Nodyn Maserati Levante 2020: Lansio Tlws Rhifyn

Yn ôl Sefydliad Technoleg Massachusetts, mae'r haul yn allyrru 173,000 terawat (triliwn wat) o ynni yn gyson. Mae'n un peth mawr, melyn, poeth. Ond nid yn unig. Gwrthrych melyn disglair arall, sy'n cynhyrchu llawer iawn o egni, wedi'i oleuo Canllaw Ceir garej. 

Mae'r Maserati Levante Trofeo yn fersiwn tiwniedig, perfformiad uchel o SUV maint llawn, pum sedd y gwneuthurwr Eidalaidd. Mae ein prawf disglair Giallo Modenese yn edrych yn debycach i supercar na char teulu. Mae'n un o gannoedd o fodelau Launch Edition.

Felly sut brofiad yw byw gyda roced ecsocet benysgafn ar olwynion a all wneud popeth y gall SUV rheolaidd ei wneud, dim ond yn llawer cyflymach?

Maserati Levante 2020: tlws
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.8 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$282,100

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Am $395,000 ynghyd â chostau teithio, nid yw'n anodd dod o hyd i gystadleuydd uniongyrchol i Rifyn Lansio Levante Trofeo.

Wrth gwrs, dyna'r un pris â'r $12 Bentley Bentayga W5 (433,200 sedd) a'r Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). Ond nid yw'r un o'r SUVs pen uchaf hyn yn cyrraedd y raddfa mor bell i'r cyfeiriad perfformiad â'r Maserati cig eidion.

Eidaleg bwerus arall yw'r ateb ar ffurf Lamborghini Urus gwyllt am bris o $402,750 am fersiwn pum sedd, ac ar bapur mae'n edrych yn fwy na gwerth chweil.

Mae'r injan Lambo twin-turbocharged 4.0-litr V8 yn perfformio'n well na'r Maserati o ran pŵer (+38 kW) a torque (+120 Nm), heb sôn am 0-100 km/h mewn dim ond 3.6 eiliad (-XNUMX eiliad).

Byddwch yn cael to haul gwydr panoramig.

Ond ar wahân i ddyno'r injan a stopwats, bydd unrhyw un sy'n prynu'r pâr hwn yn gywir yn disgwyl eu cyfran deg o nodweddion safonol. Ac ar wahân i dechnoleg diogelwch a pherfformiad (a nodir yn yr adrannau Diogelwch a Gyrru isod), mae'r blaenllaw Levante yn dod i'r parti gyda llu o offrymau.

Mae Argraffiad Lansio yn cynnwys yn benodol 22" olwynion aloi ffug gyda gorffeniad du sgleiniog, calipers brêc wedi'u paentio, pecyn "Nerisiomo" (elfennau crôm cysgodol o amgylch y tu allan gan gynnwys gril, amgylchoedd ffenestri ac awgrymiadau gwacáu), gwydr preifatrwydd cefn, rheoli hinsawdd pedwar parth -control (yn erbyn parth deuol), system sain 1280-siaradwr 17-wat Bowers & Wilkins gyda radio digidol (yn erbyn system 14-siaradwr), "Mynediad Hawdd" (mynediad un cyffyrddiad, heb allwedd o'ch blaen и drysau cefn) a bathodyn personol (ie, gyda'ch enw) ar gonsol y ganolfan.

Gallwch hefyd ddewis o dri gorffeniad paent amlbwrpas - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" neu "Giallo Modenese" ein cerbyd. 

Mae trim safonol Trofeo yn cynnwys lledr Pieno Fiore estynedig, lledr hynod feddal y mae Maserati yn dweud ei fod “yn cael ei drin i ddatblygu cymeriad unigol unigryw dros amser.” Mae'n edrych ac yn teimlo'n anhygoel (gyda phwytho cyferbyniad melyn) yn lapio o amgylch y seddi ac yn ymestyn i'r panelau dash a drws. Mae'r olwyn llywio chwaraeon a lifer gêr hefyd wedi'u lapio mewn lledr.

