Adolygiad Maserati Levante 2021: Tlws

Mae gyrru SUV enfawr mewn llinell syth ar drac rasio dros 200 km/h yn swnio fel hwyl, ond mewn gwirionedd mae'n teimlo braidd yn anghywir, fel mynd ag eliffant babi i sioe gŵn.

Mae’r rhain yn amseroedd rhyfedd, wrth gwrs, ac mae’r Maserati Trofeo Levante yn gar digon rhyfedd – cludwr teulu o safon, chwaethus, drud sydd hefyd â chalon ac enaid car rasio.

Yn wir, er bod SUVs perfformiad uchel yn dod yn gyfrwng cynyddol gyffredin, mae gan y Levante, a wnaeth yn dda fel model cyn y diweddariad mawr hwn, fwy o berfformiad na'r mwyafrif.

Mae hynny oherwydd bod ganddo Ferrari V8 mawr yn gyrru'r pedair olwyn ac yn danfon 433kW a 730Nm fel supercar.

Nid dyma'r hyn y gallech ei alw'n gar prynwr Maserati nodweddiadol, ond yna dim ond y rhai sy'n gwybod beth mae bathodyn Trofeo yn ei olygu - gwallgofrwydd sgrechian, yn y bôn - fydd â diddordeb yn y pen draw hwn o'r dref. Nid car bach mohono, ond a yw'n werth y pris sticer ($330,000)?

Maserati Levante 2021: tlws
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.8 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$282,100

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Mae'n ddrwg gennym, ond $330,000 ar gyfer unrhyw SUV? Yn bersonol, nid wyf yn gweld y gwerth, ond yn bersonol, fel y byddwn yn trafod isod yn yr adran Dylunio, nid wyf yn gweld yr apêl.

Mae'n un o'r SUVs drutaf y gall arian ei brynu, ymhell uwchlaw pethau fel Range Rover Sport SVR ($ 239,187) neu hyd yn oed y Porsche Cayenne Turbo Coupe ($ 254,000), er bod Ferrari drutach yn sicr ar y ffordd. .

Mae'n costio llawer, ac mae'r ffordd y mae'n reidio ac yn swnio diolch i injan Ferrari yn costio cryn dipyn o ddoleri.

Dim ond ychydig o weithiau y mae'n ei gymryd i glywed sŵn yr injan a theimlo'r ymchwydd torque i ddeall pam y gallai rhywun syrthio mewn cariad â'r car hwn.

Yn ogystal, mae popeth rydych chi'n ei gyffwrdd yn y car, y tu mewn a'r tu allan, yn ennyn ansawdd diymwad o uchel, yn ogystal â llawer iawn o ffibr carbon drwyddo draw.

Mae nodweddion eraill yn cynnwys olwynion caboledig 21-modfedd, sgrin gyffwrdd 8.4-modfedd gyda llywio a radio DAB, prif oleuadau LED matrics llawn, a lledr gwirioneddol Pieno Fiore anhygoel, “y gorau a welodd y byd erioed,” yn ôl Maserati.

Seddi blaen hyfryd, os ydynt yn gadarn, wedi'u gwresogi a'u hawyru'n dda, yn addasadwy i chwaraeon a 12 ffordd, gyda logos Trofeo wedi'u brodio ar y cynhalwyr pen. Pennawd Alcantara, olwyn lywio chwaraeon gyda symudwyr padlo ffibr carbon, system stereo Premiwm Harman Kardon 14 siaradwr.

Mae hyd yn oed y seddi cefn yn cael eu gwresogi. Mae'n ymddangos yn ddrud, a dylai fod. Ond yn dal i fod, 330 mil o ddoleri?

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Tra bod y ddau arall sy'n cael eu trin gan Trofeo Maserati - y sedans Ghibli a Quattroporte - yn ddiamau o brydferth, nid yw'r Levante mor olygus.

Rhaid cyfaddef, mae'n edrych yn dda iawn ar gyfer SUV, ac mae'r Trofeo yn deimladwy - mae'r cwfl mawr hwnnw gyda ffroenau, tagellau coch ar yr ochrau, ffibr carbon, bathodynnau - wir yn mynd â'i gêm i'r lefel nesaf.

Ar y cyfan, ni wnaeth y Levante fy nharo fel un digon golygus i fod yn Maserati.

Ar y cyfan, fodd bynnag, nid yw'r Levante erioed wedi fy nharo fel un digon golygus i fod yn Maserati. Mae'r dynion hyn yn dda iawn am steilio, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan frand Eidalaidd premiwm, ond hyd yn oed ni allant wneud SUV yn rhywiol.

Rwy'n cytuno, mae'n edrych yn dda o'r tu blaen, ond o'r cefn mae'n edrych fel eu bod wedi rhedeg allan o syniadau.

