50 Adolygiad Mazda BT-2022: XS 1.9 ynghyd â SP

Er ei bod hi'n llai na 18 mis ers i Mazda ddadorchuddio ei linell ute BT-50 cwbl newydd, mae'r brand newydd gymryd cam ymlaen i ddod â chwpl o fodelau newydd i'r llinell ar ddau ben yr ysgol brisiau.

Mae'r newidiadau nid yn unig yn adlewyrchu natur hynod gystadleuol marchnad ceir teithwyr Awstralia ar hyn o bryd, ond hefyd yn cydnabod pwysau marchnata gan chwaraewyr llai drud, brandiau Tsieineaidd yn bennaf, yn ogystal â gogwydd Mazda tuag at y farchnad fflyd.

Wrth edrych ar ffigurau gwerthu ar gyfer 2021, gellir tybio y gallai Mazda werthu mwy o gerbydau yn y segment marchnad mwyaf poblogaidd yn y wlad.

Do, cyrhaeddodd y BT-50 yn gyffyrddus yr 20 gwneuthuriad a model gorau yn 2021 (gorau am y flwyddyn), ond cyfanswm ei werthiannau am y flwyddyn oedd 15,662, dim ond ychydig o flaen Nisan Navara ar 15,113.

Mae Mazda hefyd wedi cael ei gysgodi gan linell Triton gyda 19,232 o werthiannau a'r Isuzu D-Max y mae'n rhannu'r rhan fwyaf o'i gydrannau ag ef gyda 25,575 o werthiannau.

Wrth gwrs, ildiodd pob un o'r modelau hyn i Ford Ranger a Toyota HiLux, a newidiodd le yn y safleoedd cyntaf a'r ail safle yn y safleoedd gwerthu am y flwyddyn gyda 50,229 a 52,801 o werthiannau, yn y drefn honno.

Ymateb Mazda y tro hwn oedd ehangu'r segmentau y mae BT-50 yn chwarae ynddynt yn ogystal ag ychwanegu model lefel mynediad newydd; un sydd wedi'i anelu at y fflyd gorfforaethol.

Ar gyfer pen uchaf y llinell BT-50, tynnodd Mazda y bathodyn SP sydd fel arfer yn cael ei gadw ar gyfer ei fodelau sedanau a hatchback perfformiad uchel a'i roi ar gar teithwyr am y tro cyntaf i gyflawni uned tractor â'r olwg chwaraeon. blas.

Ac ar ben arall y farchnad, ychwanegodd y cwmni fodel am bris gostyngol i'r ystod; model sy'n anelu at gynnig cymaint o gerbydau ag sydd eu hangen ar rai gweithredwyr am bris ychydig yn is.

Fel neges glir i frandiau cyllideb sefydledig, efallai na fydd y BT-50 XS yn gwneud llawer o argraff, ac mae Mazda yn cyfaddef y bydd yr XS yn fwyaf poblogaidd gyda phrynwyr busnes, nid defnyddwyr.

Mae newidiadau eraill i'r BT-50 yn cynnwys diweddaru'r bymperi blaen a chefn o ran lliw ac ychwanegu gosodiad cab-chassis ar gyfer model cab dwbl XTR am y tro cyntaf.

Yn y cyfamser, gadewch i ni edrych yn agosach ar y model XS sylfaen newydd, sydd ar gael gyda siasi cab 4X2, codi cab dwbl 4X2 (ochr arddull), a chasgliad cab dwbl 4X4.

Mewn gwirionedd, yr unig opsiynau corff spec di-XS yw'r opsiwn Freestyle (estynedig) cab a siasi cab 4X4 sydd ar gael ar drimiau BT-50 eraill.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Swmp safonol
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.9 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$36,553

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 5/10

Fel y model lefel mynediad newydd ar gyfer y BT-50 lineup, mae'n syndod nad yw Mazda wedi mynd â bwyell i'r rhestr nodweddion i gyflawni ei nodau. 