Mae sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.4-modfedd (rheolaethau llywio lloeren, amlgyfrwng gan gynnwys Apple CarPlay ac Android Auto, gosodiadau ceir a mwy).

Ymhlith y cynhwysion eraill mae trim mewnol "3D Matte Carbon" (consol, dash a drysau), rheolaeth fordaith weithredol, drychau allanol pylu auto, goleuadau LED awtomatig, DRLs LED, goleuadau niwl, signalau tro a goleuadau cynffon, oerach blwch maneg. , platiau troed wedi'u goleuo, drws cargo pŵer, seddi blaen 12-ffordd y gellir eu haddasu ar gyfer pŵer, colofn llywio pŵer, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.4" (rheolaethau llywio lloeren, cyfryngau gan gynnwys Apple CarPlay ac Android Auto, gosodiadau cerbydau, a mwy), sgrin ddigidol 7.0-modfedd yn y clwstwr offer, sychwyr synhwyro glaw, camera golygfa gefn (gyda swyddogaeth camera amgylchynol), pedalau wedi'u gorchuddio ag aloi (a gosod troed), drysau meddal-agos, a tho haul gwydr panoramig. .

Felly mae cost mynediad yn dod â basged ffrwythau eithaf solet sy'n cronni'n dda hyd yn oed yn y rhan uchel hon o'r farchnad.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Gyda hyd o ychydig dros 5.0m, lled o bron i 2.0m ac uchder o ychydig o dan 1.7m, mae'r Levante yn gymwys fel SUV maint llawn, ac mae tîm dylunio Maserati wedi llwyddo i ddal personoliaeth chwaraeon ei uchel-. perfformiad GranTurismo coupe brawd neu chwaer. cynfas llawer uwch hwn.

Gyda hyd o dros 5.0m, lled o bron i 2.0m ac uchder o ychydig o dan 1.7m, mae'r Levante yn gymwys fel SUV maint llawn.

Mae prif oleuadau LED main (addasol) yn eistedd bob ochr i gril ceg siarc ymosodol wedi'i addurno â'r arwyddlun trident llofnod wedi'i osod o flaen cyfres o streipiau fertigol dwbl yr un mor adnabyddadwy (du yn yr achos hwn). Mae panel gwaelod rhwyll diliau yn eistedd uwchben holltwr ffibr carbon sglein uchel trawiadol gyda chymeriant aer enfawr wedi'i ffinio gan esgyll ffibr carbon ar y naill ochr a'r llall. 

Mae'r cwfl chwyddo yn cynnwys dwy fentiau dwfn sy'n wynebu'r cefn, i helpu'r injan i oeri yn ôl pob tebyg, ond maen nhw hefyd yn edrych yn anystwyth. Mae llinell doeau llydan a drysau heb ffrâm yn dwysau golwg y coupé, tra bod y sgertiau ochr wedi'u haddurno â mewnosodiadau ffibr carbon.

Dywed Maserati mai'r olwynion alwminiwm ffug safonol 22 modfedd yw'r rhai mwyaf erioed wedi'u gosod ar un o'i geir cynhyrchu, ac mae logo Trofeo "Saetta" (saeth) ar y piler C yn gyffyrddiad taclus.

Mae'r cwfl chwyddo yn cynnwys dwy fentiau dwfn sy'n wynebu'r cefn, i helpu'r injan i oeri yn ôl pob tebyg, ond maen nhw hefyd yn edrych yn anystwyth.

Mae'r corff yn lledu tua'r cefn gydag ochrau anferth a bympar amlwg sy'n pwysleisio safiad mawreddog y Trofeo. Mae mwy o fewnosodiadau ffibr carbon sglein uchel ar y bympar cefn, yn ogystal ag o amgylch y pibau cynffon cwad trwchus, lliw tywyll. 

Mae'r taillights LED yn dilyn yr un patrwm â modelau Maserati cyfredol eraill, a dylai modurwyr fod yn ymwybodol bod bathodyn Levante ar y Trofeo yn cael llinell grôm "Saetta" ychwanegol ar y gwaelod.