Fodd bynnag, rhaid canmol y ffaith ei fod yn teimlo'n arbennig y tu mewn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Os oes angen i chi gludo pump o bobl ar frys, mae'r Levante yn ffordd braf o wneud hynny.

Mae ganddo ddigonedd o le pen ac ysgwydd, tra bod y seddi, er eu bod yn gadarn ar y blaen, yn braf i'r cyffwrdd ac yn gefnogol, ac mae'r gist 580-litr yn cynnwys tinbren bŵer a seddi plygu.

Mae'r gefnffordd hefyd yn eithaf eang, gydag allfa 12-folt a phedwar pwynt cysylltu. Fodd bynnag, ni fyddwch yn dod o hyd i deiar sbâr yno, felly mae gyrru oddi ar y ffordd difrifol allan o'r cwestiwn (er mae'n debyg ei fod wedi bod yn barod os edrychwch ar yr olwynion drud hynny).

Mae digonedd o ystafell pen ac ysgwydd ac mae'r seddi, er eu bod yn gadarn yn y blaen, yn teimlo'n dda ac yn gefnogol.

Mae pocedi drws enfawr ar y blaen gyda lle i boteli a dau ddaliwr cwpan mawr. Mae'r can sbwriel ar y consol canol yn edrych yn braf, mae wedi'i wneud yn gyfan gwbl o ffibr carbon, ond mae'n eithaf bach.

Mae yna hefyd dri phorthladd USB, un yn y blaen a dau yn y cefn, yn ogystal â chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Dyma fydd y tro olaf i Maserati gael injan Ferrari go iawn fel y twin-turbo V3.8 8-litr hwn, anghenfil sgrechian sy'n dda ar gyfer 433kW a 730Nm.

Bydd y dyfodol, fel ym mhobman arall, yn fwy trydan ac yn llai swnllyd. Am y tro, dylai unrhyw un a all fwynhau'r campwaith V8 hwn sy'n pweru pob un o'r pedair olwyn trwy system gyriant pob olwyn ar-alw Maserati Q4 trwy wahaniaeth cefn llithriad cyfyngedig ac sy'n defnyddio trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder.

Mae amser honedig 0 i 100 km/h o 3.9 eiliad yn ei roi yn nhiriogaeth yr hyn a arferai gael ei ystyried yn gar super, ac mae'n dal yn gyflym iawn, gyda chyflymder uchaf o 304 km/h annirnadwy.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Yr economi tanwydd a hawliwyd yn swyddogol ar gyfer y Maserati Levante Trofeo yw 13.5 litr fesul 100 km, ond roedd hynny'n ffodus. 

Mae'n debyg y byddai gwerth mwy realistig rhywle uwchlaw 17 litr fesul 100 km, a byddem yn mynd dros 20 litr yn hawdd, gan ei yrru fel gwallgof o gwmpas y trac.

Ond rydych chi newydd dalu $330 am SUV, beth yw'r ots gennych am yr economi tanwydd?

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae cynnig diogelwch Maserati ar gyfer y Levante yn cynnwys chwe bag aer, camera rearview a chamera uwchben 360-gradd, synwyryddion parcio blaen a chefn, rheolaeth fordaith addasol a chanfod mannau dall, Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen a Mwy, Canfod Cerddwyr, Traffig Cadw Lôn Cynorthwyo, gyrrwr gweithredol cymorth ac adnabod arwyddion traffig.

Nid oes gan y Levante sgôr ANCAP gan nad yw wedi cael prawf damwain yma.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae Maserati yn cynnig gwarant tair blynedd, milltiredd diderfyn, ond gallwch brynu estyniad gwarant 12 mis neu ddwy flynedd, a hyd yn oed estyniad gwarant powertrain chweched neu seithfed flwyddyn.

Pan fydd ceir llawer, llawer rhatach o Japan a Corea yn cynnig gwarantau saith neu hyd yn oed 10 mlynedd, mae hynny mor bell oddi ar y cyflymder y dylai car mor gyflym fod yn embaras. Ac os ydych chi'n prynu rhywbeth Eidalaidd, mae gwarant well a hirach yn ymddangos yn hanfodol. Byddwn yn trafod gyda'r gwerthiant i'w cael i ychwanegu cynnig am warant hirach.

Os oes angen i chi gludo pump o bobl ar frys, mae'r Levante yn ffordd braf o wneud hynny.

Dywed Maserati fod gan wasanaeth Ghibli “gost fras o $2700.00 am y tair blynedd gyntaf o berchnogaeth” gydag amserlen gwasanaeth bob 20,000 km neu 12 mis (pa un bynnag ddaw gyntaf).