Rydych chi'n cael deunydd seddi brethyn sylfaenol, lloriau finyl (y bydd rhai perchnogion yn eu caru), system sain siaradwr deuol, ac olwynion dur 17-modfedd ar gyfer yr opsiwn gyriant olwyn ac olwynion aloi (ond 17-modfedd o hyd). ) ar gyfer fersiynau gyriant pob olwyn o'r XS, ond go brin ei fod yn fodel stripper. Fodd bynnag, byddwch yn cael allwedd tanio rheolaidd, nid botwm cychwyn.

Y mesur mwyaf i dorri costau, wrth gwrs, yw'r model XS sy'n rhoi'r gorau i'r turbodiesel crai 3.0-litr o blaid turbodiesel pedwar-silindr 1.9-litr. Mae hyn i gyd yn golygu bod yr XS ym mhob ffordd yn fodel XT gydag injan lai.

Ond hyd yn oed yn y cyd-destun hwn, mae'n eithaf anodd galw'r XS yn fargen. Mewn fersiynau gyriant pob olwyn, mae'r XS yn arbed $3000 i chi dros yr XT cyfatebol (a chofiwch, yr injan yw'r unig wahaniaeth).

Mae gan yr XS 4 × 4 olwynion aloi 17-modfedd. (amrywiad XS 4X4 yn y llun)

I fyny'r blaen ar yriant olwyn ac mae'r XS yn arbed ychydig dros $2000 dros yr XT cyfatebol. Felly yr XS 4X2 gyda chab a siasi yw $33,650 a'r XS 4X2 gyda chab dwbl yw $42,590.

Ar wahân i'r ddoleri dan sylw, tyniad mawr yr XT yw ei fod yn cynnig ystod eang o opsiynau o ran arddulliau corff a chynlluniau hambwrdd, yn enwedig ym mhen ystafell arddangos 4X4 lle mae'r unig XS 4X4 sydd ar gael yn gasgliad cab dwbl. .

Mae'r XS yn defnyddio allwedd tanio rheolaidd yn hytrach na botwm cychwyn. (fersiwn XS yn y llun)

Er, a dweud y gwir, dyma'r cynllun mwyaf poblogaidd. Yr eiddoch am $51,210; yn dal i fod yn llawer mwy na rhai chwaraewyr o Japan a De Corea.

Y cynnig prynu, wrth gwrs, yw eich bod yn cael ansawdd Mazda am bris sy'n llawer mwy unol â brandiau'r gyllideb, y mae rhai ohonynt yn bodoli mewn ebargofiant cymharol yn y farchnad hon, ac nid yw llawer ohonynt yn mwynhau enw da. .

Mae ychwanegiadau i'r SP yn cynnwys olwyn aloi 18-modfedd arbennig gyda gorffeniad metelaidd du. (amrywiad yn y llun SP) (llun: Thomas Wielecki)

Y gwir amdani yw bod Mazda yn dal i fod yn ddrytach na llawer o'i gyfoedion, ac nid ydynt wedi lleihau eu peiriannau i'w trechu. Doler am ddoler, mae digon o opsiynau gwerth gorau am arian.

Dywedodd cyfarwyddwr marchnata Mazda Awstralia, Alastair Doak, wrthym fod dyddiau prynwyr fflyd yn prynu ar sail pris yn unig wedi hen fynd.

“Mae angen i chi hefyd ystyried costau gwasanaeth, cymorth cynnyrch ac ailwerthu,” meddai wrthym.

Ar yr un pryd, mae fersiwn SP o'r BT-50 wedi'i gynllunio i feddiannu meddyliau gwrthwynebol pegynol prynwyr.

Yn seiliedig ar y fanyleb GT bresennol gyda trim lledr, sedd gyrrwr pŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi, cychwyn injan o bell (mewn fersiynau awtomatig) a synwyryddion parcio blaen, mae'r SP yn ychwanegu tu mewn a thu allan i gynnig y profiad BT-50 mwyaf chwaraeon.