Yna mae agor y cwfl fel agor blwch gemwaith Bulgari. Anghofiwch am y trim plastig yn llyfnu'r smotiau olewog oddi tano, dyma chi'n gweld yr injan V3.8 8-litr â thwrboethwr dwbl yn ei holl ogoniant. Mae camsiafft coch rhuddgoch a gorchuddion manifold cymeriant yn cael eu paru ag elfen ffibr carbon cynnil ar y brig, wedi'u haddurno'n falch gyda thrident crôm a bathodynnau V8. Yn wych!

Gwneir taillights LED yn yr un modd â modelau Maserati modern eraill.

Y tu mewn, mae'r ymddangosiad wedi'i drefnu'n hyfryd, ac mae'r crefftwaith ei hun yn drawiadol. Meddyliwch Almaeneg o'r radd flaenaf gyda mymryn o Modena.  

Mae'r seddau chwaraeon cerfluniedig yn weithiau celf, ac mae'r cwiltio cywrain yn pwysleisio eu cymeriad chwaraeon clasurol. Mae dyluniad y dangosfwrdd a'r consol yn gymharol syml, ond mae'r trim lledr wedi'i bwytho â llaw yn mynd ag ef i'r lefel nesaf.

Mae trim gwaith agored ffibr carbon yn ychwanegu pwynt gwahaniaeth gweledol (a chyffyrddol) arall, mae padlau aloi solet ar y golofn llywio yn ychwanegu at yr argraff o ansawdd, ac mae cloc analog Maserati yng nghanol y dangosfwrdd yn cynnwys deial unigryw. Oerwch.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae'r Levante yn 5003 milimetr o hyd, ac mae 3004 o filimetrau o'r rhain rhwng yr echelau blaen a chefn; sylfaen olwyn anarferol o hir ar gyfer car o'r maint hwn.

Felly tra bod bae injan y Trofeo wedi'i lenwi â chyhyr V8, mae'r gweddill yn parhau i fod yr un mor ymarferol a chyfeillgar i'r teulu â'i frodyr a chwiorydd llai cyfnewidiol.

I'r rhai sydd ar y blaen, mae digon o seibiant.

Mae gan y rhai yn y blaen ddigon o le i anadlu, yn ogystal â sawl opsiwn storio, gan gynnwys blwch storio / breichiau â chaead mawr rhwng y seddi, dau ddaliwr cwpan yn y consol canol gyda thaniwr sigarét wrth eu hymyl (drwg), carbon - hambwrdd manion wedi'i orchuddio â ffibr o flaen y symudwr (hefyd yn cynnwys jack cyfryngau USB-A, jack sain aux-in, a slot cerdyn SD), blwch menig gweddus (wedi'i oeri) (gyda dwy soced gwefru USB y tu mewn), a phocedi gyda lle i boteli wrth bob drws.

Wrth neidio i mewn i'r cefn, eistedd y tu ôl i sedd y gyrrwr wedi'i osod ar gyfer fy safle 183cm (6.0tr), mwynheais ddigon o le i'r coesau a'r pen, gyda digon o le i ysgwyddau i ddal tri oedolyn dros deithiau canolig.

Gan neidio i mewn o'r tu ôl, eistedd y tu ôl i sedd y gyrrwr a osodwyd ar gyfer fy 183 cm (6.0 tr) uchder, mwynheais ddigon o le i'r coesau a'r uchdwr.

Mae storfa gefn yn mynd i mewn i bocedi drws bach a dalwyr cwpan dwbl yn y breichiau canol plygu i lawr. Swooosh mawr ar gyfer awyrellau cefn a reolir gan dymheredd (diolch i reolaeth hinsawdd pedwar parth safonol y Launch Edition), ac mae dau bwynt gwefru USB-A arall ac allfa 12V ar ben yr uned awyrell hon. 

Gyda'r seddi cefn wedi'u plygu 60/40 mewn safle unionsyth, cynhwysedd cargo yw 580 litr cymharol fach, er bod agoriad gyrru drwodd yn caniatáu ichi gario eitemau hir.

Gyda'r seddi cefn wedi'u plygu 60/40, mae cyfaint y cargo yn 580 litr cymharol gymedrol.

