Adolygiad Lamborghini Huracan 2014: Prawf Ffordd

Y Lamborghini Huracan yw'r bara garlleg a menyn perlysiau yn lineup gwneuthurwr y car super Eidalaidd. Ers 14,000, mae mwy na 2003 o gopïau o ragflaenydd Gallardo wedi'u gwerthu ledled y byd, gan helpu'r cwmni i symud o fin diflannu i iechyd anghwrtais.

Roedd purwyr yn poeni am yr hyn a allai ddigwydd i Lamborghini pan ddaeth adran foethus Audi Volkswagen, cawr o'r Almaen i feddiant y cwmni ym 1999. Ond bydd hanes yn ei raddio fel un o'r troeon trwstan mwyaf rhyfeddol yn hanes ceir super. Gwerthodd Lamborghini 10,000 o geir yn ei 40 o flynyddoedd cyntaf o fodolaeth. Mae ceir 20,000 11 wedi'u gwerthu yn ystod yr XNUMX mlynedd diwethaf.

Fel pob model Lamborghini blaenorol, mae'r Huracan wedi'i enwi ar ôl y tarw ymladd Sbaenaidd enwog, ond bydd angen mwy na dim ond ysbryd ymladd i gadw i fyny â chystadleuaeth heddiw.

Mae llawer yn dibynnu ar y crychiadau miniog ar ochrau'r Huracan, ond mae ei enw da yn rhagflaenu hynny. Er mai dim ond ychydig fisoedd yn ôl y cafodd ei gyflwyno, mae eisoes wedi derbyn 1500 o orchmynion ledled y byd, sy'n golygu os byddwch chi'n archebu un heddiw, bydd yn cael ei ddosbarthu mewn 12 mis. Fe wnaethon ni neidio i mewn i fynd y tu ôl i'r llyw yn Sbaen cyn iddi gyrraedd delwriaethau lleol ym mis Awst.

Gwerth

Mae'r Huracan yn rhatach na'r Gallardo y mae'n ei ddisodli, gan gostio $465,000 y daith, gan gynnwys treth nwyddau a gwasanaethau, treth car moethus, treth stamp a threuliau teithio.

Mae'r pris safonol yn cynnwys cysylltedd ffôn Bluetooth, mordwyo, seddi gwresogi trydan, pecyn codi hongiad blaen (i godi'r trwyn oddi ar y ffordd wrth wthio botwm), ataliad a reolir yn magnetig (dewisol mewn marchnadoedd eraill) a breciau ceramig carbon. Mae eu habsenoldeb yn amlwg gan synwyryddion parcio blaen a chefn neu gamera bacio, sy'n gwerthu mewn pecyn $5900. Ouch.

Technoleg

Mae ffrâm a chorff yr Huracan wedi'i wneud yn bennaf o alwminiwm, ond mae'r asgwrn cefn yng nghanol y llawr a'r wal dân rhwng yr injan wedi'i osod yn y cefn a'r cab wedi'u gwneud o ffibr carbon cryfder uchel. Y canlyniad yw arbediad o 10 y cant ym mhwysau'r corff.

Fodd bynnag, anghofiodd Lamborghini yn gyfleus sôn bod pwysau cyffredinol yr Huracan ar ôl ei roi at ei gilydd wedi cynyddu 12kg, o 1410kg sych ar gyfer y Gallardo i 1422kg sych ar gyfer yr Huracan; mesur sych pan nad oes hylifau.

Pwysau gyrru - gydag olew, dŵr a thanc tanwydd - 1532 kg. Mae'r cynnydd net o 12kg, er gwaethaf trim ffrâm corff o 10 y cant, oherwydd gosod trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder newydd a thechnoleg modurol ychwanegol. Un ffordd o arbed pwysau oedd tynnu'r coesau dangosydd.

Dilynodd Lamborghini esiampl Ferrari a rhoi signal tro a botymau wiper ar y llyw. Fodd bynnag, rhaid dweud bod y switshis Lamborghini yn fwy greddfol na rhai'r Ferrari.

