5 Adolygiad Mazda MX-2021: GT RS

Mae Mazda MX-5 yn un car o'r fath. Wyddoch chi, y rhai mae pawb yn eu caru. Mae'n union fel hynny. Nid oes "os" nac "ond" yn hwn; mae'n arwain at nirvana.

Yn ffodus, mae'r gyfres ND gyfredol yn dal i fod yn llawn bywyd, ond nid yw hynny wedi atal Mazda rhag rhyddhau diweddariad arall, hyd yn oed os yw'n fân amrywiaeth.

Fodd bynnag, mae'r MX-5 yn cael trim blaenllaw sportier a alwyd yn GT RS fel rhan o'i newidiadau ystod, felly byddai'n anghwrtais i beidio â gwirio 'i maes ... Darllenwch ymlaen.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7.1l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$39,400

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Amser cyffesu: Pan ddaeth ND allan, wnes i ddim syrthio mewn cariad ar yr olwg gyntaf. A dweud y gwir, doeddwn i ddim yn deall yn iawn beth oedd yn digwydd o flaen a thu ôl, ond dros amser sylweddolais fy mod yn anghywir.

Yn syml, mae'r iteriad hwn o'r MX-5 wedi heneiddio'n osgeiddig, ond yn fwy ar y tu allan nag ar y tu mewn. Mae'r prif oleuadau taprog a'r rhwyll fylchog honno'n edrych yn dda, ac mae ei ben blaen yn fwy cyhyrog diolch i'r ffenders amlwg, elfen sy'n cario drosodd i'r cefn.

Wrth siarad am ba un, nid y parti cefn yw ein hoff ongl o hyd, ond gyda'r lliw paent cywir gall edrych i'r holl gyfeiriadau cywir. Ydy, mae'r goleuadau combo lletem-a-chylch hynny yn ymrannol, ond yn sicr maen nhw'n arwydd digamsyniol.

Beth bynnag, rydyn ni yma i siarad am y GT RS, ond dweud y gwir, dim ond dwy ffordd sydd i wneud iddo sefyll allan o'r dorf MX-5: olwynion aloi ffug BBS Gunmetal Gray 17-modfedd ymosodol a Brembo coch. olwynion. pedwar calipers brêc piston. Yn weledol, dyma'r terfyn.

Mae'r Te MX-5 wedi'i ffitio ag olwynion aloi ffug BBS Gunmetal Gray 17-modfedd ymosodol a chalipers brêc pedwar piston coch Brembo.

Fel gweddill y llinell MX-5, mae'r GT RS ar gael mewn dwy arddull corff: y roadster pen meddal traddodiadol a brofir yma, a'r RF pen caled mwy modern a weithredir gan bŵer. Mae'r cyntaf yn gyflymach i'w ddefnyddio ac mae'r olaf yn fwy diogel. Yna eich dewis.

Beth bynnag, mae tu mewn i'r MX-5 yn edrych fwy neu lai yr un peth: mae'r GT RS yn cael arddangosfa ganolfan 7.0-modfedd fel y bo'r angen (a weithredir gan y rheolydd cylchdro yn unig) a phanel aml-swyddogaeth bach wrth ymyl y tachomedr a'r cyflymderomedr. .

Mae gan y GT RS hefyd glustogwaith lledr du ar y dewisydd gêr a'r brêc llaw.

Mae'n eithaf sylfaenol, ond mae gan y GT RS hefyd glustogwaith lledr du ar y seddi, olwyn lywio, dewisydd gêr, brêc llaw (ie, mae ganddo un o'r hen bethau hynny), a mewnosodiadau dangosfwrdd. Yn wir, car chwaraeon ar gyfer finimaliaid.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Yn 3915mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2310mm), 1735mm o led a 1235mm o uchder, mae'r fersiwn brofedig o'r MX-5 Roadster GT RS yn gar chwaraeon bach iawn, felly nid oes angen dweud nad ymarferoldeb yw ei gryfder.

Er enghraifft, mae gan y fersiwn Roadster a brofir yma gyfaint cargo bach o 130 litr, tra bod gan ei frawd neu chwaer RF 127 litr. Mewn unrhyw achos, unwaith y byddwch yn stash cwpl o fagiau meddal neu gês bach ynddo, ni fydd gennych lawer o le i symud.

Nid yw'r tu mewn yn llawer gwell, mae'r adran storio ganolog yn fach iawn. A beth sy'n waeth, does dim blwch maneg...na blwch un drws. Yna ddim yn hollol addas ar gyfer storio yn y caban.