Gollyngwch y seddi cefn (trwy switsh ger y drws cefn) ac mae'r nifer hwnnw'n cynyddu i 1625 litr. Mae clymu angorau, strapiau elastig ar yr ochrau, a soced 12 folt yn gwella hyblygrwydd, yn ogystal â drws cargo pŵer.  

I'r rhai sydd am fachu'r fflôt a dychryn y merlod, mae gan y trelar wedi'i frecio gapasiti tynnu o 2825kg (750kg heb freciau). A pheidiwch â thrafferthu chwilio am rannau newydd o unrhyw ddisgrifiad, pecyn trwsio/chwythadwy (neu wely fflat) yw eich unig opsiwn.

Gostyngwch y seddi cefn (gan ddefnyddio'r switsh ger y tinbren) ac mae'r nifer hwnnw'n codi i 1625 litr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Ganed y syniad ar gyfer fersiwn trwm V8 o'r Levante ymhell cyn lansio'r SUV yn 2016. Adeiladodd tîm peirianneg Maserati mul prawf V8 a gynlluniwyd i wthio siasi'r car newydd i'w derfynau. Ond roedd y cyfuniad mor argyhoeddiadol nes i'r twin-turbo “super” V8 Levante gael ei ychwanegu at y llinell yn y dyfodol yn eithaf cyflym.

Wedi'i ymgynnull gan Ferrari yn Maranello, mae injan V3.8 twin-turbo 8-litr Trofeo yn perthyn i deulu injan Ferrari F154, er bod Maserati Powertrain wedi datblygu ei fersiwn ei hun gyda threfniant cranc ardraws (yn hytrach na gwastad) llyfnach a swmp gwlyb (yn hytrach na swmp sych) iro .

Mae injan twin-turbo V3.8 Trofeo 8-litr yn perthyn i deulu injan Ferrari F154.

Mae'n uned chwistrellu uniongyrchol 90 gradd, aloi cyfan, gyda phennau silindr sy'n adfywio'n uchel, trefniadau camsiafft a thren falf wedi'u hailgynllunio, a dau dyrbo chargers twin-scroll cyfochrog (un i bob banc silindr), pob un yn bwydo aer trwy un rhyng-oer.

Gyda 440kW (590hp) yn 6250rpm a 730Nm ar 2500-5000rpm, mae Maserati yn honni mai dyma'r injan V8 cynhyrchu mwyaf pwerus yn hanes y brand.

Anfonir Drive i bob un o'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder (o ZF) a system "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" Maserati gyda gwahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol yn y cefn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Yr economi tanwydd honedig ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, alldrefol) yw 13.5 l/100 km, tra bod yr injan V8 â thwrboethwr deuol yn allyrru 313 g/km o CO2.

Wrth redeg y car mewn cyfuniad o amodau trefol, maestrefol a thraffordd (gan gynnwys gyrru ffordd B brwdfrydig), fe wnaethom gofnodi defnydd cyfartalog o 19.1 l/100 km, sy'n nifer uchel ond nid yn annisgwyl ar gyfer car 2.2 tunnell. SUV V8 dau-turbocharged gyda chymaint o botensial perfformiad.

Y gofyniad tanwydd lleiaf yw gasoline di-blwm o 95 octane premiwm a bydd angen 80 litr o'r tanwydd hwn arnoch i lenwi'r tanc.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Nid yw'r Maserati Levante wedi'i raddio gan yr ANCAP na'r Euro NCAP, er y gellid dadlau mai galluoedd deinamig y Trofeo yw ei ased mwyaf mewn diogelwch gweithredol. Ond mewn gwirionedd, mae yna lawer o systemau adeiledig sy'n helpu i osgoi damweiniau.

Yn ogystal â thechnolegau disgwyliedig fel ABS, EBD a BA yn ogystal â sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, nodweddion Trofeo, adnabod arwyddion traffig, rheolaeth fordeithio addasol (gyda stopio a mynd), cymorth cadw lonydd, rhybudd gadael lôn, Cynorthwyo Mannau Deillion Actif, Camera Golygfa Amgylchynol, Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen (gan gynnwys AEB), Rhybudd Traffig Croes Gefn, Cymhorthion Parcio Blaen a Chefn, Camera Golygfa Gefn, Rheoli Disgyniad Bryniau a Bryniau.

