Adolygiad Cyfres 300 LandCruiser 2022: Sut mae'r Toyota Land Cruiser LC300 newydd yn wahanol i'r hen gyfres 200?

Nid yw modelau newydd yn mynd yn llawer mwy na hynny. Yn llythrennol, ond hefyd yn ffigurol. Yn wir, nid wyf wedi gweld unrhyw beth tebyg i'r hype o gwmpas y gyfres newydd Toyota LandCruiser 300 yn ystod y degawd diwethaf. 

Nid yn aml ychwaith y gwelwn ddyluniad newydd gyda'r pwysau o fyw yn unol ag etifeddiaeth saith deg mlynedd, ond mae gan yr un hwn hefyd yr enw o fod yn frand modurol mwyaf llwyddiannus y byd ar ei ysgwyddau. 

Mae wagen orsaf fawr LandCruiser yn cyfateb i'r Toyota 911, Dosbarth S, Golff, Mustang, Corvette, GT-R neu MX-5. Y model blaenllaw, a ddylai ddangos gwerthoedd craidd y brand. 

Mae rhywfaint o farddoniaeth mewn cael y brand mwyaf â'r eicon mwyaf, ond mae ei raddfa ffisegol yn fwy o sgil-gynnyrch o'i ystod eang o alluoedd. 

Ac yn wahanol i'r cludwyr brand eraill hyn, ni fydd y LandCruiser LC300 newydd yn cael ei werthu mewn marchnadoedd mawr fel Tsieina, yr Unol Daleithiau neu Ewrop. Yn lle hynny, y Dwyrain Canol, De-ddwyrain Asia (gan gynnwys Awstralia), Japan, Affrica, Canolbarth a De America lle bydd yn flaunt ei stwff. 

Ie, hen Awstralia fach, a ddangosodd gariad at y bathodyn LandCruiser a ddaeth yn fodel allforio cyntaf Toyota (erioed, unrhyw le) yn 1959 ac felly'n paratoi'r ffordd ar gyfer y goruchafiaeth byd y mae Toyota yn ei fwynhau heddiw.

Nid yw'r rhamant hon erioed wedi bod yn fwy amlwg na'r disgwyliad enfawr ar gyfer y Gyfres LandCruiser 300 newydd, gyda'r straeon rydyn ni wedi bod yn eu postio ar Canllaw Ceir hyd yma torri cofnodion gyrru chwith, dde ac yn y canol. 

Pam rydyn ni'n caru syniad mawr LandCruiser gymaint? Oherwydd ei garwder profedig ar gyfer ardaloedd anghysbell ac oddi ar y ffordd, y gallu i dynnu llwythi enfawr a chludo nifer fawr o bobl mewn cysur mawr dros bellteroedd hir iawn.

Mae'r ystod LC300 yn cynnwys modelau GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport a Sahara ZX.

I lawer sy'n byw mewn ardaloedd anghysbell, mae'r rhain yn gryfderau pwysig mewn bywyd bob dydd. I'r rhai ohonom yn rhannau mwy poblog Awstralia, mae'n darparu'r giât ddianc berffaith i fwynhau'r tir brown eang hwn.

Ac i bob Awstraliad sydd am brynu un newydd, mae'n debyg bod cannoedd o bobl yn breuddwydio am brynu un ail-law yn y dyfodol gyda'r disgwyliad o bryniant dibynadwy ddegawdau ar ôl iddynt gael eu hadeiladu.

Y tro mawr llain yng nghanol hyn oll yw, er bod Toyota ar werth o'r diwedd, mae Toyota'n dal i fethu addo pryd y gallwch chi ei barcio yn eich garej oherwydd prinder rhannau cysylltiedig â phandemig a roddodd y gorau i gynhyrchu. Dilynwch y newyddion ar y dudalen hon.

Ond nawr, diolch i lansiad cyfryngau Awstralia Cyfres LandCruiser 300, gallaf ddweud wrthych o'r diwedd sut beth yw'r cynnyrch terfynol. 

Gallaf hefyd edrych o'r diwedd ar holl linellau Awstralia a mynd dros yr holl fanylion yr oeddem yn dal ar goll pan wnaethom bostio adolygiad prototeip LandCruiser 300 Byron Mathioudakis yn ôl ym mis Awst.

Cruiser Tir Toyota 2022: LC300 GX (4X4)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.3 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	8.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$89,990

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Rydyn ni wedi gwybod ers cwpl o fisoedd bellach bod y gyfres 300 newydd wedi neidio yn y pris, fel y mae llawer o fodelau newydd yn ddiweddar, ond mae'r cynnydd pris $ 7-10,000 yn lledu ar draws ystod ehangach nag o'r blaen, ac mae llawer yn digwydd. gyda'u cynllun newydd o'r top i'r gwaelod i'w gyfiawnhau. 

