Adolygiad LDV T60 2019: Trailrider

Mae yna lawer o enwau mawr sy'n dominyddu siartiau gwerthu Awstralia. Wyddoch chi, rwy'n siarad am HiLux, Ranger a Triton. Ac mae'n deg dweud nad yw "T60" yn un o'r enwau cyfarwydd hynny. Beth bynnag, ddim eto. 

Rhyddhawyd y LDV T60 yn ôl yn 2017, ond erbyn hyn mae'r ute o wneuthuriad Tsieineaidd wedi'i ysbrydoli gan Awstralia. Mae'r fersiwn hon o'r T60 ychydig yn debyg i siop tecawê Tsieineaidd leol sy'n cynnwys chow mein cyw iâr a golwythion cig oen ar y fwydlen.

Mae hynny oherwydd ein bod ni'n profi Trailrider argraffiad cyfyngedig newydd gyda reid Walkinshaw sy'n benodol i Awstralia ac yn trin tiwnio. Ie, yr un gang a adeiladodd HSVs a Commodores poeth ers degawdau.

Dim ond 650 o gopïau o'r Trailrider twyllodrus fydd yn cael eu gwerthu, ond gellid ymestyn tiwnio atal a thrin manwl y Walkinshaw i fodelau rheolaidd.

Felly sut beth yw e? Gadewch i ni gael gwybod.

LDV T60 2019: Trelar (4X4)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.8 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	9.6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$29,900

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Na, nid Holden Colorado yw hwn, er bod y decals argraffiad arbennig ar y cwfl, y drysau a'r tinbren yn debyg iawn i'r rhai rydyn ni wedi'u gweld ar y model arall.

Ond mae'n fwy na dim ond sticeri: Mae'r Trailrider hefyd yn cael olwynion aloi 19-modfedd, rhwyll ddu, bwrdd rhedeg du, grisiau ochr du, bar bathtub chwaraeon du, a chaead hambwrdd cloadwy pen fflip.

Mae hynny'n ychwanegol at brif oleuadau LED addasol gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, corff cig eidion a ffrâm swmpus. Mae'n fwystfil mawr, wedi'r cyfan: yn 5365mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 3155mm), 1887mm o uchder a 1900mm o led, mae'r LDV T60 yn un o'r cerbydau cab dwbl mwyaf.

Ac mae'r dimensiynau hefty hynny'n trosi'n ddimensiynau mewnol trawiadol: edrychwch ar y delweddau mewnol i weld beth rydw i'n siarad amdano.

Mae'r caban yn eithaf braf.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae talwrn y LDV T60 yn bendant yn un o'r eiliadau hynny lle rydych chi'n meddwl i chi'ch hun, "Wow, doeddwn i ddim yn disgwyl hyn!"

Mae hyn yn rhannol oherwydd bod y ffit a'r gorffeniad yn well na llawer o frandiau adnabyddus eraill, a hefyd oherwydd bod pob model LDV cab dwbl yn dod gyda'r sgrin cyfryngau meincnod yn y segment ute, yr uned 10.0-modfedd, sef y mwyaf. dal yn y cysgod. 

Mae'n edrych yn anhygoel - mae'r maint yn dda, mae'r lliwiau'n llachar, mae'r arddangosfa'n glir ... Ond yna rydych chi'n rhoi cynnig arni a'i ddefnyddio. Ac mae pethau'n mynd yn ddrwg.

Mae ganddo Apple CarPlay ac Android Auto, ond treuliais dros ddwy awr yn ceisio darganfod sut i "gywir" cael y sgrin i chwarae ynghyd â fy ffôn. Unwaith y cafodd ei gysylltu, roedd yn wych - nes ei fod. Mae'n bygi ac yn rhwystredig. Ac mae gan OSDs rheolaidd un o'r dyluniadau UX gwaethaf i mi ddod ar eu traws erioed. Byddwn yn rhoi pad cyffwrdd Lexus arno, sy'n dweud rhywbeth.

Y sgrin amlgyfrwng 10.0-modfedd yw'r mwyaf yn y segment ute.

Nid oes llywio â lloeren a dim radio digidol. Ond mae gennych chi ffôn Bluetooth a sain ffrydio (un arall efallai y bydd yn rhaid i chi edrych i fyny yn y llawlyfr defnyddiwr i ddarganfod), ynghyd â dau borthladd USB, un wedi'i labelu ar gyfer adlewyrchu ffôn clyfar ac un wedi'i labelu ar gyfer codi tâl yn unig. Mae'r sgrin hefyd yn dueddol o lacharedd.

Sgrin o'r neilltu, y talwrn mewn gwirionedd yn eithaf dymunol. Mae'r seddi yn gadarn ond yn gyfforddus, ac mae ansawdd y deunyddiau cystal ag mewn car yn yr ystod pris hwn. 