Fodd bynnag, rydych chi'n cael pâr o ddalwyr cwpanau symudadwy ond bas rhwng y cefnau sedd. Yn anffodus, maen nhw'n cael eu hongian ar freichiau braidd yn simsan nad ydyn nhw'n cynnig llawer o hyder chwaith, yn enwedig gyda diodydd poeth.

O ran cysylltedd, mae un porthladd USB-A ac un allfa 12V, a dyna ni. Mae'r ddau wedi'u lleoli yn y silff ganolog, wrth ymyl y compartment, sy'n ddelfrydol ar gyfer ffonau smart.

Er y gall swnio'n wirion, mae'n werth nodi nad oes gan y GT RS bwyntiau atodi seddi plant, boed yn gebl uchaf neu ISOFIX, felly mae'n gar chwaraeon oedolion.

Ac am y rheswm hwn y gallwch chi braidd faddau ei ddiffygion o ran ymarferoldeb, nad ydynt yn rhy anodd delio â nhw wrth farchogaeth ar eich pen eich hun.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Bellach mae gan yr MX-5 dri dosbarth: cynnig lefel mynediad dienw a GT canol-ystod, ynghyd â'r GT RS blaenllaw newydd, sef menter Awstralia sydd wedi'i hanelu'n uniongyrchol at selogion.

Ond cyn i ni ddad-bocsio'r GT RS, mae'n bwysig nodi bod y diweddariad yn cynyddu cost yr opsiynau cludadwy $ 200 ond yn ychwanegu Apple CarPlay diwifr fel safon ar draws yr ystod, er bod Android Auto yn parhau i fod wedi'i wifro yn unig.

Mae "Deep Crystal Blue" hefyd bellach yn opsiwn lifrai ar gyfer y MX-5 - a dyna fwy neu lai maint y newidiadau diweddaraf i'r llinell bresennol. Mân, a dweud y gwir.

Mae offer safonol arall yn y dosbarth lefel mynediad (yn dechrau ar $36,090, ynghyd â chostau teithio) yn cynnwys prif oleuadau LED a goleuadau cynffon gyda synwyryddion cyfnos, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd (RF), synwyryddion glaw, sychwyr du 16-modfedd (Roadster). neu olwynion aloi 17-modfedd (RF), cychwyn botwm gwthio, system amlgyfrwng 7.0-modfedd, sat-nav, radio digidol, system sain chwe-siaradwr, rheoli hinsawdd un parth, a chlustogwaith ffabrig du.

Mae GT trim (o $44,020) yn ychwanegu prif oleuadau LED addasol, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, olwynion aloi arian 17-modfedd, drychau ochr wedi'u gwresogi, mynediad di-allwedd, system sain Bose naw siaradwr, seddi wedi'u gwresogi, drych rearview pylu auto a lliw du. clustogwaith lledr.

Mae gan y GT RS glustogwaith lledr du.

Am $1020, gall y ddau opsiwn RF GT (yn dechrau ar $48,100) ychwanegu pecyn To Du gyda tho du a chlustogwaith lledr "Gwyn Pur" neu Burgundy Nappa, gyda'r opsiwn cyntaf yn dod mewn lliw newydd. rhan o'r diweddariad.

Mae'r fersiwn GT RS â llaw chwe chyflymder yn costio $3000 yn fwy na'r GT, gyda'r fersiwn roadster a brofir yma yn dechrau ar $47,020 ynghyd â chostau teithio, tra bod ei frawd neu chwaer RF yn costio $4080 yn fwy.

Fodd bynnag, mae prynwyr yn gwneud iawn am y gost ychwanegol gydag ychydig o uwchraddiadau sy'n canolbwyntio ar berfformiad, gan gynnwys pecyn brêc blaen Brembo (disgiau awyru 280mm gyda chalipers alwminiwm pedwar piston).

Nid yn unig y mae'n lleihau pwysau unsprung 2.0kg, ond mae hefyd yn cynnwys padiau perfformiad uchel y mae Mazda yn honni eu bod yn darparu adborth pedal cryfach ac yn gwella ymwrthedd pylu 26%.

Mae'r GT RS hefyd yn cael olwynion aloi ffug BBS Gunmetal Grey 17-modfedd gyda theiars Bridgestone Potenza S001 (205/45), yn ogystal â siociau nwy Bilstein a brace strut aloi solet. GT RS.

Mae'r GT RS yn cael siocleddfwyr nwy Bilstein.

Beth sydd ar goll? Wel, roedd gan fersiynau tebyg o'r gyfres ND o'r gorffennol seddi chwaraeon tenau Recaro, tra nad oedd gan y GT RS, ac esboniodd Mazda nad oeddent yn cael eu hystyried y tro hwn, er y gallent ddychwelyd mewn rhifyn arbennig yn y dyfodol.