Mae'n ddiddorol nodi nad yw llinell Cyfres 300 yn fodel arferol: po fwyaf y byddwch chi'n ei wario, y mwyaf o nodweddion, ac mae rhai lefelau trim wedi'u hanelu'n benodol at rai cwsmeriaid ac achosion defnydd, felly gwiriwch y manylion yn ofalus.

Fel o'r blaen, gallwch ddewis y GX sylfaen (MSRP $89,990) ar gyfer ei olwynion dur 17-modfedd sy'n mynd yn ôl i chwe gre, yn hytrach na'r pum gre a ddefnyddiwyd yn y ddwy genhedlaeth ddiwethaf, a thiwb du mawr. Dyma'r un a welwch gyda'r arwydd heddlu y tu ôl i'r bonyn du.

Fel y dywedasom o'r blaen, nid oes ganddo ddrws ysgubor cefn mwyach, ond mae ganddo rwber ar y llawr ac yn y gefnffordd yn lle carped.

Mae uchafbwyntiau offer yn cynnwys olwyn llywio lledr, trim ffabrig du cyfforddus, rheolaeth fordaith weithredol, ond dim ond y rhan fwyaf o'r offer diogelwch pwysig y byddwch chi'n ei gael. 

Mae sgrin y cyfryngau sylfaenol ychydig yn llai ar 9.0 modfedd, ond o'r diwedd mae'n dod gyda CarPlay ac Android Auto yn dal i fod wedi'u cysylltu trwy gebl, yn hytrach na'r cysylltedd diwifr sy'n dechrau ymddangos ar y mwyafrif o fodelau mwy newydd. Mae'r gyrrwr yn cael prif arddangosfa 4.2-modfedd ar y dangosfwrdd. 

Mae'r GXL (MSRP $101,790) yn gollwng y snorkel ond yn ychwanegu manylion allweddol fel olwynion aloi 18-modfedd, rheiliau to a grisiau ochr aloi. Dyma hefyd y rhataf saith sedd, gyda lloriau carped, charger ffôn di-wifr, Dewis Aml-Tirwedd sy'n teilwra'n benodol y tren gyrru i'r tir rydych chi'n ei yrru, ac mae'n cynnwys nodweddion diogelwch allweddol gan gynnwys synwyryddion parcio blaen a chefn, cysgodlenni haul. -Monitro pwynt a rhybuddion traws traffig cefn.

Mae'r VX (MSRP $113,990) wedi dod yn lefel trim mwyaf poblogaidd yn y gyfres 200, a gallwch nawr ei godi gydag olwynion mwy disglair, rhwyll arian a phrif oleuadau DRL mwy arddullaidd.

Ar y tu mewn, mae'n cyfnewid y brethyn am ymyl sedd lledr synthetig du neu beige, ac yn ychwanegu uchafbwyntiau fel y sgrin amlgyfrwng 12.3-modfedd fwy a sain 10 siaradwr gyda chwaraewr CD / DVD (yn 2021 !!!), 7- mawr. arddangosiad modfedd o flaen y gyrrwr, rheolaeth hinsawdd pedwar parth, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru, to haul, a golygfa amgylchynol pedwar camera. Yn ddiddorol, dyma'r model rhataf gyda sychwyr ceir a brecio ceir gwrthdro i amddiffyn rhag gwrthdaro â gwrthrychau statig.

Chwiliwch am ddrychau crôm i ddewis y Sahara (MSRP $131,190) dros VX ac mae'n rhyfedd braidd bod yn rhaid i chi wario dros $130,000 i gael trim sedd lledr gyda'r Sahara ac mae hynny'n wir am y pen hefyd. arddangosfa fflip-lawr a tinbren pŵer. Fodd bynnag, gall y croen hwn fod yn ddu neu'n llwydfelyn. 

Mae cyffyrddiadau moethus eraill yn cynnwys sgriniau adloniant ail res a system sain 14-siaradwr, seddi trydedd rhes sy'n plygu pŵer, oergell consol canolfan wedi'i hysbrydoli gan y Sahara, olwyn lywio wedi'i chynhesu, a seddi ail-rhes hefyd yn cael eu gwresogi a'u hawyru.

Nesaf ar y rhestr brisiau mae'r GR Sport gydag MSRP o $137,790, ond mae'n symud ei hathroniaeth o foethusrwydd y Sahara i chwaeth fwy chwaraeon neu anturus.  

Mae hynny'n golygu rhannau du a bathodyn TOYOTA mawr clasurol ar y gril, ychydig o fathodynnau GR, a chriw o blastig heb ei baentio i'w wneud yn fwy gwydn pan fyddwch chi'n reidio oddi ar y ffordd. 