Mae bawd y llaw chwith yn gyfrifol am y signalau troi, bawd y llaw dde sy'n gyfrifol am y sychwyr. Gellir canslo'r ddau yn gyflym trwy wasgu'r tab i mewn yn hytrach na'r chwith neu'r dde. Mae sgrin ddigidol 12.3-modfedd sy'n edrych fel rhywbeth o jet ymladdwr yn disodli deialau analog a gellir ei ffurfweddu mewn pedwar dull arddangos gwahanol.

Mae botwm olwyn llywio gyda gosodiadau "strada", "sport" a "corsa" yn addasu ymateb y llywio, y sbardun, y trosglwyddiad, y ataliad a'r rheolaeth sefydlogrwydd.

Mae ychwanegu system stopio-cychwyn yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn helpu'r injan i fodloni gofynion allyriadau Ewro VI.

Dylunio

Hyd yn oed yn yr oes gyfrifiadurol, mae'r rhan fwyaf o geir yn cael eu hadeiladu fel modelau clai maint llawn ar gyfer profion terfynol cyn i gwmni gymryd anadl ddwfn ac ymrwymo i wario cannoedd o filiynau ar fodel newydd.

Dyna pam ei bod yn bwysig bod Lamborghini wedi dylunio'r Huracan 100 y cant ar gyfrifiadur. Yr unig fodelau ffisegol a gynhyrchodd oedd hynny: modelau graddedig a oedd yn ddigon bach i ffitio ar fwrdd.

Nid yw'r canlyniad yn llai trawiadol. Yn hirach ac yn ehangach na'i ragflaenydd, a chyda mwy o ôl troed, mae gan yr Huracan awgrymiadau o Lamborghini Murcielago V12 ar yr ochrau.

Ni fydd llinellau clir a defnydd cain o siapiau hecsagonol yn eich gadael yn ddifater. “Rydyn ni wrth ein bodd â hecsagonau,” meddai Filippo Perini, pennaeth dylunio Lamborghini, gyda phlu amlwg am danddatganiad.

Bron bob tro y byddwch chi'n edrych ar yr Huracan, rydych chi'n dod o hyd i ongl neu thema ddylunio newydd na wnaethoch chi sylwi arno o'r blaen.

Gall hyn swnio'n fudr, ond nid yw. Mae'n feiddgar ac mae'n anhygoel. O'r fentiau cefn garw (ar gyfer oeri injan) i'r rheolyddion talwrn arddull awyren i'r manylion gwerthfawr yng ngoleuadau'r Huracan, dyma gar cysyniad sy'n dod yn fyw.

Mae'r falf botwm cychwyn, a ysbrydolwyd gan y sbardun bom awyrennau milwrol a ymddangosodd gyntaf ar yr Aventador Lamborghini V12, wedi'i wella ar gyfer yr Huracan.

Mae wedi'i wneud o fetel yn hytrach na phlastig ac mae ganddo deimlad mwy manwl gywir wrth weithio'n iawn. Yn anffodus, ar un car cyn-gynhyrchu a brofwyd gennym, roedd y fflap metel dros y botwm cychwyn yn hongian.

Gwneir y lifer gwrthdro ar ffurf cyflymydd gwthiad awyren. Rwy'n gobeithio na fydd y peilot yn mynd yn ddryslyd, maen nhw mewn sioc.

Diogelwch

Dau fag aer blaen (un yn y llyw, y llall yn y dangosfwrdd) a dau "llenni" yn y to i amddiffyn rhag effeithiau ochr.

Byddai supercars o'r fath yn torri cyllideb cyrff profi gwrthdrawiadau annibynnol fel NCAP, felly nid ydynt yn cael eu profi ac felly nid yw eu canlyniadau'n cael eu cyhoeddi. Ond mae'n rhaid iddyn nhw ddangos i'r awdurdodau bod y ceir yn bodloni safonau diogelwch gofynnol.

Yn anhygoel, mae'r camera rearview (wedi'i adeiladu'n daclus yn y panel gwaelod cefn) a'r synwyryddion blaen a chefn yn $5900 ar y car $465,000 hwn. Ac rydyn ni'n meddwl bod Ford a Holden yn anhapus na wnaethon nhw roi camera mor safonol ar SUVs eu teulu.