Mae SP yn ychwanegu trim mewnol ac allanol i gynnig y profiad BT-50 mwyaf chwaraeon. (amrywiad yn y llun SP) (llun: Thomas Wielecki)

Ymhlith yr ychwanegiadau mae olwyn aloi 18-modfedd wedi'i haddasu mewn gorffeniad metelaidd du, trim lledr dau-dôn SP-benodol gydag acenion swêd, trim chwaraeon ffrâm awyr ddu, estyniadau bwa olwyn ddu, grisiau ochr, drws ffrynt wedi'i dduo allan a tinbren. dolenni, gril du allan a chaead cist rolio uwchben leinin y twb.

Ar gael ar ffurf tryc codi cab dwbl 4X4 yn unig, mae'r SP yn costio $66,090 (MLP) gyda thrawsyriant awtomatig wedi'i osod. Dim ond y BT-50 Thunder sy'n ddrytach, tra bod y SP yn rhatach na'r Nissan Navara Pro 4X Warrior a HiLux Rogue gan tua $4000.

Byddwn yn dilyn y lansiad BT-2022 hwn yn 50 gydag adolygiadau SP penodol ar AdventureGuide ac XS ar TradieGuide, felly cadwch lygad am y profion ehangach hynny.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Cyffyrddiad neis iawn yw sut mae Mazda wedi meddwl sut y byddai cerbydau o'r fath yn cael eu defnyddio a'u haddasu ar gyfer eu rôl yn y byd go iawn. Yn yr achos hwn, mae'n ddiddorol gosod camerâu stereo sy'n arwydd o frecio brys ymreolaethol.

Trwy osod y camerâu yn uchel ar ben y ffenestr flaen, bydd AEB yn dal i weithio'n berffaith hyd yn oed os yw'r perchennog - fel llawer ohonyn nhw - yn penderfynu gosod bar rholio ar y car.

Mae ataliad llofnod High-Rider wedi'i osod ar bob 4X2 BT-50 o Awstralia. (amrywiad XS 4X2 yn y llun)

Mae Mazda hefyd wedi darganfod, os nad oes angen gyriant pob olwyn ar y gyrrwr o reidrwydd, mae'r cliriad tir ychwanegol yn aml yn cael ei werthfawrogi.

Dyna pam mae holl 4X2 BT-50 Awstralia wedi'u ffitio â'r ataliad llofnod High-Rider, sy'n ychwanegu ychydig mwy o fodfeddi o glirio tir.

Mae ein hoff nodwedd, yn y cyfamser, yn cydnabod bod coffi rhew gyda llaeth yn un o'r pedwar prif grŵp bwyd traddodiadol. Felly, yn olaf, mae'r ute gydag un daliwr cwpan crwn ac un sgwâr un ar gyfer y carton llaeth anochel.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae'r offer BT-50 yn nodweddiadol ar gyfer y math hwn o offer, felly mae'r manteision a'r anfanteision hefyd yn debyg. Er bod ganddo bum sedd, mae sedd gefn y fersiwn cab dwbl yn eithaf unionsyth ac ni fydd yn addas ar gyfer pobl fawr sy'n teithio'n bell.

Ond cyffyrddiad braf yw'r toriad ar waelod y golofn B ar gyfer ystafell flaenau ychwanegol. Mae gwaelod cefn y fainc hefyd wedi'i rannu'n adrannau 60/40 ac mae storfa oddi tano.

Mae'r tu mewn yn debyg iawn i gar. (fersiwn XS yn y llun)

Yn y sedd flaen, mae'n gymharol debyg i gar ac yn debyg iawn i Mazda i edrych arno a'i gyffwrdd. Mae gan y model sylfaen sedd chwe-ffordd y gellir ei haddasu, tra bod gan fersiynau drutach sedd gyrrwr pŵer addasadwy wyth-ffordd.

Mae gan y consol ganolfan wefrydd USB, ac mae gan fodelau cab dwbl wefrydd sedd gefn hefyd. Mae deiliad potel mawr wedi'i gynnwys ym mhob drws, ac mae gan y BT-50 ddau flwch maneg hefyd.

Mae soffa gefn BT-50 gyda chaban dwbl yn eithaf fertigol. (fersiwn XS yn y llun)

Mae'r cynllun dau gab yn gweithio yn erbyn gofod cargo yn y cefn, sydd prin yn nodweddiadol ar gyfer y car hwn, ond mae'n golygu bod gofod cargo yn rhy fyr ar gyfer y cargo sydd gan lawer o bobl mewn golwg pan fyddant yn meddwl amdano.