Dim ond pum sedd sydd ganddi hefyd - wedi'u tocio â lledr du neu ddu a choch - ac mae'n colli'r sgriniau sedd gefn, sy'n ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer gosod oergell a set o ddroriau yn y gist ar gyfer teithio. 

Mae'r cloeon diff blaen a chefn yn brawf pellach o'r syniad hwn, a dyma'r unig fodel i gynnwys y system bar gwrth-rholio weithredol e-KDSS, sy'n caniatáu ar gyfer mwy o deithio atal dros dro ar dir garw. 

Mae'r Sahara ZX o'r radd flaenaf (MSRP $ 138,790) yn costio tua'r un peth â'r GR Sport ond mae ganddo olwg fwy disglair, gydag olwynion 20 modfedd mwy a dewis o ledr du, llwydfelyn neu ddu a choch. Yn eironig, mae'r Sahara ZX yn LandCruiser sy'n werth ei brynu os ydych chi'n treulio llawer o amser yn y ddinas.

Mae yna gyfanswm o 10 o opsiynau lliw yn y llinell LC300, ond dim ond y Sahara ZX pen uchaf sydd ar gael ym mhob un ohonyn nhw, felly edrychwch ar y disgrifiad llawn yn y llyfryn.

Er gwybodaeth, mae opsiynau lliw yn cynnwys Rhewlif Gwyn, Crystal Pearl, Arctig White, Silver Pearl, Graphite (llwyd metelaidd), Eboni, Merlot Coch, Saturn Blue, Dusty Efydd ac Eclipse Black.

Un o gyhoeddiadau mwyaf diweddar y gyfres 300 oedd amrywiaeth o ategolion ffatri sy'n barod i fynd gyda detholiad o fariau croes a gogwydd newydd a gwell, winsh, mannau dianc, systemau gosod to yn ogystal â'r opsiynau ychwanegol arferol.

Gellir gosod ystod o ategolion ffatri fel bar bwa ar yr LC300. (fersiwn GXL yn y llun)

Fel bob amser, yr ategolion ffatri hyn yw eich cyfle gorau i gadw'r holl nodweddion diogelwch a mecanyddol, heb sôn am eich gwarant.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae cyfrannau cyffredinol y gyfres 300 newydd yn debyg iawn i'r gyfres 14-mlwydd-oed 200 y mae'n ei disodli, ond mae Toyota yn mynnu ei fod yn ddyluniad glân o'r top i'r gwaelod.

Dimensiynau cyffredinol, mm)	Hyd	Lled	Uchder	olwyn olwyn
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Chwaraeon	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Mae gen i deimlad mewn gwirionedd mai rhywbeth i'w gario drosodd yw'r rhyddhad cwfl, ond nid wyf wedi profi hynny eto ac mae'n ymddangos bod popeth arall wedi cymryd cam ymlaen i godi ei statws amlbwrpas i uwch nag erioed.

Unwaith eto chwaraeodd Awstralia ran allweddol yn ei datblygiad, gyda'r prototeip cyntaf yn glanio yn 2015. Dywed Toyota, yn ogystal â bod yn Awstralia yn farchnad allweddol ar gyfer y gyfres 300, rydym yn cynnig mynediad i beirianwyr i 80 y cant o amodau gyrru'r byd. .

Mae'r Gyfres 300 newydd yn edrych yn debyg iawn i'r Gyfres 14 200 oed.

Mae'r corff newydd yn gryfach ac yn ysgafnach nag o'r blaen diolch i ddefnyddio alwminiwm ar gyfer y to a'r paneli agor, ynghyd â dur tynnol uchel, ac yn reidio ar siasi ar wahân newydd gydag elfennau mecanyddol wedi'u hailgynllunio sydd wedi'u hadleoli i roi canol disgyrchiant is tra. cynnig mwy o glirio tir. Mae'r traciau olwyn hefyd wedi'u lledu i wella sefydlogrwydd.

Mae hyn i gyd yn cyd-fynd ag athroniaeth platfform TNGA sydd wedi bod yn disgleirio ar bob Toyota newydd ers lansio'r bedwaredd genhedlaeth Prius, ac mae iteriad penodol o'r siasi LC300 annibynnol wedi'i frandio TNGA-F. Mae hefyd yn sail i'r lori Tundra newydd yn yr Unol Daleithiau a bydd hefyd yn troi i mewn i'r Prado nesaf ac eraill tebygol.

Mae'r corff newydd yn gryfach ac yn ysgafnach nag o'r blaen. (fersiwn GXL yn y llun)

Er gwaethaf y dyluniad newydd, mae'n dal i fod yn gar mawr, ac ynghyd â'i ofynion cryfder, roedd bob amser i fod yn drwm gan fod pob fersiwn yn pwyso tua 2.5 tunnell. Sy'n ei gwneud yn un o'r cerbydau trymaf ar y farchnad.

