Adolygiad o Lamborghini Huracan 2015: profion ffordd

Codwch y clawr coch ar fotwm cychwyn yr Huracan a pharatowch i dynnu.

Pe bai Siôn Corn yn hedfan i fy nhŷ mewn car Nadolig, byddai fy mysedd wedi'u croesi am y Rolls-Royce Phantom. Wedi'r cyfan, os ydych chi'n mynd i freuddwydio, gallwch chi freuddwydio'n fawr.

I lawer o bobl, mae’r plentyn mewnol yn dyheu am rywbeth mwy … wel … gwarthus. Rhywbeth fel Huracan Lamborghini.

Dyma’r car sy’n ymddangos ar y poster ar wal y bachgen, gan barhau’r traddodiad sy’n mynd yn ôl i’r Diablo a’r Countach a gorffen gyda Miura’r 1960au a gosod y llwyfan ar gyfer bywyd breuddwydiol.

Pan fydd peiriant fel yr Huracan yn neidio oddi ar y wal i'r byd cefn, mae'n taro pobl yn eu hwynebau. Ym myd Corollas a Camry, nid ydynt hyd yn oed yn barod o bell ar gyfer rhywbeth sydd mor warthus allan o gyd-fynd â'r brif ffrwd modurol.

Mae bron pawb yn troi i edrych, syllu, gwenu a chwifio.

Dwi'n gwybod achos mi wnes i fynd tu ôl i'r llyw o Huracan ac mae bron pawb yn troi o gwmpas, yn gawcio, yn gawcio, yn gwenu ac yn chwifio.

Bu bron i un dyn chwalu ei HiLux oherwydd ei fod yn canolbwyntio ar yr Huracan yn y drych yn lle gyrru ymlaen.

Mae'n debyg ei bod hi'n help bod car y Tic yn ddu matte, sy'n golygu ei fod yn fwy na phasio tebygrwydd i'r Batmobile.

I'ch atgoffa, mae'r Huracan yn disodli'r Gallardo newydd sbon, yn llithro o dan yr Aventador berserk ond yn dal i fod â phris cychwynnol o $428,000, injan udo 5.2kW 10L V449 a chorff syfrdanol sy'n wirioneddol ddyfodolaidd.

Mae parcio'n anodd, hyd yn oed gyda'r camera rearview dewisol a synwyryddion parcio - a allwch chi gredu eu bod yn disgwyl ichi dalu $5700 ychwanegol am y fantais? — a dim ond dwy sedd sydd a dim lle go iawn ar gyfer bagiau. Mae hefyd yn defnyddio llawer o danwydd, mae'n amhosib cuddio, a bydd angen rhywbeth call fel Camry - neu Phantom efallai - ar gyfer dyletswyddau teuluol.

Ond dydw i ddim yn meddwl am unrhyw bethau ymarferol pan fyddaf yn mynd i mewn i'r Huracan. Rydw i mor hapus â phlentyn chwe blwydd oed fore Nadolig pan sylweddolaf fy mod yn mynd i weithredu'r arf hwn mewn gwirionedd.

Rwy'n teimlo'r un ffordd pan fyddaf yn codi'r clawr coch ar y botwm cychwyn - yr un theatr ag yn yr Aventador - ac yn tanio'r V10 i fyny. Dim ond wedyn y gallaf ymlacio ychydig ac adnabod y sgrin amlgyfrwng, switshis a gorffeniadau ansawdd. Mae hyn yn nodi'r Huracan fel perthynas agos i'r Audi R8, sy'n cyflenwi'r march Eidalaidd sylfaenol.

Mae hynny'n golygu cynllun canol-injan gyda llawer o alwminiwm yn y corff, gyriant olwyn gyfan ar yr LP 610-4, aerdymheru arddull Almaeneg sy'n gweithio mewn gwirionedd, a chyfnodau gwasanaeth wedi'u gosod ar 12 mis neu'r 10,000 km annhebygol yn yr amser hwnnw. .

Pan fyddaf yn mynd i mewn i draffig, rwy'n cael fy atgoffa i wasgu'r botwm "trwyn i fyny" i gadw'r car rhag llusgo i lawr y dreif a gadael y car yn y modd "awtomatig" llawn wrth i mi addasu i'r olygfa.