Yn ogystal, "Sylwch fod yr uchod yn ddangosol yn unig ar gyfer prif amserlen cynnal a chadw a drefnwyd y gwneuthurwr ac nid yw'n cynnwys unrhyw eitemau traul fel teiars, breciau, ac ati na gordaliadau deliwr megis ffioedd amgylcheddol ac ati.".

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Cawsom yrru'r tri Maserati gyda'r Trofeo yng nghylchdaith Parc Chwaraeon Modur Sydney, a chyn hynny ar y gylchdaith lle'r oedd y Levante bob amser yn ymddangos yn braf iawn ac yn ddymunol o ddrud.

Fel y byddech yn ei ddisgwyl, mae'n anodd graddio'r car 433kW ar y ffordd gyhoeddus, er y bu newidiadau diddorol o bryd i'w gilydd sy'n rhoi symudiad cyflym ac uchel iddo.

Dim ond ychydig o weithiau y mae'n ei gymryd i glywed sain yr injan honno a theimlo'r ymchwydd mewn torque i ddeall pam y byddai unrhyw un yn cwympo mewn cariad â'r car hwn, neu'r injan hon o leiaf.

Ar y trac, roedd y gyriant cefn Ghibli a Quattroporte, sy'n defnyddio'r un injan â'r Levante, yn sicr yn fwy hwyliog a gwallgof i'w gyrru, ond roedd yna rai a ddewisodd y Levante fel y gorau o'r tri, hyd yn oed ar gyfer teithiau cylched.

Nid wyf yn gwybod pam y byddai unrhyw un eisiau SUV sy'n dda ar y trac, ond os dyna beth rydych chi ei eisiau, gallaf bendant argymell y Levante.

Nid oes amheuaeth bod ei system gyriant pob olwyn ar-alw, sy'n gogwyddo tuag at y cefn ond sy'n gofyn i'r olwynion blaen am gymorth pan fo angen, wedi gwneud iddo deimlo'n blanedig ac yn fwyaf diogel mewn corneli cyflym ac araf.

Fodd bynnag, mae yna deimlad penodol y gofynnir i'w injan weithio galetaf i wthio'r holl fàs hwnnw trwy'r awyr (er nad oedd yn ymddangos bod ei freciau'n diflannu, sy'n drawiadol pan fo SUV yn pwyso dros ddwy dunnell).

Er bod y V8 mawr, syfrdanol eisiau ac eisiau adfywio i 7000 rpm (lle mae'n bodio ar y llinell goch, yn aros i chi upshift os ydych chi yn y modd llaw - dwi'n caru hynny), dechreuodd sugno'n galed. yn swnio ar frig pob trosglwyddiad, fel pe bai'n ceisio'n daer i gael mwy o ocsigen.

Roedd yn swnio'n wahanol i'r ddau gar Trofeo arall, sy'n rhyfedd, ond efallai nad oeddent ar eu gorau. Fe wnaeth y màs hwnnw hefyd ei arafu ychydig o ran cyflymder uchaf llinell syth, ond roedd yn dal i gyrraedd 220kph yn rhwydd.

Mae'r injan hynod ddymunol hon yn ormod o hwyl, er mewn sedan fel y Ghibli mae hyd yn oed yn well ...

Mae'n rhaid i mi ddweud fy mod wedi fy syfrdanu'n fawr gan ba mor dda oedd y Levante Trofeo ar y trac. Cymaint fel y gofynnais eto, dim ond i wneud yn siŵr nad oeddwn yn mynd yn wallgof.

Wrth gwrs, nid yw hyn yn gwneud synnwyr i mi yn bersonol, ac nid wyf yn gwybod pam y byddai unrhyw un eisiau SUV sy'n dda ar y trac, ond os mai dyna beth rydych chi'n edrych amdano, yna gallaf bendant argymell y Levante.

Mae'r injan hynod ddymunol hon yn ormod o hwyl, er mewn sedan fel y Ghibli mae hyd yn oed yn well ...

Ffydd

Mae Maserati yn cael eu hadeiladu ar gyfer prynwyr mewn cilfach eithaf penodol; rhywun sydd â llawer o arian, rhywun ychydig yn hŷn ac wrth gwrs rhywun sy'n caru'r pethau gorau mewn bywyd ac yn gwerthfawrogi arddull, ansawdd a threftadaeth Eidalaidd.

Fel rheol, nid nhw yw'r math o brynwyr sydd eisiau rhedeg o amgylch y trac rasio fel cythreuliaid mewn SUVs mawr, fflachlyd. Ond mae'n ymddangos bod yna niche ymhlith cefnogwyr Maserati ac maen nhw'n fodlon buddsoddi arian mawr mewn ceir gyda bathodyn Trofeo, fel y Levante hwn.

Gallai ymddangos fel ychydig o greadigaeth od, SUV rasio gydag injan Ferrari sy'n gwichian, ond yn syndod, mae'n gweithio mewn gwirionedd.