	Pwysau palmant
Sahara ZX	2610kg
GR Chwaraeon	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Y tu mewn, mae'r LandCruiser newydd yn edrych yn fodern iawn. Mae hyd yn oed y GX sylfaen yn edrych yn braf ac yn ffres diolch i'r deunyddiau o'r ansawdd uchaf y byddech chi'n eu disgwyl, a rhoddwyd sylw mawr i ergonomeg. Mae'n amlwg bod swyddogaeth yn bwysicach na ffurf, yn wahanol i lawer o SUVs eraill sy'n ei wneud y ffordd arall ar draul teithwyr.

Mae yna hefyd ddigon o fotymau rheoli, y byddai'n well gen i gael rheolyddion cudd y tu ôl i is-fwydlenni ar y sgrin gyffwrdd.

Mae yna lawer o fotymau yn y gyfres 300. (amrywiad o'r Sahara yn y llun)

Oherwydd hyn, mae'n anhygoel gweld mesuryddion analog ar draws yr ystod pan fydd cymaint o fodelau newydd yn symud i fesuryddion digidol yn ddiweddar.

Peth arall sydd ar goll yn annisgwyl o'r model 2021 newydd yw diwifr Android Auto ac Apple CarPlay, er bod pawb heblaw'r GX sylfaenol yn cael gwefrydd ffôn diwifr. Rydych chi'n cael Android Auto ac Apple CarPlay wedi'u gwifrau ar draws yr ystod, ond dim diwifr, hyd yn oed os ydych chi'n gwario ychydig yn llai na $ 140k.

Mae gan yr LC300 sgrin amlgyfrwng gyda chroeslin o 9.0 i 12.3 modfedd. (fersiwn GXL yn y llun)

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Gan ei fod yn SUV mawr, mae ymarferoldeb yn bwysig iawn, ac unwaith eto, dim ond y GXL, VX, a'r Sahara sydd â saith sedd, tra mai dim ond pump sydd gan y GX sylfaen a'r lefel uchaf GR Sport a Sahara ZX.

Mae digon o le storio o gwmpas gydag o leiaf chwe daliwr cwpan, ac mae dalwyr poteli ym mhob drws. 

Mae gan bob un heblaw'r GX sylfaen ddigon o sylw USB, mae man cychwyn 12V o flaen llaw ac yn yr ail reng, ac mae pob lefel trim yn cael gwrthdröydd 220V/100W defnyddiol yn yr ardal cargo.

	USB-A (sain)	USB-C (codi tâl)	12V	220V/100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Chwaraeon	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Mae pethau'n mynd yn ddoethach yn yr ail reng. Er bod y model newydd yn rhannu'r un sylfaen olwynion â Chyfres 200, fe lwyddon nhw i symud yr ail reng yn ôl i ddarparu 92mm ychwanegol o le i'r coesau. Roedd digon o le bob amser ar gyfer fy nhaldra 172cm, ond mae teithwyr talach yn debygol o fod yn gefnogwyr mawr o'r gyfres 300 newydd, ac i'r rhai ohonom sydd â phlant, mae yna fowntiau sedd plant safonol gyda dau fownt ISOFIX a thri thenyn uchaf. Mae gan seddi'r ail reng gynhalydd cefn gordor hefyd, ond nid yw'r gwaelod yn llithro yn ôl ac ymlaen. Sylwch fod ail res y GX a'r GXL wedi'u rhannu 60:40, tra bod y VX, y Sahara, GR Sport a'r Sahara ZX wedi'u rhannu 40:20:40.

Mae teithwyr sedd gefn yn cael rheolaeth hinsawdd, porthladdoedd USB ac allfa 12V. (Amrywiad Sahara ZX yn y llun)

Nid yw dringo i mewn i'r drydedd res byth yn hawdd o ystyried pa mor bell oddi ar y ddaear ydych chi, ond mae'n eithaf da pan fydd yr ail reng yn cael ei gwthio ymlaen ac yn ffodus mae llai ohono ar ochr y teithiwr. 

Unwaith y byddwch chi'n cyrraedd yn ôl yno, mae sedd weddus ar gyfer oedolion o uchder cyfartalog, gallwch chi weld allan o'r ffenestri yn eithaf hawdd, ac nid yw hynny'n wir bob amser. Mae awyru da ar gyfer yr wyneb, y pen a'r coesau. 