Mae'n rhaid i chi hefyd wario arian ychwanegol i gael leinin tanc yn y BT-50, ond mae gan bob model bedwar pwynt atodiad, ac eithrio'r SP, sydd â dau yn unig.

Mae leinin y tanc yn ychwanegol ar gyfer y BT-50. (fersiwn XS yn y llun)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Mae hyn yn newyddion mawr iawn yma; injan lai newydd yn y model XS. Er bod symud i gartref llai yn holl gynddaredd, nid yw'r mathau ceidwadol sy'n cyd-fynd â chabiau dwbl bob amser yn cytuno bod llai yn well o ran yr hyn sydd o dan y cwfl. Nid yw'n gyfrinach bod injan tri litr Mazda mewn modelau eraill yn atyniad mawr.

Fodd bynnag, mae'n ddiymwad y gall peiriannau diesel turbo llai weithio yn y byd go iawn, felly sut olwg sydd ar yr un hon? O'i gymharu â'r BT-3.0 50-litr, mae cyfaint yr injan wedi'i leihau gan fwy nag un litr, a dim ond 1.9 litr yw dadleoli'r injan (1898 cmXNUMX).

Yn gyffredinol, mae'r injan lai yn danfon 30kW i'w brawd neu chwaer mwy (110kW yn lle 140kW), ond mae'r gwahaniaeth gwirioneddol yn gorwedd mewn torque neu bŵer tynnu, lle mae'r injan 1.9L y tu ôl i 100Nm yr injan 3.0L (350Nm yn lle 450Nm).

Mae'r turbodiesel 1.9-litr newydd yn darparu 110 kW/350 Nm. (fersiwn XS yn y llun)

Digolledodd Mazda rywfaint am hyn trwy roi cymhareb gyriant terfynol byrrach (is) i'r car 1.9 litr mewn gwahaniaethau 4.1:1 o gymharu â 3.727:1 y tri litr.

Mae'r chwe chymarebau yn yr awtomatig chwe chyflymder (yn wahanol i'r BT-3.0 50-litr, nid yw'r 1.9-litr yn cynnig trosglwyddiad â llaw) yn aros yr un fath yn y naill fersiwn na'r llall, gyda'r pumed a'r chweched gêr yn gymarebau ar gyfer mwy o economi tanwydd.

Felly beth mae hyn yn ei olygu ar gyfer halio a thynnu, dau beth y mae'n rhaid i gerbydau modern eu gwneud yn aml? O ran llwyth tâl, gall yr XS gario cymaint ag unrhyw amrywiad BT-50 arall (hyd at 1380kg, yn dibynnu ar gynllun y caban), ond mae wedi lleihau'r gallu cludo.

Gan nad yw pecyn mecanyddol 3.0-litr BT-50 wedi newid, nid yw'n syndod nad oes llawer wedi newid. (amrywiad SP yn y llun) (delwedd: Tomas Veleki)

Er bod y BT-3.0 50-litr wedi'i raddio i dynnu trelar gyda breciau hyd at 3500kg, mae'r fersiynau 1.9-litr yn gostwng hynny i 3000kg. Mae'r ffigur hwnnw, fodd bynnag, yn dal i fod yn well na llawer o wagenni XNUMXWD maint llawn o ychydig flynyddoedd yn ôl, a bydd gan yr ute fwy na digon o gapasiti tynnu i lawer o brynwyr.

Mae'r tren gyrru ar gyfer gweddill yr ystod 50-litr BT-3.0 yn parhau heb ei newid.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae'r ddwy injan BT-50 yn cydymffurfio ag Ewro 5, tra bod gan yr uned lai fantais bapur o ran economi tanwydd ar y gylchred gyfunol o union un litr fesul 100 km (6.7 yn erbyn 7.7 litr fesul 100 km).

