Adolygiad LDV D90 2020: Disel Gweithredol

Mae'n eithaf anodd peidio â sylwi ar y LDV D90.

Yn bennaf oherwydd ei fod yn enfawr; dyma un o'r SUVs mwyaf y gallwch ei brynu. Yn wir, byddwn yn dweud bod yr adolygiad hwn wedi eich denu oherwydd efallai eich bod wedi gweld un o'r behemoths hyn yn gyrru heibio ac yn meddwl tybed beth yw ystyr bathodyn LDV a sut mae'r SUV cymharol anhysbys hwn yn cynrychioli cystadleuwyr poblogaidd a newydd-ddyfodiaid nodedig eraill.

I gael un peth dryslyd allan o'r ffordd, safodd LDV ar un adeg i Leyland DAF Vans, cwmni Prydeinig sydd bellach wedi darfod, a atgyfodwyd gan neb llai na SAIC Motor Tsieina - ie, yr un un a atgyfododd MG hefyd.

Felly, a yw'r brawd mawr MG hwn yn werth cadw llygad arno? Aethom â'r fersiwn diesel o'r D90 a ryddhawyd yn ddiweddar am wythnos o brofion i ddarganfod yr atebion ...

LDV D90 2020: Gweithrediaeth (4WD) D20
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	9.1l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$36,200

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Ar bapur, mae'r D90 saith sedd ar unwaith yn edrych yn ddeniadol iawn. Ar $47,990, mae hynny'n llythrennol yn llawer o geir am yr arian. Mae'r iteriad diweddaraf hwn, y diesel twin-turbo, ar gael yn y trim Gweithredol am y pris hwn yn unig, ond gallwch arbed ceiniog arall trwy ddewis un o'r opsiynau turbo petrol llai.

Ar $47,990, mae hynny'n llythrennol yn llawer o geir am yr arian.

Er gwaethaf hyn, fel ei chwaer frand MG, mae LDV yn dda am sicrhau bod y prif nodweddion yn cael eu nodi.

Mae hyn yn cynnwys llawer o sgriniau sy'n boblogaidd yn y farchnad Tsieineaidd, gan gynnwys sgrin amlgyfrwng enfawr 12-modfedd a chlwstwr offerynnau digidol 8.0-modfedd.

Nid yw'r sgrin ond cystal â'r feddalwedd sy'n rhedeg arno, a gadewch imi ddweud wrthych, nid yw meddalwedd y D90 yn wych. Mae golwg gyflym ar y fwydlen fach rhyfedd yn datgelu ymarferoldeb cyntefig, datrysiad ofnadwy ac amseroedd ymateb, ac o bosibl y perfformiad Apple CarPlay gwaethaf a welais erioed.

Rwy'n golygu nad yw hyd yn oed yn defnyddio'r holl eiddo tiriog sgrin hwnnw! Nid yn unig hynny, ond yn yr adolygiad diweddar o CarPlay, rhyddhaodd Apple feddalwedd i ddefnyddio arddangosfeydd ehangach, felly mae'n rhaid i feddalwedd y car ei hun fethu â'i gefnogi. Roedd y mewnbwn hefyd yn laggy, a bu'n rhaid i mi ailadrodd fy nghamau sawl gwaith i gael unrhyw fudd o Siri. Yn wahanol i unrhyw beiriant arall rydw i wedi'i ddefnyddio, ni ddychwelodd y meddalwedd yn y D90 i'r radio ar ôl i chi hongian i fyny neu stopio siarad â Siri. Blino.

Mae yna ddigonedd o sgriniau gan gynnwys sgrin amlgyfrwng enfawr 12-modfedd a chlwstwr offerynnau digidol 8.0-modfedd.

Byddai wedi bod yn well gennyf gael arddangosfa lai o lawer a weithiodd yn dda iawn. Roedd y clwstwr offerynnau lled-ddigidol yn ymarferol, er na wnaeth fawr ddim na allai'r arddangosfa dot-matrics bach ei wneud, ac roedd ganddo un sgrin a ddywedodd "llwytho" trwy gydol fy wythnos. Dwi dal ddim yn siwr beth oedd i fod i wneud...