Mae'r seddi trydydd rhes yn plygu i lawr i'r llawr o'r diwedd. (amrywiad o'r Sahara yn y llun)

Mae pob cynhalydd cefn yn gorwedd (yn electronig ar y Sahara), mae daliwr cwpan ar gyfer pob teithiwr, ond nid oes angorfeydd sedd plant yn y drydedd res, yn wahanol i lawer o geir saith sedd newydd eraill.

Wrth ddod i’r gyfres 300 yn y cefn, mae cwpl o newidiadau mawr o hyd o hen wagenni gorsaf LandCruiser. 

Yn gyntaf mae'r tinbren un darn, felly dim mwy o opsiynau hollt neu ddrws ysgubor. Mae yna lawer o ddadleuon dros y tri math o tinbren, ond dwy fantais fawr i'r dyluniad newydd yw bod y gwaith adeiladu symlach yn ei gwneud hi'n llawer haws selio llwch rhag mynd i mewn, ac mae'n gwneud lloches ddefnyddiol pan fyddwch chi wedi agor.

Yr ail newid mawr yma yw bod y seddi trydedd rhes o'r diwedd yn plygu i lawr i'r llawr yn lle agwedd lletchwith "i fyny ac allan" y gorffennol.

Mae un cyfaddawd, sy'n debygol o ganlyniad i symud yr ail res yn agosach at y cefn, yn ostyngiad sylweddol yn y gofod cychwyn cyffredinol: mae'r VDA wedi'i blygu i lawr 272 litr i 1004, ond mae hynny'n dal i fod yn ofod mawr, uchel, a'r ffaith bod y drydedd res bellach yn plygu i'r llawr, gan ryddhau 250mm ychwanegol o led y boncyff.

Cynhwysedd cist modelau pum sedd yw 1131 litr. (amrywiad GX yn y llun)

gofod cist	5 sedd	7 sedd
Eistedd i Fyny (L VDA)	1131	175
Trydydd rhes wedi'i phlygu (L VDA)	n / n /	1004
Pawb wedi'u pentyrru (L VDA)	2052	1967
*caiff yr holl ffigurau eu mesur i linell y to

Mewn gwir draddodiad LandCruiser, fe welwch olwyn sbâr maint llawn o hyd o dan lawr y gist, y gellir ei chyrchu oddi isod. Gall ymddangos fel swydd fudr, ond mae'n llawer haws na dadlwytho'ch cist ar y ddaear i gael mynediad iddo o'r tu mewn.

Nid yw ffigurau llwyth tâl wedi bod yn bwynt cryf yn y gyfres 200, felly mae'n dda eu gweld yn gwella 40-90kg ar draws yr ystod. 

	llwyth tâl
Sahara ZX	670 kg
Chwaraeon VX / Sahara / GR	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Sylwch fod y niferoedd yn dal i amrywio hyd at 135kg yn dibynnu ar lefel y trim, felly byddwch yn ofalus os ydych chi'n bwriadu tynnu llwythi trwm.

Wrth siarad am lwythi trwm, mae'r llwyth brêc uchaf a ganiateir yn dal i fod yn 3.5 tunnell, ac mae pob lefel trim yn dod â derbynnydd tynnu integredig. Er efallai nad yw'r cyfanswm wedi newid, mae Toyota'n brolio bod y gyfres 300 yn gwneud gwaith gwell o dynnu o fewn y terfyn hwnnw.

Uchafswm grym tynnu'r LC300 gyda breciau yw 3.5 tunnell. (amrywiad o'r Sahara yn y llun)

Mae gan bob fersiwn o'r LC300 Bwysau Cerbyd Crynswth (GCM) o 6750 kg a Phwysau Cerbyd Crynswth (GVM) o 3280 kg. Y llwyth uchaf ar yr echel flaen yw 1630 kg, ac ar y cefn - 1930 kg. Y terfyn llwyth to yw 100 kg.

Mae clirio tir wedi'i gynyddu ychydig i 235 mm, ac mae'r dyfnder rhydio yn safonol ar gyfer Toyota 700 mm.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw'r gyfres 300 newydd wedi derbyn sgôr diogelwch ANCAP eto, ond dyma'r bagiau aer llenni sy'n gorchuddio pob rhes o seddi sy'n gorchuddio teithwyr trydedd rhes yn iawn. 

Hefyd y tu allan i'r norm mae bagiau aer ochr o flaen ac yn yr ail reng, yn ogystal â bagiau aer pen-glin ar gyfer y ddau deithiwr blaen. 

Nid oes bag awyr yn y ganolfan o flaen llaw, ond nid oes ei angen ar gar mor eang â hyn o reidrwydd i sgorio marciau uchaf gan ANCAP. Gwyliwch y gofod hwn.

O ran diogelwch gweithredol, mae uchafbwyntiau'r holl fodelau yn cynnwys brecio argyfwng ceir blaen sydd â'r holl smarts cywir ac sy'n drawiadol o weithgar yr holl ffordd rhwng 10-180km / h. Felly mae'n deg ei ddisgrifio fel AEB dinas a phriffyrdd.