O ystyried bod y ddwy uned yn cynnig yr un lefel o dechnoleg (camsiafftau dwbl uwchben, pedair falf fesul silindr a chwistrelliad rheilffordd gyffredin), mae'r gwahaniaeth yn dibynnu ar wahaniaeth is a mantais gynhenid ​​injan lai.

Wrth gwrs, weithiau nid yw'r theori yn cyd-fynd â realiti, ac os felly ni chawsom gyfle mewn gwirionedd i gwmpasu pellter enfawr ar yr XS.

Fodd bynnag, fe wnaethom gofnodi cyfartaledd o 7.2 litr fesul 100 km yn bennaf ar ffyrdd gwledig, a oedd, ynghyd â thanc 76-litr, yn darparu ystod o fwy na 1000 km.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae diogelwch Ute wedi dod yn bell yn ddiweddar, ac mae Mazda yn brawf o hynny. Hyd yn oed yn ei fersiwn un-cab mwyaf sylfaenol o'r XS 4x2, mae Mazda yn cael brecio brys ymreolaethol, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rheoli ochr bryn, rhybudd gadael lôn ac osgoi, rhybudd traffig croes gefn, camera rearview, mordaith weithredol. -rheoli, adnabod arwyddion traffig a monitro mannau dall.

Ar yr ochr oddefol, mae bagiau aer ar gyfer pob teithiwr, gan gynnwys llenni hyd llawn ar gyfer y teithwyr cefn yn yr amrywiad cab dwbl.

Mae gan y BT-50 hefyd yr hyn a elwir yn lleihau gwrthdrawiadau eilaidd, sef system sy'n canfod bod gwrthdrawiad wedi digwydd ac yn cymhwyso'r breciau yn awtomatig i helpu i atal gwrthdrawiad eilaidd.

Mae diogelwch Ute wedi dod yn bell yn y cyfnod diweddar. (fersiwn XS yn y llun)

Yr unig nodweddion diogelwch sydd ar goll o'r XS o'u cymharu â'r fersiynau drutach yw synwyryddion parcio blaen a chefn ar y siasi cab sengl 4 × 2 a synwyryddion parcio blaen ar fersiynau cab dwbl y model XS.

Fodd bynnag, mae'r camera rearview safonol yn gwneud iawn am y rhan fwyaf o hynny. Rydych hefyd yn colli mynediad o bell heb allwedd ar yr XS.

Derbyniodd yr ystod BT-50 gyfan uchafswm o bum seren mewn profion ANCAP.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae'r BT-50 mewn unrhyw un o'i ffurfiau yn dod o dan warant milltiredd diderfyn pum mlynedd Mazda Awstralia.

Mae Mazda yn cynnig modd gwasanaeth pris sefydlog ar gyfer pob BT-50s a gallwch wirio'r prisiau ar wefan y cwmni. Mae cyfnodau gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Sut brofiad yw gyrru? 5/10

Gan nad yw pecyn mecanyddol 3.0-litr BT-50 wedi newid, nid yw'n syndod nad oes llawer wedi newid.

Mae'r injan yn parhau i fod yn berfformiwr cymwys yn hytrach nag ysbrydoledig. Efallai y bydd yn teimlo ychydig yn arw ac yn swnllyd pan fyddwch chi'n gweithio'n galed, ond diolch i'r holl torque hwnnw, nid yw mor hir â hynny.

Ar y ffordd, mae'r llywio ysgafn yn rhoi hyder i chi, ac er nad yw'r daith mor llyfn â rhai o'r gystadleuaeth, o leiaf mae'r ataliad blaen a chefn yn teimlo'n eithaf da mewn cydamseriad.

Ond mae'r daith yn parhau i fod yn hercian, tra nad yw maint y rholio corff byth yn eich annog i archwilio unrhyw le yn agos at y terfynau. Go brin y gellir galw'r olaf yn feirniadaeth, ond erys y ffaith bod rhai o gyfoedion Mazda yn cynnig taith fwy heriol.

