyrru lluosog: mae "Eira" a "Gwlyb" yn hunanesboniadol a dim ond mewn tywydd gweddol ddifrifol y cânt eu defnyddio; Mae cysur yn gyfaddawd da ar gyfer cymudo bob dydd. 

Codwch y tachomedr i frig y deial - wedi'i farcio â llinell goch ar 8000 - ac mae ei chwyrn blin yn siŵr o roi gwên ar eich wyneb.

Yna rydyn ni'n cyrraedd y pethau difrifol: mae'r gamp yn caniatáu ichi gael llawer o hwyl, ond mae Ferrari yn camu i mewn i'ch helpu chi i aros allan o drwbl os ydych chi'n gwthio mewn gwirionedd. Mae ESC Off yn golygu eich bod ar eich pen eich hun ac mae'n debyg ei bod yn well ei adael am ddiwrnodau trac yn unig.

Mae sŵn yr injan i farw, nid yw'n F1 yn ei sain, ond mae ganddo'r arlliw o sgrechian a ddefnyddiwyd gennych o F1 Ferrari cyn i'r "trenau pŵer" rhy dawel diwethaf gael eu cyflwyno. Codwch y tachomedr i frig y deial - wedi'i farcio â llinell goch ar 8000 - ac mae ei chwyrn blin yn siŵr o roi gwên ar eich wyneb. 

Mae gwasgu'r pedal nwy tra bod y car yn llonydd yn achosi i'r pen ôl gwegian yn dreisgar wrth i'r teiars frwydro yn erbyn y grym aruthrol sy'n cael ei daflu atynt yn sydyn. Mae'r pennau blaen yn cydio o fewn ychydig ddegau o eiliad ac yn cymryd yr holl hwyl allan ohono. Mewn dim ond 3.8 eiliad byddwch chi'n goryrru bron ym mhobman yn Awstralia heblaw am Diriogaeth y Gogledd. Wrth fy modd!

Mae'r ymateb o'r trosglwyddiad bron yn syth, ac mae'r cydiwr deuol yn cymryd dim ond milieiliad i gael yr injan i mewn i'r band pŵer. Nid oes gan Downshifts gymaint o "fflachiau" o baru adolygiadau ag y dymunwn; efallai eu bod braidd yn rhy Almaenig yn eu manylrwydd, yn lle cymryd yr Eidaleg "gadewch i ni gael ychydig gannoedd yn fwy o revs dim ond am hwyl" a hoffem.

Roedd methu defnyddio’r trac rasio yn ystod ein dau ddiwrnod rhy fyr gyda’r FF yn boen. Digon yw dweud ein bod yn hoffi'r llywio cyflym, sy'n cadw'ch dwylo ar y llyw ym mhob cornel heblaw'r corneli tynn iawn. Ac roedd y gafael ar ein hoff ffyrdd mynydd yn union yr hyn yr oeddem yn ei ddisgwyl. 

Mae'r breciau yn enfawr, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar sy'n gallu 335 km/h, ac yn eich gwthio ymlaen i'ch gwregysau diogelwch pan fydd y FF yn arafu'n rhyfeddol o gyflym.

Cysur reidio? Prin yn flaenoriaeth i gar super, ond gallwch chi deimlo'r dipiau a'r bumps wrth iddynt fynd o dan y teiars mawr. Mewn moddau perfformiad, gallwch wasgu botwm arall ar y llyw, wedi'i labelu - credwch neu beidio - "ffordd bumpy". Mae hyn yn meddalu'r sefyllfa yn ddigon da i chi barhau i fwynhau bywyd.

Er nad yw'r Ferrari FF yn sicr yn SUV oddi ar y ffordd, gallwch edrych ar YouTube i weld y FF yn drifftio trwy eirlysiau a thir garw tebyg. Mae'r system gyriant pob olwyn yn sicr yn gwneud y tric.

Tra bod un o'r "F"s yn enw'r Ferrari mawr yn sefyll am bedair sedd, go brin bod y pâr yn y cefn yn ddigon mawr i oedolion. Unwaith eto, mae FF yn fwy na 2+2. Os ydych chi am fod o ddifrif ynglŷn â thynnu pedwar o gwmpas yn aml, efallai y bydd yn rhaid i chi ddod o hyd i arian ychwanegol ar gyfer Alfa Romeo neu Maserati Quattroporte fel ail gar i gefnogi'r $624,646 FF.