Sylwch fod y GX sylfaenol ar goll o nodweddion diogelwch allweddol, gan gynnwys synwyryddion parcio blaen a chefn, monitro mannau dall, a rhybudd traws-draffig cefn, a allai olygu mai dyma'r unig LC300 i beidio â chael y sgôr diogelwch uchaf.

Dim ond o'r model VX y byddwch chi'n cael brecio cefn awtomatig ar gyfer gwrthrychau statig, a gallaf gadarnhau ei fod yn gweithio.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Chwaraeon	Sahara VX
UDA	dinas, priffordd	dinas, priffordd	Dinas, Hwy, Cefn	Dinas, Hwy, Cefn	Dinas, Hwy, Cefn	Dinas, Hwy, Cefn
Arwyddion croes cefn	N	Y	Y	Y	Y	Y
Synwyryddion parcio	N	blaen cefn	blaen cefn	blaen cefn	blaen cefn	blaen cefn
Bagiau aer rhes flaen	Gyrrwr, Pen-glin, Pas, Ochr, Llen	Gyrrwr, Pen-glin, Pas, Ochr, Llen	Gyrrwr, Pen-glin, Pas, Ochr, Llen	Gyrrwr, Pen-glin, Pas, Ochr, Llen	Gyrrwr, Pen-glin, Pas, Ochr, Llen	Gyrrwr, Pen-glin, Pas, Ochr, Llen
Bagiau aer ail res	Llen, Ochr	Llen, Ochr	Llen, Ochr	Llen, Ochr	Llen, Ochr	Llen, Ochr
Bagiau aer trydedd res	n / n /	Y llen	Y llen	Y llen	n / n /	n / n /
Rheoli mordeithio addasol	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Monitro canolfan farw	N	Y	Y	Y	Y	Y
Rhybudd Gwyro Lôn	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Lane cynorthwyo	N	N	Y	Y	Y	Y

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Ydy, mae'r V8 wedi marw, o leiaf yn y gyfres 300, ond peidiwch ag anghofio y gallwch chi gael un fersiwn turbo o hyd yn y gyfres 70. 

Fodd bynnag, mae'r injan diesel dau-turbocharged 300-litr (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 newydd yn addo bod yn well ym mhob ffordd, ac o'i gyfuno â thrawsnewidydd torque 10-cyflymder newydd, maent yn addo mwy o berfformiad, effeithlonrwydd a mireinio. 

Gyda 227kW a 700Nm, mae'r niferoedd syth i fyny 27kW a 50Nm o'i gymharu â'r disel cyfres 200, ond yn ddiddorol, mae'r amrediad torque uchaf yn parhau i fod yr un peth ar 1600-2600rpm.

Mae trawsnewid yr injan newydd i ddyluniad "V poeth", gyda'r ddau dyrbo wedi'u gosod ar ben yr injan a'r rhyng-oeryddion wedi'u hadleoli y tu ôl i'r bympar, yn anoddach nag o'r blaen, yn enwedig i gadw'n oer pan fyddwch chi'n gallu cropian dros dwyni tywod diddiwedd. gadewch i ni ddweud y outback Awstralia. 

Mae'r injan diesel V3.3 dau-turbocharged 6-litr yn datblygu 227 kW a 700 Nm o bŵer. (yn y llun mae'r amrywiad GR Sport)

Ond mae peirianwyr Toyota yn hyderus y bydd yn cwrdd â'r holl ddisgwyliadau o ran dibynadwyedd, ac, yn anad dim, rwy'n hoffi'r ffaith bod injan newydd wedi'i datblygu ar gyfer y car hwn. Nid yw'n edrych fel bod Toyota wedi torri corneli trwy addasu injan o Prado neu Kluger, ac mae hynny'n dweud llawer y dyddiau hyn. 

Mae ganddo hefyd gadwyn amseru yn hytrach na gwregys amseru, ac i gydymffurfio â rheoliadau allyriadau Ewro 5 yr injan newydd, mae ganddi hefyd hidlydd gronynnol diesel. 

Cefais fy synnu pan brofais y broses "DPF regen" dair gwaith ar dri o'r pedwar car a yrrais yn ystod rhaglen lansio LC300, ond oni bai am y rhybudd arddangos gyrrwr, ni fyddwn wedi gwybod ei fod yn digwydd. Roedd gan bob car lai na 1000 km ar yr odomedrau, a chynhaliwyd y broses ar y briffordd ac yn ystod cyflymder isel cyflymder isel oddi ar y ffordd. 

