Adolygiad Lotus Elise 2007

Mae gwerthiant ceir teithwyr wedi codi'n aruthrol, i fyny mwy na 40% y flwyddyn hyd yn hyn mewn rhai categorïau yn 2006, yn ôl bwletin misol diweddaraf y farchnad.

Byddai’n braf meddwl mai aberration dros dro oedd llwyddiant masnachol ceir a ddyluniwyd er hwylustod a chysur ar draul unrhyw bleser gyrru, yn wir unrhyw deimlad.

Mae'r ffaith na allwn gael digon o'r ffonau symudol tyner, lleddfol, arddull pêl-droed hyn yn arwydd ein bod yn hunan-obsesiwn, yn hunanfodlon, ac i bob pwrpas heb ddiddordeb mewn gyrru.

Yr ydym wedi cael rheswm i egluro y ffaith enbyd hon o fywyd modern fwy nag unwaith yn ystod yr wythnos neu ddwy ddiwethaf; wrth i ni agosáu at ebargofiant wrth law barger arall oedd yn gyrru cerbyd siopa'r ddinas yn awtomatig.

Efallai bod rhyw esgus bach dros berchennog SUV (yn hytrach na'r "gyrrwr") na welodd ein bach iawn a'n petite Lotus Elise S.

Ond roedd yr edrychiad cryf ar ddeialau'r rhan fwyaf o'r rhai y gorfodwyd ni i'w ceryddu yn awgrymu nad oeddent yn gwybod am danc Abrams.

Mae drychau ochr yn cael eu hystyried yn gynyddol yn ddefnyddiol yn bennaf ar gyfer bacio parcio.

Os mai'r cafeat mwyaf i fod yn berchen ar Lotus yn Sleepy Hollow y fetropolis modurol yw'r perygl gwirioneddol o ddod yn bump cyflymder SUV, yna mae yna foddhad mawr wrth ildio'r dirywiad cyffredinol.

Mae Lotus, yn enwedig y ultralight lefel mynediad Elise S, yn parhau i fod yn un o'r ceir ffordd glanaf a glanaf a ddefnyddir yn gyffredinol. Os ydych chi'n arogli hyd yn oed y darn lleiaf o gasoline, mae'n rhaid i chi eich hun yrru Lotus o leiaf unwaith.

Hyd yn oed os nad ydych mor wared, efallai, yn enwedig os nad ydych mor wared, yna dylech o leiaf lynu eich pen mewn un. Yna fe welwch ei bod hi'n bosibl nid yn unig goroesi heb y nifer o amwynderau allanol a thynnu sylw y mae'r rhan fwyaf o geir teithwyr modern yn gyfrwyo â nhw, ond hefyd i wirioneddol ffynnu mewn ffyrdd nad ydych chi wedi'u dychmygu erioed yn ôl pob tebyg.

Nid yw Eliza yn ei wneud heb gynildeb. Yn wahanol i'r craidd caled Exige S, mae'r drych golygfa gefn yn ddefnyddiol oherwydd bod ganddo ffenestr gefn y gallwch chi ei gweld allan ohoni. Mae yna hefyd system stereo, seddi Probax deuol, a hyd yn oed ffenestri pŵer. Yn syml, nid oes unrhyw berygl o ddrysu'r tu mewn gyda Mercedes-Benz SLK. Neu hyd yn oed Mazda MX-5. Yn wahanol iddynt, nid oes botwm i blygu'r to, rhaid ei ddadosod a'i dynnu â llaw. Ac, fel gyda'r Lotus mwyaf cyflawn, rydych chi'n gollwng dros y trothwy i mewn i'r hyn sy'n dalwrn, nid talwrn.

Dim ond deunyddiau mewnol o'r fath ar gyfer drysau a dangosfwrdd nad ydynt yn ychwanegu pwysau sy'n lleddfu awyrgylch ymarferoldeb spartan. Mae angen i chi fod ar delerau da gyda'ch teithiwr, a fydd angen iddo, os yw'n dal, wylio ei ben-glin a'i benelin fel y gallwch chi drin y lifer gêr yn rhydd.