Gyrru

Mae yna ychydig o geir cysegredig na ddylid yn ôl pob tebyg eu beirniadu rhag i'w perchnogion dorri eu sprocket. Honnir bod y Leyland P76 a Subaru WRX, a dim ond am unrhyw Ferrari neu Lamborghini, wedi'u gwahardd oni bai eich bod am weld rhywun yn taro'r cyfyngwr parch.

Felly gyda dychryn mawr, cyn i mi ddweud wrthych bopeth sy'n wych am y Lamborghini Huracan newydd, byddaf yn dweud wrthych beth, erm, nad yw'n berffaith.

Er mor wych ag y gall ymddangos i ddod o hyd i ddiffyg mewn supercar $465,000, mae, wedi'r cyfan, yn beiriant o waith dyn. Ac weithiau gall dynion fod yn rhy smart er eu lles eu hunain.

Er gwaethaf yr holl addewidion a wnaed am y llywio chwiban dewisol (opsiwn $ 3700 sy'n addasu cymarebau gêr o dan 50 km/h ac uwch na 100 km/h), nid oedd rhywbeth am yr Huracan yn hollol iawn.

Fe wnaethon ni brofi tri char gwahanol ar naw lap o drac rasio troellog ac yna gyrru 60km ar un arall. Ar ôl rhoi cynnig ar wahanol leoliadau, gan ein bod yn cael ein hannog, roedd yn anodd dod o hyd i un nad oedd eisiau tanseilio neu redeg i gorneli. Nid yw cystal ag yr wyf yn cofio Gallardo.

Roedd un car a brofwyd yng nghanol y tri yn teimlo'n well na'r gweddill. Ond ni allaf am oes i mi ddarganfod beth oedd yn wahanol amdano. Un posibilrwydd yw bod rhai o'r ceir wedi gwisgo teiars, tra bod gan y rhai "da" lai.

Felly, gyda'r amod ein bod yn cadw'r dyfarniad terfynol ar y llywio (nad yw'n teimlo mor finiog neu reddfol â Ferrari 458 Italia neu Porsche 911 Turbo ar hyn o bryd), gadewch imi gyflwyno'r newyddion da.

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder yn mynd â'r Huracan i'r lefel nesaf o berfformiad car super, gan leihau'r amser o 0 i 100 km/h hanner eiliad. Nid yw'n llawer pan fyddwch chi'n profi Toyota Corolla, ond ymddiriedwch fi, mae torri 0.5 eiliad o 3.7 i 3.2 fel cael eich trwyn wedi'i glymu i roced hedfan isel.

Y peth anhygoel arall, sydd bron yn anghredadwy, yw bod y newidiadau gêr yn hollol esmwyth. Gallwch eu clywed pan fydd y V5.2 10-litr yn udo o gêr i gêr, ond nid oes mwy o bumps rhwng cymarebau gêr.

Yn eironig, dwi'n gweld eisiau newid creulon y Gallardo's, ond fyddwn i ddim yn ei fasnachu am berfformiad yr Huracan. Neu sain. Mae'n wirioneddol epig.

Mae'r injan V5.2 10-litr wedi'i hailgynllunio; mae bellach yn cynhyrchu 449 kW o bŵer a 560 Nm o trorym, ac mae 90 y cant ohono ar gael ychydig yn uwch na segur ar 1000 rpm. Bastard sanctaidd!

Fel o'r blaen, yn y modd arferol, mae'r system gyrru holl-olwyn yn anfon 30% o'r pŵer i'r olwynion blaen a 70% i'r cefn. Ond os oes angen, gall drosglwyddo hyd at 50% o bŵer ymlaen a hyd at 100% yn ôl.

Gorau oll, fodd bynnag, nid oes rhaid i chi feddwl am y peth. Mae gan yr Huracan newydd fwy o bŵer prosesu nag erioed o'r blaen ac mae'n dadansoddi ymddygiad cerbydau (a gyrwyr) yn gyson i sicrhau mai dim ond meidrolion sy'n cael y gorau o'u car. Photoshop ar gyfer gyrwyr ydyw, ac eithrio ei fod yn trwsio'ch camsyniadau ar unwaith.

Ffydd

Mae'r Lamborghini Huracan yn olynydd teilwng i'r Gallardo ac yn dod â lefel newydd o berfformiad car super i feidrolion yn unig.