Mae meddwl da hefyd - mae dalwyr cwpanau i lawr rhwng y seddi, pâr arall o ddalwyr cwpanau ôl-dynadwy ar ymylon uchaf y dangosfwrdd, a phocedi drws mawr gyda dalwyr poteli. Mae gan y sedd gefn bocedi drws mawr, pâr o bocedi map a breichiau sy'n plygu i lawr gyda dalwyr cwpan. Ac os oes angen mwy o le storio arnoch chi, gallwch chi blygu'r sedd gefn i gael 705 litr ychwanegol o ofod cargo.

Os oes angen mwy o le storio arnoch, bydd plygu'r seddi cefn yn rhoi 705 litr ychwanegol o ofod cargo i chi.

Mae gofod y sedd gefn yn eithriadol - dwi chwe throedfedd o daldra a gyda sedd y gyrrwr yn fy safle roedd gen i fwy o le i goesau, uchdwr a stafell traed nag yn y cab dwbl HiLux, Ranger a Triton - dwi wedi bod yn neidio rhwng y pedwar beic yma a'r Mae LDV yn dda iawn ac mae ganddo fentiau aer ar gyfer y seddi cefn. Ond mae'r sedd ychydig yn fflat ac mae'r gwaelod ychydig yn fyr, felly os ydych chi'n dal bydd yn rhaid i chi eistedd gyda'ch pengliniau i fyny. 

Yn ogystal, mae dau bwynt angori sedd plentyn ISOFIX a thri phwynt angor tennyn uchaf, ond fel gyda llawer o bethau, gall gosod pecyn plant gymryd peth ymdrech. 

Os oes angen mwy o le storio arnoch, bydd plygu'r seddi cefn yn rhoi 705 litr ychwanegol o ofod cargo i chi.

Nawr dimensiynau'r twb: mae'r hambwrdd safonol gyda leinin yn 1525mm o hyd yn y gwaelod, 1510mm o led (a 1131mm rhwng yr arcau - yn anffodus 34mm yn rhy gul ar gyfer hambwrdd safonol Aussie - ond yn ehangach na llawer o gystadleuwyr) ac yn ddwfn. bathtub 530 mm. Mae bumper gris cefn ac mae llawr y bathtub 819mm oddi ar y ddaear gyda'r tinbren ar agor.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Fel y crybwyllwyd yn yr adran ddylunio uchod, mae pris a nodweddion y LDV T60 Trailrider yn seiliedig ar fodel Luxe gydag offer ychwanegol i'w wahaniaethu oddi wrth y modelau mwy fforddiadwy yn y llinell hon. Yn wir, gallwch chi ei ystyried yn becyn du. Ac mae'r olwynion mawr hynny'n gwisgo teiars Continental ContiSportContact 5 SUV. Yn drawiadol!

Pris y rhestr T60 Trailrider â llaw yw $36,990 ynghyd â chostau teithio, ond gall perchnogion ABN ei gael am $36,990 ar y ffordd. Bydd yn rhaid i ddeiliaid nad ydynt yn ABN dalu $38,937K am ddesg dalu.

Mae'r fersiwn awtomatig chwe chyflymder rydyn ni'n ei phrofi yn costio $38,990 (eto, dyna'r pris i berchnogion ABN, tra bod cwsmeriaid nad ydyn nhw'n ABN yn talu $41,042). 

Gan fod y model hwn yn seiliedig ar y T60 Luxe pen uchel, rydych chi'n cael seddi tocio lledr gyda seddi blaen y gellir eu haddasu i bŵer, yn ogystal ag olwyn llywio wedi'i lapio â lledr, rheolaeth hinsawdd parth sengl, aerdymheru, a mynediad di-allwedd gyda gwthio - botwm cychwyn.

Y tu mewn i seddi lledr gyda seddi blaen pŵer.

Mae'r amrywiad Trailrider wedi'i gyfyngu i ddim ond 650 o unedau.

Mae LDV Automotive yn cynnig ystod o ategolion megis matiau llawr rwber, rheilen alwminiwm caboledig, bar tynnu, gosod rac ysgol, canopi cod lliw ac adlen y gellir ei throsi. Mae bar tarw hefyd yn cael ei ddatblygu.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Mae'r LDV T60 yn cael ei bweru gan injan turbodiesel 2.8-litr, ond nid yw'n arwr pŵer o ran perfformiad injan.

Mae'r powertrain pedwar-silindr yn darparu 110kW (ar 3400rpm) a 360Nm (1600 i 2800rpm) o trorym, gan ei gwneud tua 40% yn llai grouchy na'r Holden Colorado, sef y meincnod torque ar gyfer injan pedwar-silindr. gydag injan 500 Nm union yr un fath ar ffurf modurol.