O olwg y peth, mae Eliza yn beth bach hynod o giwt. Yn wir, mewn ceir aloi sgleiniog wedi'u lapio mewn teiars 16-modfedd Yokohama Advan Neon ymlaen llaw a chefn 17-modfedd, mae mor giwt ag unrhyw nifer o fotymau.

Os nad yw Eliza yn eich twyllo, mae'n debyg eich bod chi'n casáu cŵn bach hefyd. Trowch yr allwedd, trowch yr atalydd i ffwrdd a gwasgwch y botwm cychwyn a byddwch yn sylwi nid yn unig nad oes llawer o ynysu sŵn i guddio sŵn yr injan, ond mae'r injan wedi'i gosod yn y canol yn union y tu ôl i'ch pen. Mae'n edrych fel y bydd yn daith a fydd yn gwneud i'ch cerbyd bob dydd arferol edrych fel Jason Recliner Rocker.

Yn rhyfeddol, mae'r injan a ddewiswyd ar gyfer yr egsotig cymharol fforddiadwy hwn mewn gwirionedd wedi'i fenthyg o rywbeth mor ostyngedig â'r Toyota Celica. Mae'r uned VVT 1.8-litr yn datblygu dim ond 100kW/172Nm, ond mae hynny'n ddigon i yrru'r Elise i 100km/h wrth sefyll mewn Porsche Boxster S mewn 6.1 eiliad. Ac mae'r un olaf yn costio $140,000…

Dyma beth sy'n digwydd pan fydd gwrthrychau tramor yn cael eu taflu i gyrraedd pwysau ysgafnaf unrhyw gar ar ffyrdd Awstralia.

Mae Elisa yn pwyso dim ond 860 kg ac yn dioddef o anorecsia. Fodd bynnag, mae bron yn arlwy dyddiol di-flewyn ar dafod.

Ysbrydolwyd natur wasgaredig y bwystfil dan sylw gan y cyfuniad o ffynhonnau Eibach a damperi telesgopig Bilstein.

Mae'r Elise yn marchogaeth ar ei waethaf, pan all y ffordd ei herio, os nad yn rhwydd, yna gyda chymhelliant disgybledig heb gyfaddawdu ar werthoedd Lotus mor bwysig â rheolaeth corff manwl gywir a thrin hollol reddfol.

Wrth gwrs, nid yw'r llywio rac a phiniwn wedi'i osod yn haearnaidd yn cael ei gynorthwyo ac felly mae ganddo adborth.

Mae 2.8 yn troi clo-i-glo, mae hefyd yn ymateb yn syth ac yn gyfeiriadol fel bod newid cyfeiriad yn teimlo fel osmosis pan fyddwch chi'n ei weithio'n iawn. Tra bod pŵer brig, fel y mae, yn dod ar y brig ar 6200 rpm, daw'r torque i gyd ar 4200 rpm, gan roi'r holl ystod ganol sydd ei angen arnoch a hyd yn oed eich galluogi i ddefnyddio'r pumed gêr o bryd i'w gilydd.

Nid oes chweched gêr, ond ni fyddwch yn teimlo'r angen amdano.

Fodd bynnag, mae gwthio’r Elise heibio i 5000 rpm, fel y bwriadodd Duw, yn golygu medi corwynt o gyflymiad caled a sŵn gwacáu sgrechian nes bod y golau rhybudd yn fflachio wrth ymyl y llinell goch.

Mae'r gorlif hwn yn trosi'n bedal stopio sydd â'r swm cywir o arafiad wedi'i ymgorffori ynddo cyn torri'r trothwy ABS. Mae profiad Elise yn un syfrdanol yn yr ystyr bod y ceir a ddewiswyd gennym fel "cystadleuwyr" dychmygol wedi'u tynnu allan o awyr denau. Mae pob un ohonynt yn gwobrwyo'n hael yn ei ffordd ei hun, ond nid oes yr un ohonynt yn efelychu digymelldeb ac anfoesgarwch. Anaml y bu mor cŵl i fod mor "an-Awstralia".