Mae'n gyfyng oherwydd bod y car yn eang iawn ac yn isel, ac mae'r gwelededd yn ofnadwy. Gallaf weld llawer i lawr a thros fy nhrwyn, ond dim llawer mwy. Felly, rwy’n dibynnu ar ewyllys da ac amynedd y bobl o’m cwmpas.

Ar y draffordd, gallaf wthio'r gweddillion heibio 4000, gan gael ffrwydrad enfawr o bŵer a udo hyfryd o'r injan sy'n teimlo'n fwy rhydd nag yr wyf yn ei gofio o'r R8. Mae'n help bod y llinell goch yn 8500 rpm a dyna pryd mae'r injan yn gwichian mewn gwirionedd.

Rwy'n dal i fod yn y gosodiadau Strada ar gyfer ataliad meddalach ac ymateb throttle, ond mae'r rwber 20-modfedd yn gwneud llawer o sŵn teiars sy'n ennill mewn corneli.

Ychydig yn ddiweddarach, ac rwy'n gwthio'n galetach pan sylweddolaf nad yw'n gwneud synnwyr. Dwi jyst yn mynd i fynd mewn trwbwl a does dim ffordd i archwilio gwir botensial yr Huracan heb daro'r trac rasio.

Mae'n gar llong roced gwirion, gogoneddus, rhyfeddol, ond yn y byd bob dydd, mae mor ddefnyddiol â mankini.

Felly dwi'n cael fy nghynhyrfu i ambell bwmp yn dod allan o gorneli araf, gan ddefnyddio'r padlau i downshift nag y mae'r car i fod i gael hwyl ag ef.

Rwy'n dod o hyd i'r ataliad yn fwy ystwyth na'r disgwyl, mae'r bwcedi lledr wedi'u siâp a'u cefnogi'n gywir, mae teimlad y handlebar yn wych, ac mae pob taith yn cymryd mwy o amser na'r disgwyl oherwydd bod rhywun eisiau siarad am fy Batmobile.

Mae hynny i gyd yn newyddion da, ac mae hefyd yn hwyl i fynd ag ychydig o bobl i mewn ar gyfer rap a romp. Dim gormod o sŵn na chynddaredd, wyddoch chi, ond cyfle i weld beth yw Lamborghini.

Yna, ddiwrnod yn ddiweddarach, darganfyddais fy mod wedi cwblhau'r Huracan. Ydy wir.

Mae'n gar roced gwallgof, gogoneddus, gwych, ond mae'r un mor ddefnyddiol yn y byd bob dydd â'r Ferrari F12 neu'r mankini gwarthus.

Mae'r Huracan ar gyfer y person sydd ag o leiaf pedwar car yn eu garej ac sy'n dewis yr un sy'n gweddu i'w anghenion neu hwyliau am y diwrnod. Mae'n debyg bod ganddyn nhw rywbeth fel SUV enfawr a char teulu pedwar-drws fel Dosbarth S Benz, ac efallai Land Rover wedi'i gytew neu HiLux i brofi gyrru.

Mae gyrru'r Huracan - fel supercars eraill yn yr Aventador a'r F12, ac yn enwedig y profiad o yrru yn yr eira yn yr Eidal gyda'r Gallardo - yn amser rhestr dymuniadau, ond nid yw'n realistig.

A dyna'r broblem gyda'r Huracan.

Mae'n llawer o hwyl ac yn hynod gaethiwus, ond nid yw'n gar y byddech hyd yn oed yn ei argymell o bell i ffrind.

O leiaf nid fy ffrindiau.

Hyd yn oed pe bai'r arian ganddynt, byddai'n well gennyf eu cyfeirio at y Mercedes C63 AMG, neu'r Ferrari 488, neu'r Audi R8, sy'n costio llawer llai ac yn cynnig mwy o ymarferoldeb a mwy o hwyl na'i gefnder Eidalaidd.

Rwy'n deall yn iawn beth yw Huracan a gwn fod yna bobl na fyddai byth yn hapusach na phe bai Siôn Corn yn rhoi Batmobile iddynt, ond nid yw hynny'n ddigon.

Felly gallaf ddeall pam mae pobl yn caru'r Nissan GT-R ac yn breuddwydio am yr Huracan, ond rwy'n gysylltiedig â'r byd go iawn ac yn gorfod meddwl am fwy na dim ond yr uchel dros dro y gall Lamborghini hardd ei gyflawni.

Er ei fod yn fy mhoeni, ac rwy'n gwybod pa mor orlawn fydd fy mewnflwch, ni allaf roi Tic i Huracan.