O leiaf mae'n cefnogi Apple CarPlay o gwbl, na ellid ei ddweud am yr arwr segment Toyota LandCruiser.

Mae prif oleuadau LED yn safonol ar y D90.

Mae'r D90 yn ticio rhai elfennau hanfodol sy'n eithaf da. Mae prif oleuadau LED yn safonol, fel y mae seddi lledr pŵer wyth ffordd ar gyfer y gyrrwr, olwyn llywio amlswyddogaethol wedi'i gynhesu, olwynion aloi 19 modfedd (sy'n dal i fod ychydig yn fach ar y peth enfawr hwn), rheolaeth hinsawdd tri-parth, system sain gyda wyth siaradwr, tinbren drydan, mynediad di-allwedd gyda thanio, camera bacio, synwyryddion parcio blaen a chefn, monitro pwysedd teiars, ynghyd â swît ddiogelwch eithaf sylweddol, y byddwn yn ymdrin â hi yn ddiweddarach yn yr adolygiad hwn.

Gwych ar bapur felly, mae'r injan diesel twin-turbo yn hwb, yn ogystal â'r ffaith bod y D90 yn reidio ar siasi ysgol traws gwlad a reolir yn electronig ar gyfer y trên pwer.

Byddech yn disgwyl talu mwy - hyd yn oed gan gystadleuwyr Corea a Japaneaidd am y math hwnnw o fanyleb. Ni waeth sut yr ydych yn ei wneud, mae'r D90 yn werth da am arian.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 6/10

Mae rhai cydweithwyr y siaradais â nhw yn hoffi'r ffordd y mae'r D90 yn edrych. I mi, mae'n edrych fel bod rhywun wedi uno Hyundai Tucson â SsangYong Rexton yn y labordy ac yna eu tyfu mewn cymysgedd o beptidau, a dyna ddigwyddodd.

Yr hyn na ellir ei gyfleu mewn delweddau yw pa mor enfawr yw'r D90. Dros bum metr o hyd, dau fetr o led a bron i ddau fetr o uchder, mae'r D90 yn wirioneddol enfawr. O ystyried hynny, mae bron yn glodwiw, rhaid cyfaddef, bod y proffil ochr yn unig yn gwneud y peth hwn ychydig yn wirion.

Yr hyn na ellir ei gyfleu mewn delweddau yw pa mor enfawr yw'r D90.

Rwy'n meddwl bod LDV wedi gwneud gwaith eithaf da ar y blaen ac mae'r cefn yn syml ond wedi'i wneud yn dda ar gyfer car sy'n reidio ar siasi ysgol (edrychwch ar y Pajero Sport i weld sut y gall dyluniad cefn siasi ysgol gael.. . dadleuol) . ...).

Mae'r olwynion, yr addurniadau a'r prif oleuadau LED yn chwaethus. Nid yw'n hyll... dim ond cyferbyniad... o ran maint.

Y tu mewn, mae rhai awgrymiadau cyfarwydd gan chwaer frand MG. Edrychwch o bell ac mae'n eithaf da, ewch yn rhy agos ac fe welwch ble mae'r corneli wedi'u torri.

Y peth cyntaf nad wyf yn ei hoffi am y caban yw'r deunyddiau. Heblaw am yr olwyn, maen nhw i gyd yn eithaf rhad a chas. Mae'n fôr o blastig gwag a gorffeniadau cymysg. Mae'r patrwm pren ffug, sy'n amlwg yn brint resin plastig, yn edrych yn arbennig o gnarly. Yn fy atgoffa o rai ceir Japaneaidd o 20 mlynedd yn ôl. Efallai y bydd yn gweithio i'r gynulleidfa Tsieineaidd, ond nid i farchnad Awstralia.

Mae gan Weithrediaeth D90 olwynion aloi 19 modfedd.