O ran cystadleuwyr â phrisiau tebyg, nid oes gan y Roadster GT RS a brofwyd yma lawer. Mewn gwirionedd, mae Corryn Abarth 124 (o $41,990) wedi ymddeol, er bod y Mini Cooper S y gellir ei drosi (o $51,100) yn dal i fodoli.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r roadster lefel mynediad yn cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr allsugno naturiol 1.5-litr sy'n cynhyrchu 97 kW ar 7000 rpm a 152 Nm o trorym ar 4500 rpm.

Mae gan offer cychwynnol y roadster injan gasoline pedwar-silindr 1.5-litr â dyhead naturiol.

Mae gan bob amrywiad arall o'r MX-5, gan gynnwys y Roadster GT RS a brofir yma, uned 2.0-litr sy'n datblygu 135 kW ar 7000 rpm a 205 Nm ar 4000 rpm.

Y naill ffordd neu'r llall, anfonir gyriant i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad awtomatig â llaw chwe chyflymder neu chwe chyflymder (gyda thrawsnewidydd torque). Unwaith eto, dim ond gyda'r cyntaf y mae'r trim GT RS ar gael.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 9/10

Y defnydd o danwydd yn y prawf cyfunol (ADR 81/02) ar gyfer cerbydau ffordd 1.5-litr gyda thrawsyriant llaw yw 6.2 litr fesul 100 km, tra bod eu cymheiriaid awtomatig yn defnyddio 6.4 l/100 km.

Mae cerbydau ffordd llaw 2.0-litr (gan gynnwys y GT RS a brofir yma) yn defnyddio 6.8 l/100 km, tra bod angen 7.0 l/100 km ar eu cymheiriaid awtomatig. Ac yn olaf, mae'r RF 2.0-litr gyda thrawsyriant llaw yn defnyddio 6.9 l / 100 km, tra bod y fersiynau trawsyrru awtomatig yn defnyddio 7.2 l / 100 km.

Y naill ffordd neu'r llall, rydych chi'n edrych arno, mae hynny'n hawliad eithaf da am gar chwaraeon! Fodd bynnag, yn ein profion gwirioneddol gyda'r roadster GT RS, roeddem ar gyfartaledd yn 6.7 l/100 km dros 142 km o yrru.

Do, fe wnaethom wella'r hawliad, sy'n brin, yn enwedig ar gyfer car chwaraeon. Dim ond gwych. Fodd bynnag, mae ein canlyniad yn bennaf o gymysgedd o ffyrdd gwledig a phriffyrdd, felly byddai'n uwch yn y byd go iawn. Fodd bynnag, fe wnaethon ni roi ychydig o ffa iddo ...

Er gwybodaeth, mae gan yr MX-5 danc tanwydd 45-litr sy'n defnyddio o leiaf y gasoline 95 octane drutach, waeth beth fo'r opsiwn injan.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Rhoddodd yr ANCAP y sgôr diogelwch pum seren uchaf i'r MX-5 yn 2016, ond mae cyfraddau giât wedi newid yn sylweddol ers hynny.

Beth bynnag, mae systemau cymorth gyrrwr datblygedig yn y dosbarth lefel mynediad yn cynnwys brecio brys ymreolaethol blaen (AEB), monitro man dall, rhybudd traws-draffig cefn, rheolaeth mordaith, adnabod arwyddion traffig, rhybudd gyrrwr a chamera golygfa gefn. mae'r GT a GT RS a brofwyd yma yn ychwanegu AEB cefn, rhybudd gadael lôn, a synwyryddion parcio cefn.

Byddai cadw lonydd a chymorth llywio yn ychwanegiadau braf ynghyd â rheolaeth mordeithio addasol stopio-a-mynd, ond efallai y bydd yn rhaid iddynt aros tan y genhedlaeth nesaf MX-5 - os oes un. Croesi bysedd!

Mae offer diogelwch safonol arall yn cynnwys pedwar bag aer (blaen ac ochr deuol) a systemau rheoli tyniant a sefydlogrwydd electronig confensiynol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Fel pob model Mazda, mae'r ystod MX-5 yn dod â gwarant milltiredd anghyfyngedig o bum mlynedd a phum mlynedd o gymorth technegol ar ochr y ffordd, sy'n gyfartalog o'i gymharu â thelerau cysylltiedig saith mlynedd dim llinynnau Kia sy'n arwain y farchnad. .'