Mae'r ystod cab dwbl LDV T60 ar gael gyda dewis o drosglwyddiadau awtomatig chwe chyflymder neu chwe chyflymder, ac mae gan y ddau ddewis o yriant pob olwyn. 

O dan y cwfl mae injan turbodiesel 2.8-litr gyda 110 kW/360 Nm.

Mae llwyth tâl wedi'i raddio ar 815kg, tra gall modelau pen isaf gynnig llwythi tâl o hyd at 1025kg. Mae rhai modelau cab dwbl uwch-dechnoleg eraill yn cynnig lefelau llwyth tâl yn yr ystod XNUMX-cilogram, felly nid dyma'r gwaethaf, ond ychydig yn is na'r cyfartaledd.

Mae gan y cab dwbl LDV5 T60 gapasiti tynnu o 750kg ar gyfer trelar heb frecio a 3000kg ar gyfer trelar wedi'i frecio - felly mae ychydig ar ei hôl hi o ran y gweddill yn hynny o beth. 

Mae pwysau cerbyd gros ar gyfer y T60 yn amrywio o 3050 kg i 2950 kg, yn dibynnu ar y model, gyda phwysau ymyl y palmant yn amrywio o 1950 kg ar ei ysgafnaf i 2060 kg ar ei drymaf (ac eithrio ategolion).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y defnydd o danwydd honedig ar gyfer y T60 yw 9.6 litr fesul 100 cilomedr, sydd ychydig yn uwch na rhai o'i brif gystadleuwyr. 

Ond, yn syndod, ni welsom lawer yn well na’r honiad yn ein cylch prawf (priffordd hynod o galed), a oedd yn cynnwys rhediad ar hyd arfordir y de am gryn bellter a phrawf llwyth trwy garedigrwydd ein ffrindiau yn Agriwest Rural CRT Bomaderry. Mwy am hyn yn fuan.

Gwelsom ddefnydd tanwydd cyfartalog ar y prawf o 9.1 l/100 km, yr wyf yn ei ystyried yn weddus, os nad yn eithriadol.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Nid yw hwn yn brawf cymhariaeth, ond cefais y cyfle i redeg y T60 Trailrider ar yr un ddolen â'r Ford Ranger XLT a Toyota HiLux SR5 Rogue ac nid oedd yn aros ar ôl y profion hynny, ond fe wnaeth. t yn cyfateb yn llawn iddynt yn gyffredinol o ran atal dros dro a llywio.

Gydag ataliad tiwnio Walkinshaw wedi'i gynllunio ar gyfer gwell rheolaeth a chysur, byddwn i wrth fy modd yn gallu reidio T60 "rheolaidd" i'w gymharu ag ef. Mae gan y llinell T60 safonol ddau leoliad ataliad gwahanol - gosodiad cadarnach, trwm yn y model Pro; ac ataliad meddalach wedi'i gynllunio'n fwy ar gyfer cysur yn y Luxe. Mae gan bob model T60 ataliad blaen asgwrn cefn dwbl ac ataliad cefn gwanwyn dail. 

Fodd bynnag, heb brofi unrhyw un o'r modelau hyn, gallaf ddweud bod ffit gyffredinol y T60 yn dda - hyd yn oed yn well nag ychydig o chwaraewyr adnabyddus. Nid yw'n damwain ar bumps, ond gallwch chi deimlo llawer o bumps bach yn wyneb y ffordd. Mae'n trin clystyrau mwy - bumps cyflymder ac yn y blaen - yn dda iawn. 

Nid yw'r injan diesel yn gosod unrhyw feincnodau newydd, ond mae'r ataliad sydd wedi'i diwnio'n lleol yn eithaf da.

Mae'r llywio yn weddus - nid oes dim wedi newid yn ei setup, ond mae'r ataliad blaen wedi'i newid, sy'n cael effaith geometrig ar y pen blaen a sut mae'n trin troadau. Ar y cyfan, mae'n llywio'n dda: ar gyflymder is, mae'n rhy araf, sy'n golygu eich bod chi'n troi'ch breichiau ychydig yn fwy nag yr hoffech chi os ydych chi'n symud llawer mewn man parcio, ond ar gyflymder uwch, mae'n fanwl gywir ac yn rhagweladwy. . Ac roedd y rwber Continental, a oedd yn annisgwyl ar gyfer y model fforddiadwy hwn, hefyd yn darparu gafael corneli da. 

Nid yw'r injan diesel yn gosod unrhyw feincnodau newydd ac, mewn gwirionedd, mae ychydig ar ei hôl hi o ran perfformiad a mireinio, ond mae'n gwneud y gwaith p'un a ydych chi'n rhedeg o amgylch y dref heb ddim yn y boncyff neu gyda llwyth. . gyda rhai cannoedd cilogram yn y twb. 