Ar y llaw arall, efallai y byddwch chi'n dweud, "Wel, beth ydych chi'n ei ddisgwyl am y pris hwn?" ac y mae yn wir. Mae popeth yma'n gweithio, peidiwch â disgwyl i'r D90 chwarae ar yr un lefel â chwaraewyr sefydledig o ran ffitio, gorffeniad neu ansawdd deunydd.

Mae'r sgrin enfawr yn gweithio i ddod â'r llinell i ben, ond mae'r feddalwedd damn hwn mor hyll y byddech chi'n dymuno nad oedd. Mae o leiaf yr holl brif bwyntiau cyffwrdd yn hygyrch yn ergonomegol.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Mae'r D90 yr un mor enfawr ar y tu mewn ag ydyw ar y tu allan. Rwy'n siarad am ofod gwell na minivan, a does dim byd yn dweud ei fod yn well na thrydedd res drugarog. Gyda fy uchder o 182 cm, nid yn unig yr wyf yn ffitio yn y ddwy sedd fwyaf cefn, ond gallaf ei wneud gyda'r un cysur ag mewn unrhyw res arall. Mae'n syfrdanol. Mae gofod awyr go iawn ar gyfer fy mhengliniau a'm pen.

Mae'r drydedd res yn anhygoel o eang.

Mae'r ail reng yn enfawr a hefyd ar gledrau, felly gallwch chi gynyddu faint o le sydd ar gael i deithwyr y drydedd res, ac mae cymaint o le yn yr ail reng fel y bydd gennych le o hyd hyd yn oed gyda'r seddi wedi'u symud ymlaen.

Fy unig feirniadaeth yma yw bod y tinbren enfawr yn ddigon pell ymlaen i wneud dringo i'r drydedd res ychydig yn anodd. Ond unwaith y byddwch chi yno, does dim cwynion mewn gwirionedd.

Gellir defnyddio'r boncyff hyd yn oed gyda'r drydedd rhes wedi'i lleoli, gyda chyfaint datganedig o 343 litr. Dylai fod yr un maint â hatchback, ond mae'r dimensiynau ychydig yn dwyllodrus gan fod y gofod yn dal ond yn fas, sy'n golygu mai dim ond bagiau llai y byddwch chi'n gallu ffitio (ychydig os gallwch chi eu plygu) gyda'r gofod ar ôl.

Gellir defnyddio'r boncyff hyd yn oed gyda'r drydedd rhes yn cael ei defnyddio, gyda chyfaint datganedig o 343 litr.

Mae'r boncyff fel arall yn ogofus: mae 1350 litr gwyllt ar gael gyda'r drydedd res wedi'i phlygu i lawr neu 2382 litr a'r ail res wedi'i phlygu i lawr. Yn y cyfluniad hwn, gyda sedd flaen y teithiwr wedi'i symud ymlaen i'r safle pellaf, roeddwn hyd yn oed yn gallu cael pen bwrdd 2.4m yn y cefn. Yn drawiadol iawn.

Yn brin o brynu fan fasnachol go iawn, efallai mai dyma'r ffordd rataf i fynd i mewn i le o'r fath, yn enwedig mewn diesel bi-turbo 4 × 4 SUV. Ni allwch ddadlau â hynny.

Mae teithwyr ail res yn cael eu modiwl rheoli hinsawdd eu hunain, porthladdoedd USB, a hyd yn oed allfa pŵer cartref maint llawn.

Mae teithwyr ail res yn cael eu modiwl rheoli hinsawdd eu hunain, porthladdoedd USB, a hyd yn oed allfa pŵer cartref maint llawn gyda mwy o le i'r coesau nag y gallai fod ei angen arnoch. Fy unig gŵyn oedd bod clustogwaith y sedd yn teimlo braidd yn wastad ac yn rhad.

Mae teithwyr blaen yn cael dalwyr cwpan mawr ar gonsol y ganolfan, breichiau dwfn (dim cysylltiad ag ef, dim ond switsh beicio DPF wedi'i leoli ar hap), pocedi drws, a binacl anghyfforddus a reolir gan yr hinsawdd sy'n gartref i'r unig borthladd USB sydd ar gael. . Doedd fy ffôn ddim yn ffitio.