Nid yw'r Maserati Levante wedi'i werthuso gan naill ai ANCAP nac Euro NCAP.

Mae'r prif oleuadau LED awtomatig yn cynnwys Cymorth Pelydr Uchel Actif Matrics Addasol a Monitro Pwysedd Teiars.

Os, er gwaethaf popeth, mae effaith yn anochel, mae chwe bag aer ar y bwrdd (ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, blaen ac ochr, yn ogystal â llenni deuol).

Mae gan y sedd gefn dri phwynt atodi uchaf ar gyfer capsiwlau plant / ataliadau plant gydag angorfeydd ISOFIX yn y ddau bwynt eithaf.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Maserati yn cynnig gwarant tair blynedd / anghyfyngedig ar ei ystod gyfan, sydd allan o gyflymder arferol y farchnad o filltiroedd pum mlynedd / diderfyn (mae rhai yn saith mlynedd), ac mae Mercedes-Benz wedi cynyddu'r pwysau gyda'i switsh diweddar i warant pum mlynedd. gorchudd haf.  

Ar y llaw arall, mae cymorth ymyl ffordd 24/25,000 wedi'i gynnwys ym mhris y warant, a dim ond bob dwy flynedd neu XNUMX km sydd ei angen, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae gwasanaeth rhagdaledig ar gael mewn dwy haen - Premiwm, sy'n cynnwys yr holl wiriadau a chydrannau / nwyddau traul angenrheidiol, a Premium Plus, sy'n ychwanegu padiau brêc a rotorau, yn ogystal â llafnau sychwyr.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Felly gadewch i ni ei gael allan o'r ffordd. Mae'r Levante Trofeo yn hynod o gyflym ac yn swnio'n debyg iddo. Mae gwasgu'r pedal brêc, gwasgu'r botwm Corsa a phwyso'r switsh coesyn yn actifadu'r rheolydd lansio ac yn cyflymu o 100 i 3.9 km/h mewn dim ond XNUMX eiliad.

Gyda'r holl 730Nm ar gael o ddim ond 2500rpm, yn aros hyd at 5000rpm, mae'r bwystfil hwn yn tynnu fel trên cludo nwyddau, ac os ydych chi'n dal i gludo'ch sliper ar y pedal cywir, mae'r pŵer uchaf o 440kW yn cymryd drosodd eisoes ar 6250 rpm

Mae gwasgu'r pedal brêc, gwasgu'r botwm Corsa a phwyso'r switsh coesyn yn actifadu'r rheolydd lansio ac yn cyflymu o 100 i 3.9 km/h mewn dim ond XNUMX eiliad.

Rhywsut, llwyddodd crefftwyr Maserati i gael rhywfaint o sŵn gwacáu difrifol y tu ôl i'r tyrbos, oherwydd mae'r rumble chwyrn yn segur yn ymuno â rhuo'r injan yng nghanol yr ystod, a thu ôl i hynny mae'r ddau yn cynhyrchu sgrech chwythedig.

Ni ddylai SUV pum sedd fod mor gyflym â hynny, ond mae'n gwneud hynny. Yn union fel y Jeep Grand Cherokee Trackhawk anhygoel o gyflym, bydd yn eich cario tuag at y gorwel, yn rhuo'r holl ffordd. Ond mae'r Levante Trofeo yn ei wneud yn fanwl gywir, gan arddangos soffistigedigrwydd DNA injan Ferrari a siasi.

Troi'r momentwm ymlaen hwnnw yn tyniant ochrol yw'r her nesaf, ac mae gan y Trofeo ychydig o driciau i fyny ei lawes, a'r cyntaf ohonynt yw dosbarthiad pwysau 50/50 rhwng yr echelau blaen a chefn.

Mae pum dull gyrru ar gael - Normal, ICE (rheolaeth ac effeithlonrwydd cynyddol), Chwaraeon, Corsa (ras) ac Oddi ar y Ffordd.