Cyn i chi ofyn, na, nid oes fersiwn hybrid o'r Gyfres 300 eto, ond mae un yn cael ei datblygu.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae Toyota wedi talu sylw i effeithlonrwydd ar bob lefel o'r dyluniad newydd hwn, ond hyd yn oed gyda chorff ysgafnach, injan lai, mwy o gymarebau a llawer mwy o dechnoleg rydych chi'n dal i yrru 2.5 tunnell o gar uchel gyda theiars mawr, trwchus oddi ar y ffordd. 

Felly mae'r ffigur defnydd cyfun swyddogol newydd o 8.9L/100km dim ond 0.6L yn well na'r hen injan diesel V8 200-cyfres, ond gallai fod yn waeth o lawer. 

Mae tanc tanwydd 300-litr y gyfres 110-cyfres hefyd 28 litr yn llai nag o'r blaen, ond mae'r ffigur cyfunol hwnnw'n dal i awgrymu ystod barchus iawn o 1236 km rhwng y cyflenwadau llenwi.

Yn ystod fy mhrawf, gwelais 11.1L/100km ar y cyfrifiadur ar y bwrdd ar ôl darn 150km o'r draffordd ar 110km/h, felly peidiwch â chyfrif ar daro 1200km yn gyson rhwng llenwi.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Fel pob Toyota newydd, mae'r LC300 newydd yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, sef y status quo ymhlith brandiau mawr ar hyn o bryd, ond mae bywyd injan a thrawsyriant yn mynd hyd at saith mlynedd os cadwch at eich amserlen cynnal a chadw. Fodd bynnag, bydd cymorth ymyl ffordd yn costio mwy i chi.

Mae cyfnodau gwasanaeth yn dal i fod yn chwe mis cymharol fyr neu 10,000 km, ond mae'r cynllun gwasanaeth pris cyfyngedig wedi'i ehangu i gwmpasu'r pum mlynedd gyntaf neu 100,000 km. 

Felly am $375 teilwng y gwasanaeth, byddwch hefyd yn cael $3750 teilwng am y deg gwasanaeth cyntaf.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Pan yrrodd Byron y prototeip cyfres 300 yn gynharach eleni, nid oedd ganddo ddim byd ond argraffiadau da. 

Nawr fy mod wedi gyrru'r car gorffenedig ar y ffordd ac oddi ar y ffordd o'r diwedd, mae'n ymddangos yn wir fod Toyota wedi hoelio'r briff. 

Mae'r LC300 yn crebachu o'ch cwmpas wrth i chi ymgymryd â thasgau anodd. (yn y llun mae'r amrywiad GR Sport)

Gorchuddiais tua 450km ar y briffordd yn y Sahara a'r Sahara ZX, ac mae hyd yn oed yn fwy o lolfa ar olwynion nag o'r blaen. Mae'n dawel, yn gyfforddus, ac yn fwy sefydlog nag yr wyf yn cofio'r teimlad Cyfres 200, sy'n ofyn mawr o ystyried pa mor arw yw'r siasi gyda chymaint o allu oddi ar y ffordd. 

Gyda dim ond fi ar fwrdd y llong, mae'r V6 newydd ond yn taro 1600rpm yn y 9fed gêr ar 110km/h, sef y man cychwyn torque brig, felly mae angen llawer o lifft arno cyn iddo orfod gollwng i'r 8fed gêr. . Hyd yn oed ar yr 8fed gêr, dim ond 1800 rpm y mae'n ei ddatblygu ar gyflymder o 110 km/h. 

Mae'r LC300 yn dawelach, yn fwy cyfforddus ac yn fwy sefydlog na'r gyfres 200. (Amrywiad GR Sport yn y llun)

Beth yw ystyr y 10fed gêr, rydych chi'n gofyn? Cwestiwn da gan fy mod i wedi ei ddefnyddio â llaw yn unig ac mae'r adolygiadau'n gostwng i ddim ond 1400rpm ar 110kph.Ni allaf ond dychmygu y bydd y 10fed yn dod yn ddefnyddiol pan fyddwch chi'n eistedd ar 130kph am oriau yn Nhiriogaeth y Gogledd. Rwy'n gobeithio y gallwn brofi'r ddamcaniaeth hon yn fuan, ond fe gewch chi syniad da o'r posibiliadau ymhell y tu hwnt i'r hyn sydd ei angen.

Gallwch ddweud yr un peth am ei allu oddi ar y ffordd gan ei fod yn eithaf anhygoel o ystyried pa mor gyfforddus ydyw ar y ffordd. 