Fe wnaethom yn union hynny trwy lwytho 550kg o galch gan ein ffrindiau fferm yn CRT Gwledig Agriwest yn Bomaderry ac roedd y T60 yn trin y llwyth yn dda.

Ac yn ystod ein dolen ffordd brysur, daethom o hyd i'r T60 Trailrider i drin yr hyn yr ydym yn ei ystyried yn llwyth cab dwbl cyfartalog. Tawelodd y daith ychydig, ond dal i godi twmpathau bach yn y ffordd.

Gwnaeth yr injan y gwaith er gwaethaf ei allbwn pŵer cymedrol, ond roedd yn swnllyd waeth faint o bwysau oedd ar ei bwrdd.

Yn wahanol i lawer o geir eraill, mae gan y T60 breciau disg pedair olwyn (mae gan y mwyafrif breciau drwm cefn o hyd) ac maent yn gweithio'n dda heb lwyth, ond gyda llwyth ar yr echel gefn, cafodd y pedal brêc ychydig yn feddal ac ychydig yn hir. 

Ar y cyfan, fe wnes i fwynhau gyrru'r T60 yn llawer mwy nag yr oeddwn yn ei feddwl. Cymaint felly nes i mi ei yrru am 1000 km arall yn y pen draw ac fe wnes i yrru i ffwrdd gan lynu wrth sgrin y cyfryngau yn unig, a ddifetha fy mhrawf dair neu bedair gwaith. 

Os ydych chi'n gobeithio am olygfa oddi ar y ffordd, yn anffodus nid oedd un y tro hwn. Ein prif nod ar gyfer y prawf hwn oedd gweld sut brofiad yw gyrrwr dyddiol ac wrth gwrs sut mae'n trin y llwyth.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 flynedd / 130,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r LDV T60 yn cynnwys offer diogelwch da am bris fforddiadwy. Mewn gwirionedd, mae'n taro'n galetach na rhai modelau adnabyddus fel y Toyota HiLux ac Isuzu D-Max.

Mae ganddo sgôr ANCAP pum seren ym mhrofion 2017, mae ganddo chwe bag aer (gyrrwr a theithiwr blaen, ochr flaen, llen hyd llawn) ac mae'n cynnwys llu o dechnolegau diogelwch gan gynnwys ABS, EBA, ESC, camera golwg cefn a chefn synwyryddion parcio, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" a system monitro pwysau teiars. 

Yn ogystal, mae monitro mannau dall a rhybudd traws-draffig cefn, ac yn newydd i'r T60 fel rhan o newidiadau model blwyddyn 2019 yw rhybudd gadael lôn a system camera golygfa amgylchynol - a deallwn y bydd y ddau ohonynt yn cael eu defnyddio ar T60. modelau.Lwcs. , gormod. Fodd bynnag, nid oes brecio brys awtomatig (AEB), felly mae'n israddol yn hyn o beth i gerbydau fel y Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class a Mitsubishi Triton.

Mae ganddo ddau bwynt ISOFIX a dau bwynt tennyn uchaf yn y cefn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae gwarant pum mlynedd neu 60 o filltiroedd yn berthnasol i'r ystod LDV T130,000, a byddwch yn cael yr un hyd o sylw ar gyfer cymorth ymyl y ffordd. Yn ogystal, mae LDV yn darparu gwarant corff rhwd-drwodd 10 mlynedd. 

Mae'r brand yn gofyn am wasanaeth cychwynnol ar 5000 km (newid olew) ac yna cyfnodau bob 15,000 km. 

Yn anffodus, nid oes cynllun gwasanaeth pris sefydlog ac mae'r rhwydwaith delwyr yn eithaf prin ar hyn o bryd. 

Poeni am broblemau, cwestiynau, cwynion? Ewch i'n tudalen materion LDV T60.

Ffydd

Os ydych chi eisiau car rhad gyda llawer o offer, efallai y bydd y LDV T60 Trailrider yn opsiwn da i chi. Wrth gwrs, mae'r ffactor dibynadwyedd ac ailwerthu ychydig yn anhysbys. Ac opsiwn symlach - ac, yn ôl yr awdur, y gorau - fyddai'r Mitsubishi Triton GLX +, y mae ei bris yn debyg iawn, iawn i'r model hwn.

Ond am y tro cyntaf dylai LDV fod yn hapus gyda'r baw hwn. Gydag ychydig mwy o newidiadau, ychwanegiadau ac addasiadau, gallai ddod yn gystadleuydd go iawn nid yn unig ymhlith modelau cyllideb, ond hefyd ymhlith modelau torfol. 

Diolch eto i dîm Bomaderry CRT Rural Agriwest am helpu gyda'r prawf straen.

A fyddech chi'n prynu'r T60 yn lle ei gystadleuwyr? Rhowch wybod i ni amdano yn y sylwadau.