Mae crog yn asgwrn dymuniad dwbl yn y blaen ac aml-gyswllt yn y cefn, gyda ffynhonnau aer addasadwy ac amsugyddion sioc addasol yn y cynheiliaid.

Mae pum dull gyrru ar gael - Normal, ICE (rheolaeth ac effeithlonrwydd cynyddol), Chwaraeon, Corsa (ras) ac Oddi ar y Ffordd.

Mae ffynhonnau aer yn darparu chwe lefel a 75mm o amrywiad uchder o'r safle isaf i'r safle uchaf. Yn y modd Corsa Levante, mae'r Trofeo yn disgyn yn awtomatig i'r lefel Aero 2 isaf (35mm yn is na'r arfer).   

Mae'r Corsa hefyd yn miniogi ymateb y sbardun, yn crychu'r trac sain ac yn llacio'r awenau yn y systemau sefydlogi a rheoli tyniant. Mae Gearshifts yn gyflymach, mae tampio wedi'i analluogi, ac mae gosodiadau gyriant pob olwyn wedi'u newid. Gyda'r modd gyrru rhagosodedig yn anfon 100% o'r trorym i'r echel gefn, mae'r Trofeo wedi'i diwnio ar gyfer eich hoff ffordd wledig.

Er gwaethaf canol disgyrchiant cymharol uchel (oddi ar y ffordd), mae'r Levante yn teimlo'n dynn, yn gytbwys ac yn hyderus mewn corneli cyflym. Dywed Maserati fod teiars trwchus Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) wedi'u mireinio'n benodol ar gyfer y Trofeo ac yn dal y ffordd yn dda.  

Mae fectoru torque (trwy frecio) yn gweithio'n esmwyth i reoli understeer, mae'r system gyriant pob olwyn yn ailddosbarthu torque i'r echelau (a'r olwynion) sy'n gallu ei ddefnyddio orau, mae'r llyw pŵer trydan yn fanwl gywir ac wedi'i bwysoli, ac yn symud o'r modur wyth-cyflymder. yn gyflym. 

Serch hynny, dydw i ddim yn ffan o'r padlau ar y golofn lywio (fel yma), nid yr olwyn ei hun.  

Mae'r llywio pŵer trydan yn fanwl gywir ac wedi'i bwysoli.

Mae disgiau awyru a thyllog enfawr (380mm blaen / 330mm cefn) yn cael eu clampio gan galipers monobloc alwminiwm chwe-piston yn y blaen a chalipers arnofio alwminiwm yn y cefn. Maent yn arafu'n gyflym, gan gadw'r car yn sefydlog hyd yn oed mewn corneli, ac mae'r pedal cynyddol yn fantais fawr. 

Ar gyflymder arafach o amgylch y dref, mewn lleoliad “normal” mwy cyfeillgar i deuluoedd, mae'r Trofeo yn rhedeg yn rhyfeddol o dda, er gwaethaf rims enfawr 22 modfedd a theiars licris tenau, ataliad aer a damperi anodd i lyfnhau pethau. Trawsnewid Jekyll a Hyde o'r radd flaenaf.  

Mae'r seddi chwaraeon blaen yn afaelgar ond yn gyfforddus dros bellteroedd hir, ac mae'r cynllun ergonomig yn syml ac yn gyfforddus i'w ddefnyddio. Gellir cyrchu sgrin gyffwrdd "Maserati Touch Control Plus" 8.4-modfedd trwy ddeial cylchdro consol y ganolfan, cyffwrdd (llusgo, sgrolio, swipe, a chylchdroi ystumiau) neu lais, ac mae'r rhyngwyneb yn gweithio'n dda.

Ffydd

Nid yw perfformiad GT llawn ar ffurf SUV pum sedd yn fformiwla newydd, ond mae Argraffiad Lansio Maserati Levante Trofeo yn dod ag ef yn fyw yn berffaith. Nid ar gyfer y mathau swil, sy'n ymddeol, mae hwn yn olwg fawr, feiddgar ar gludiant teuluol sy'n darparu ymarferoldeb gyda pherfformiad gwarthus ar-alw.