Fodd bynnag, nid oes unrhyw gwynion am le i goesau ac uchdwr ymlaen llaw ychwaith, gyda digon o addasiadau i'r cist. Mae sedd y gyrrwr yn darparu gwelededd ardderchog i'r ffordd, er y gall fod ychydig yn rhwystredig bod mor bell oddi ar y ddaear mewn corneli ... mwy am hynny yn yr adran yrru.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Cynigiwyd y D90 yn wreiddiol yn Awstralia gydag injan turbo petrol pedwar-silindr 2.0-litr, ond mae'r disel bi-turbo 2.0-litr hwn yn llawer mwy addas ar gyfer tynnu a theithio pellter hir.

Mae'n injan pedwar-silindr gydag allbwn pŵer o 160 kW / 480 Nm. Fe sylwch ei fod yn eithaf agos at y diesel Ford biturbo 2.0-litr tebyg a gynigir ar Everest ar hyn o bryd...

Mae'n injan pedwar-silindr gydag allbwn pŵer o 160 kW / 480 Nm.

Mae'r disel hefyd yn cael ei drosglwyddiad ei hun, trawsnewidydd torque "Terrain Selection 4WD" wyth-cyflymder a reolir gan gyfrifiadur.

Mae hyn yn rhoi uchafswm cynhwysedd tynnu i'r diesel D90 o 3100kg wedi'i frecio (neu 750kg heb ei frecio) gydag uchafswm llwyth tâl o 730kg.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Dywedir bod y disel D90 yn defnyddio 9.1 l/100 km o danwydd diesel ar y cylch cyfunol, ond ni ddaeth ein un ni yn agos at y ffigur hwnnw gyda 12.9 l/100 km ar ôl wythnos o'r hyn y byddwn yn ei alw'n brofion "cyfun".

Mae'r D90 yn uned fawr, felly nid yw'r rhif hwn yn edrych yn warthus, mae ymhell oddi ar y marc... Mae gan bob D90 danciau tanwydd 75 litr.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae gan yr LDV D90 y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf o 2017 ac mae ganddo becyn diogelwch gweithredol eithaf cyflawn.

Mae'r disel yn cynnwys brecio brys awtomatig (AEB) gyda rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rhybudd gadael lôn, monitro man dall, rhybudd sylw gyrrwr, adnabod arwyddion traffig a rheolaeth fordaith addasol.

Ddim yn ddrwg am y pris, ac yn braf nad oes dim byd dewisol. Ymhlith yr eitemau disgwyliedig mae tyniant electronig, sefydlogrwydd a rheolaeth brêc, yn ogystal â chwe bag aer.

Mae bagiau aer llenni yn ymestyn i'r drydedd res, ac fel bonws, mae camera bacio a system monitro pwysedd teiars.

Mae yna sbâr dur maint llawn o dan lawr y gist, ac mae'r D90 hefyd yn cael ISOFIX deuol a sedd plentyn tennyn uchaf tri phwynt.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 flynedd / 130,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae LDV yn cwmpasu'r D90 gyda gwarant pum mlynedd / 130,000km, nad yw'n ddrwg ... ond yn israddol i chwaer frand MG, sy'n cynnig saith mlynedd / milltiredd diderfyn. O leiaf, byddai'n braf cael yr addewid o filltiroedd diderfyn.

Mae cymorth ymyl ffordd wedi'i gynnwys am gyfnod y warant hon, ond ni chynigir gwasanaeth cost cyfyngedig trwy LDV. Mae'r brand wedi rhoi prisiau amcangyfrifedig inni o $513.74, $667.15, a $652.64 ar gyfer y tri gwasanaeth blynyddol cyntaf. Mae'r arolygiad cychwynnol chwe mis 5000 km yn rhad ac am ddim.