Efallai y bydd yn teimlo ychydig yn arw ac yn swnllyd pan fyddwch chi'n gweithio'n galed, ond diolch i'r holl torque hwnnw, nid yw mor hir â hynny. (amrywiad SP yn y llun) (delwedd: Tomas Veleki)

Oddi ar y ffordd, mae Mazda yn dangos yn fuan fod ganddo ddigon o ddeallusrwydd i fod yn gydymaith argyhoeddiadol yn y llwyn. Roedd ein taith ar arwynebau sych ond creigiog iawn, rhydd a gweddol serth yn llyfn i'r Mazda, gyda dim ond bumps mwy ar ongl od yn gofyn am ddefnyddio clo diff cefn.

Mae'n debyg bod teiars A/T Bridgestone Dueller 18-modfedd yn gam i fyny o'r esgidiau a wisgir gan lawer o gerbydau cab dwbl.

Er y bydd ei flwch gêr cymhareb isel yn debygol o arbed cig moch oddi ar y ffordd yr XS (nid ydym wedi cael cyfle i ddarganfod), ni all unrhyw beth guddio'r ffaith bod y rhai 30 kW, 1.1 litr o injan, ac yn bwysicaf oll, 100 Nm o torque yn AWOL. . 

Dyma'r prif reswm pam mae graddfeydd gyrru llym Morley yn uwch, ac os ydych chi'n prynu BT-1.9 50-litr gyda Cheidwad 2.0-litr yn dibynnu ar faint yr injan, mae gwahaniaeth pŵer mawr. Mae'n rhaid i chi reidio'r BT-50 XS yn galetach na'r mwyafrif o feiciau modern am fwy o amser ac ni fyddwch yn dal i gwmpasu'r un galluoedd â'r fersiwn 3.0-litr.

Roedd ein taith ar arwynebau sych ond creigiog iawn, rhydd a braidd yn serth yn hawdd i'r Mazda. (amrywiad SP yn y llun) (delwedd: Tomas Veleki)

Mae'r injan yn dal i wneud llawer o sŵn a chlatter, ac er y bydd injan dadleoli llai weithiau'n llyfnach na'i brawd neu chwaer mwy, nid yw hyn yn wir yma.

Unwaith y byddwch ar ei draed, mae pethau'n gwella wrth i'r injan ymlacio a'r blwch gêr adfer hyd at 1600 rpm clodwiw ar 100 km/awr.

Ar ei ben ei hun (sef sut mae'r rhan fwyaf o bobl yn canfod y peth), mae'r XS yn arddangos y penderfyniad anargraff sy'n nodweddu turbodiesels modern, ynghyd â rhywfaint o ddeallusrwydd o drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder.

Ond yna eto, bydd y daith fyrraf yn y BT-3.0 50-litr yn dweud wrthych fod rhywbeth ar goll o'r XS.

Byddwn yn dilyn y lansiad BT-2022 hwn yn 50 gydag adolygiadau SP penodol ar AdventureGuide ac XS ar TradieGuide, felly cadwch lygad am y profion ehangach hynny.

Ffydd

Gair rheg yn y gêm car yw daduniad, ac er nad oedd newid i injan lai i ostwng y pris o ychydig arian yn difetha'r BT-50, fe leihaodd ei tyniant a'i berfformiad. Yn fwy na hynny, serch hynny, mae'n dal i fod yn ddrytach na rhai o'i gystadleuwyr, gan gynnwys ei berthynas fecanyddol agos yr Isuzu D-Max, y gellir ei gael gydag injan 3.0-litr a chynhwysedd tynnu 3.5 tunnell llawn am ychydig gannoedd o ddoleri. ar gyfer tanc o danwydd diesel.

Yn syml, bydd rhai prynwyr yn disgwyl mwy na'r $2000 neu'r $3000 a arbedir trwy israddio injan.

O ran y SP, wel, nid yw'r syniad o gar chwaraeon cab dwbl at ddant pawb, ond mae'n debyg mai dyma'r agosaf y gallwch chi ei gael. Fodd bynnag, mae unrhyw chwaraeon yn deillio o ymagwedd weledol, ac mae gyrru'r SP yn hawdd ei adnabod fel aelod o'r teulu BT-50.

Nodyn: Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai'r gwneuthurwr, gan ddarparu ystafell a bwrdd.