GR Sport fydd y gyfres 300 oddi ar y ffordd orau. (Amrywiad GR Sport yn y llun)

Yn dilyn dolen oddi-ar-y-ffordd enwog Toyota, roedd tua 5km o dir creigiog, cul, llac yn isel ei gyrhaeddiad, gydag hwyl a sbri y byddech yn ei chael yn anodd ymdopi ar droed. Roedd yna hefyd ddigonedd o rwystrau wedi’u taflu i’r cymysgedd a gododd yr olwynion yn dda iawn ac yn yr awyr, er gwaethaf reid a mynegiant gwych y 300au. 

Ar gymaint o bwysau, byddech chi'n disgwyl iddo fod yn eithaf sefydlog yn y math hwn o dir, ond ar gyfer rhywbeth sy'n pwyso 2.5 tunnell, mae'n dipyn o gamp rheoli'ch pwysau mor dda a cherdded o amgylch y trac. Os nad yw'r bwlch yn rhy gul, mae'n debygol y byddwch chi ar yr ochr arall yn y pen draw.

Mae gan y siasi garw gymaint o alluoedd oddi ar y ffordd. (yn y llun mae'r amrywiad GR Sport)

Llwyddais i fynd drwy’r uchod i gyd heb wrido’r grisiau ochr aloi—gwendid traddodiadol y LandCruiser—ond roedd creithiau’r frwydr arferol i’w gweld ar lawer o gerbydau eraill y diwrnod hwnnw. Maent yn dal i fod yn glustog dda cyn i chi dynnu'r sil i ffwrdd, ond byddai camau cryfach neu lithryddion ôl-farchnad yn gam da os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r LC300 i'w allu oddi ar y ffordd lawnaf.

Fe wnes i'r cyfan ar deiars stoc heb unrhyw addasiadau, yn syth allan o'r bocs, ar gar 2.5 tunnell sydd rywsut yn llwyddo i grebachu o'ch cwmpas pan fyddwch chi'n taro caledi.

Mae pethau bach fel downshifting cyn gynted ag y byddwch chi'n fflicio'r switsh yn chwarae rhan fawr yma, yn ogystal â chymhorthion gyrrwr fel system cymorth disgyniad bryn hynod effeithiol, a system Rheoli Crawl cenhedlaeth newydd sy'n gwasgu pob owns o gydiwr o deiars. yn fwy dramatig nag o'r blaen.

Mae'n ymddangos yn wir bod Toyota wedi hoelio'r LC300. (yn y llun mae'r amrywiad GR Sport)

Nawr, o ystyried mai dim ond gyrru GR Sport oddi ar y ffordd rydw i wedi gallu ei yrru, felly mae ei fariau dylanwad gweithredol e-KDSS yn awgrymu y byddai'n gyfres 300 perffaith ar gyfer y math hwn o beth, felly byddwn yn ceisio gwneud rhywfaint o iawn. profion oddi ar y ffordd. dosbarthiadau eraill cyn gynted â phosibl.

Tynnais hefyd y garafán 2.9t a welir yn y llun yn fyr, ac er ein bod yn edrych ymlaen at ddod â phrofion tynnu pellter hir iawn i chi, mae ei pherfformiad gyda fan mor fawr yn amlygu bod y model newydd hyd yn oed yn well nag erioed. 

Perfformiodd yr LC300 yn dda wrth dynnu trelar 2.9 tunnell. (fersiwn GXL yn y llun)

Wrth eistedd ar gyflymder cyson o 110 km / h, sylwais fod y cwfl yn llifo ymlaen, a all dynnu sylw rhai gyrwyr, yn enwedig mewn lliwiau tywyllach. 

Ni allaf gofio sylwi ar hyn yng Nghyfres 200, ac mae'n debygol ei fod yn sgil-gynnyrch symud i adeiladwaith alwminiwm a hefyd ystyried amsugno effaith cerddwyr.

Yn ôl ar ochr gadarnhaol y llyfr, mae seddi'r LC300 newydd yn rhai o'r rhai mwyaf cyfforddus yn y busnes, mae gwelededd yn eithaf da, felly mae'n debyg mai'r unig beth nad wyf wedi gallu ei brofi yw'r prif oleuadau. Gwyliwch y gofod hwn.

Ffydd

Does dim byd mwy i'w ddweud mewn gwirionedd. Mae'r Gyfres Land Cruiser 300 newydd yn teimlo fel y rowndiwr gorau erioed ac mae mor addas ar gyfer ystod eang o amodau gyrru yn Awstralia.  

Mae'n amhosibl rhestru'r gorau ymhlith y chwe lefel trim a gynigir, o ystyried eu bod i gyd yn tueddu i gael eu hanelu at achos defnydd penodol a phrynwr. A gaf i ailadrodd; gwiriwch yr holl fanylion cyn dewis y model cywir i chi.

Nid yw'n rhad, ond ceisiwch ddod o hyd i rywbeth a fydd yn gwneud cystal am unrhyw bris.