Mae angen gwasanaethu pob D90 bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Sut brofiad yw gyrru? 6/10

Mae'r D90 yn haws i'w yrru nag y mae'n edrych... mewn ffordd...

Nid oes ganddo rywfaint o glitz ei gystadleuwyr mwy sefydledig, gan arwain at brofiad gyrru nad yw'n ddrwg, ond sydd weithiau'n siomedig.

Mae'r reid rywsut yn llwyddo i fod yn feddal ac yn galed ar yr un pryd. Mae'n siglo dros y twmpathau mwy wrth drosglwyddo'r rhannau gwaethaf o'r twmpathau llai, mwy miniog i'r cab. Mae hyn yn dangos diffyg graddnodi rhwng yr ataliad a'r siocleddfwyr.

Wedi dweud hynny, mae'r D90 yn gwneud gwaith da o guddio ei ddyluniad siasi ysgol, heb fawr ddim, os o gwbl, wiggle corff-ar-ffrâm nodweddiadol y mae rhai cystadleuwyr yn dal i gael trafferth ag ef.

Mae'r D90 yn gwneud gwaith da o guddio sail ei siasi ysgol, bron heb y jiggle corff-ar-ffrâm arferol y mae rhai cystadleuwyr yn dal i gael trafferth ag ef.

Mae'r trosglwyddiad yn dda, ond ychydig yn anhydrin. Fel y gallwch chi ddyfalu o'r niferoedd, mae mwy na digon o bŵer, ond mae'r trosglwyddiad yn tueddu i gael dweud ei ddweud.

Ar adegau bydd yn plycio rhwng gerau, dewiswch y gêr anghywir, a bydd datgysylltu oddi wrth y llinell yn cael ei ohirio weithiau cyn y D90 slams ymlaen gyda trorym mynydd sydyn. Nid yw'n swnio'n dda ychwaith, gan fod y disel yn cyd-fynd â garwder diwydiannol.

Erbyn i'r D90 gyrraedd cyflymder mordeithio, mewn gwirionedd nid oes llawer i gwyno amdano gan fod y D90 yn gweithio ynghyd â digon o bŵer oddiweddyd. Mae golygfeydd ffordd yn wych, ond rydych chi wir yn teimlo canol disgyrchiant uchel y D90 mewn corneli a brecio caled. Mae ffiseg gwrthrych mor fawr yn ddiymwad.

Mae LDV wedi gwneud gwaith gwych yn llywio'r D90 gyda theimlad cyflym ac ysgafn y mae maint SUV yn ei fradychu.

Mae'n rhaid i mi ddweud bod LDV wedi gwneud gwaith gwych o lywio'r D90, gyda theimlad cyflym ac ysgafn y mae maint SUV yn ei roi i ffwrdd. Fodd bynnag, mae'n llwyddo i wyro i ochr dde ysgafnder heb fod mor ddatgysylltu fel nad ydych yn colli ymdeimlad o ble mae'r olwynion yn pwyntio. Dim camp fach mewn rhywbeth o'r ffurf hon.

Ar y cyfan, mae'r D90 yn delio'n dda ac mae ganddo berfformiad gwych iawn, ond mae ganddo hefyd lawer o faterion bach sy'n ei atal rhag cystadlu'n wirioneddol ag arweinwyr y segment.

Ffydd

Chwilio am SUV diesel rhad, pwerus gyda thu mewn enfawr a thrydedd res drugarog i oedolion? Mae'r D90 yn fargen dda iawn, yn enwedig o ystyried y pris mynediad ar gyfer yr injan diesel uchaf-y-lein hon, a ddylai atseinio ag Awstraliaid ychydig yn well na'r fersiwn petrol.

Mae ganddo lawer o faterion y gellid eu trwsio, ond maen nhw i gyd mor fach ac nid ydyn nhw'n rhwystro gwerthiant ei fod bron yn blino faint yn well y gall y D90 fod gydag ychydig o waith. Dylai gwrthwynebwyr fod yn edrych dros eu hysgwydd am yr hyn sydd i ddod.