Cyfnodau gwasanaeth ar gyfer y roadster GT RS a brofir yma yw 12 mis neu 10,000 km, gyda llai o bellter, er bod gwasanaeth cyfyngedig ar gael ar gyfer y pum ymweliad cyntaf, sef cyfanswm o $2041 ar adeg ysgrifennu ar gyfer y naill opsiwn neu'r llall. , sydd ddim mor ddrwg.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Efallai ein bod wedi ei golli yn y cyflwyniad, ond mae'r MX-5 yn un o'r ymylon brafiach sydd ar gael, ac yn braf, mae hyd yn oed yn well ar ffurf GT RS.

Unwaith eto, mae'r GT RS yn defnyddio gosodiad ataliad y MX-5 (blaen wishbone dwbl ac echel gefn aml-gyswllt) ac yn ychwanegu siociau nwy Bilstein a brace strut aloi solet i'w wneud yn well ac yn waeth.

Wel, yr hyn rwy'n ei ddweud yw bod yna gyfaddawd: mae ysgwyd GT RS yn amlwg o'r eiliad y byddwch chi'n cyflymu gyntaf. Yn wir, rydych chi wir eisiau ceisio cyn i chi brynu oherwydd yn bendant nid yw'r reid at ddant pawb.

Fodd bynnag, o ganlyniad, mae'r diweddariadau hyn yn gwneud y MX-5 hyd yn oed yn fwy gwastad mewn corneli. Does dim ots pa mor bell rydych chi'n troi; bydd yn parhau i fod dan glo. Ac o ystyried y ffordd syfrdanol y mae'n troi eisoes, prin yw'r cwynion am drin.

Wrth gwrs, rhan o'r profiad dwyfol hwnnw yw llywio pŵer trydan y MX-5, sy'n mynd yn groes i'r cerrynt, gan ei fod wedi'i bwysoli'n dda ond eto'n cynnig digon o deimlad. Efallai nad dyma'r gosodiad hydrolig o iteriadau blaenorol, ond mae'n dal i fod yn dda damn.

Elfen arall o rysáit GT RS yw brêc blaen Brembo (disgiau wedi'u hawyru'n 280mm gyda chalipers alwminiwm pedwar piston a phadiau perfformiad uchel), ac mae hefyd yn darparu pŵer stopio a naws pedal uwch.

Ar wahân i hynny, mae'r GT RS fel unrhyw MX-5 arall gyda'r un cyfuniad injan / trawsyrru, sydd yn y bôn yn beth da iawn.

Mae'r pedwar-silindr 2.0-litr â dyhead naturiol yn hwyl, mae ei natur ddi-hid yn eich hudo i ail-linellu pob newid, ac mae pŵer brig (135kW) ar 7000rpm sgrechian bron yr hyn sydd ei angen arnoch chi.

Rhan o'r profiad gyrru dwyfol yw llywio pŵer trydan MX-5.

Rydych chi'n gweld, nid yw'n gyfrinach nad oes gan yr uned hon torque, yn enwedig ar y gwaelod, ac mae ei uchafswm (205 Nm) yn cael ei gynhyrchu ar 4000 rpm, felly mae gwir angen i chi wneud ffrindiau gyda'r pedal cywir, sydd wrth gwrs yn hawdd ei wneud. Nid yw hynny'n golygu nad yw'n hwyl serch hynny...

Yr allwedd i'r profiad pleserus iawn hwn yw'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder a brofir yma. Nid oes ganddo lawer o diciau oherwydd mae ganddo gydiwr wedi'i bwysoli'n berffaith, teithio byr a chymarebau gêr a ystyriwyd yn ofalus sy'n gweithio o'i blaid yn y pen draw.

Mae'n werth nodi bod fersiynau llaw chwe chyflymder o'r MX-5, gan gynnwys y GT RS a brofir yma, yn cael gwahaniaeth cefn llithriad cyfyngedig, tra nad oes gan eu brodyr a chwiorydd awtomatig trawsnewidydd torque chwe chyflymder y gafael mecanyddol dewisol wrth gornelu.

Ffydd

Os nad ydych chi'n gwybod eisoes, mae'r MX-5 yn hen ffefryn, a gyda'r GT RS newydd, mae'r brîd wedi gwella unwaith eto.

O ystyried ei fod wedi'i anelu at selogion, mae pob un o uwchraddiadau GT RS yn werth chweil, er nad yw'r daith ddilynol yn bendant at ddant pawb.

Ac ar wahân i ddychwelyd seddi chwaraeon Recaro, ni allwn helpu ond gobeithio mai dychwelyd i wefru ychwanegol fydd y cam nesaf yn esblygiad y MX-5 ...