53 Mercedes-AMG E 2021 Adolygiad: Coupe

Torrodd yr ystod E53 dir newydd i Mercedes-AMG gyda'i ymddangosiad cyntaf yn 2018. Roedd nid yn unig yn opsiwn perfformiad "lefel mynediad" newydd ar gyfer ceir Dosbarth E mawr, ond hefyd y model Afalterbach cyntaf i gyfuno injan inline-chwech. gyda system hybrid ysgafn.

Afraid dweud, roedd yr E53 yn argoeli'n ddiddorol ar y pryd, ac mae bellach yn ôl yn y ffrâm ar ôl gweddnewidiad canol oes, nad yw'n ymddangos ei fod yn gwrth-ddweud yr hyn a drodd allan yn fformiwla weddol lwyddiannus.

A chyda pherfformiad blaenllaw'r E63 S yn dal i fod ar gael yn yr ystod Dosbarth E dau ddrws, mae'r E53 bron cystal ag y mae'n ei gael. Ond fel y byddwch chi'n darganfod pan fyddwch chi'n darllen yr adolygiad corff coupe hwn, mae'n newyddion gwych mewn gwirionedd. Mwynhewch ddarllen.

Mercedes-Benz E-Dosbarth 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Hybrid gyda gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	9.3l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$129,000

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Roedd gan y coupe E53 eisoes ymddangosiad deniadol, ond yn y ffurf wedi'i diweddaru mae'n edrych hyd yn oed yn well.

Mae'r newid mawr wedi dod i'r amlwg, gyda'r E53 Coupé bellach yn cynnwys y gril Mercedes-AMG Panamericana llofnod gyda'r esthetig haenog a arferai fod yn swyddfa gefn ei fodelau '63'.

Mewn gwirionedd, mae'r wynebfwrdd blaen cyfan wedi'i ailgynllunio, gyda'r gril wedi'i droi wyneb i waered a'r prif oleuadau Multibeam LED yn fwy gwastad ac felly'n fwy gwyllt. Yn naturiol, mae'r cwfl a'r bumper wedi'u haddasu i gyd-fynd â'i gilydd, ac mae gan y cyntaf gromenni pwerus.

Roedd gan y coupe E53 eisoes ymddangosiad deniadol, ond yn y ffurf wedi'i diweddaru mae'n edrych hyd yn oed yn well.

Ar yr ochrau serth mae set chwaraeon newydd o olwynion aloi du 20-modfedd i gyd-fynd â thrwm y ffenestr, a'r unig wahaniaeth yn y cefn yw'r graffeg taillight LED ffres.

Oes, mae gan y coupe E53 o hyd sbwyliwr caead cefnffyrdd cynnil a mewnosodiad tryledwr amlwg sy'n integreiddio pedair pibell rownd y system wacáu chwaraeon.

Y tu mewn, mae'r gweddnewidiad canol oes yn cael ei deimlo'n wirioneddol gydag olwyn lywio gwaelod gwastad, botymau capacitive ac adborth haptig. Mae'r gosodiad hwn yn... lletchwith, mae tapiau'n aml yn cael eu drysu â swipes, felly nid yw'n union gam i'r cyfeiriad cywir.

Ac mae'n arbennig o annifyr oherwydd bod y rheolyddion hynny'n cael eu defnyddio ar gyfer y sgrin gyffwrdd 12.3-modfedd cludadwy a'r clwstwr offerynnau digidol 12.3-modfedd, sydd bellach yn rhedeg ar system infotainment MBUX Mercedes, sy'n ymuno â chefnogaeth Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae'r newidiadau mawr wedi cyffwrdd blaen y corff, lle mae gan y coupe E53 bellach y llofnod Mercedes-AMG Panamericana grille.

Er bod y cyfluniad hwn eisoes yn gyfarwydd, mae'n parhau i fod yn feincnod ym mron pob ffordd ac felly mae'n uwchraddiad gwych i'r E53 Coupe diolch i'w gyflymder ac ehangder ymarferoldeb a dulliau mewnbwn, gan gynnwys rheolaeth llais bob amser a touchpad.

O ran deunyddiau, mae clustogwaith lledr Nappa yn gorchuddio'r seddi a'r olwyn lywio, yn ogystal â breichiau a mewnosodiadau drws, tra bod Artico leatherette yn gorffen y llinell doriad uchaf a'r siliau drws.

I'r gwrthwyneb, mae'r paneli drws isaf wedi'u haddurno â phlastig caled, sgleiniog. O ystyried bod cowhide a deunyddiau cyffwrdd meddal eraill yn cael eu defnyddio ar y rhan fwyaf o arwynebau eraill, mae'n anarferol nad aeth Mercedes-AMG yr holl ffordd.

Mewn mannau eraill, mae trim pren mandwll agored i'w weld, tra bod acenion metelaidd yn goleuo pethau ynghyd â phedalau chwaraeon dur di-staen a goleuadau amgylchynol sy'n ysgogi gwên.

Mae clustogwaith lledr Nappa yn gorchuddio'r seddi a'r olwyn lywio, yn ogystal â breichiau a mewnosodiadau drws.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Yn 4835mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2873mm), 1860mm o led a 1430mm o uchder, mae'r E53 Coupe yn gar mawr iawn, sy'n newyddion gwych ar gyfer ymarferoldeb.

Mae gan y gefnffordd gapasiti cargo braf o 425L, ond gellir ei ehangu i gyfaint anhysbys trwy dynnu'r sedd gefn blygu 40/20/40 gyda chliciedi agor â llaw defnyddiol.

Yr hyn sy'n drawiadol iawn yw faint o le sydd y tu mewn.

Mae'n werth nodi, er bod yr agoriad yn eang, nid yw'n dal, a all fod yn broblem ar gyfer eitemau mwy swmpus ynghyd ag ymyl llwytho uchel, er bod dau bwynt atodiad wrth law ar gyfer atodi eitemau rhydd.

Fodd bynnag, yr hyn sy'n wirioneddol drawiadol yw faint o le y tu mewn. Tra bod y seddi blaen chwaraeon yn gyfforddus, mae'r ddau deithiwr cefn i mewn am fwy o hwyl, gyda digon o le, diolch byth yn dod â'r ddadl dros bwy sy'n sownd yn yr ail reng anghyfforddus i ben.

Mae dwy fodfedd o le i'r coesau y tu ôl i'n sedd gyrrwr 184cm, yn ogystal â modfedd o uchdwr, er nad oes bron dim lle i'r coesau.

Gan ei fod yn bedair sedd, mae'r coupe E53 yn gwahanu ei deithwyr cefn gyda hambwrdd gyda dau ddeiliad cwpan, ac mae ganddo hefyd fynediad at ddau fin ochr a chod canol bach gyda dau borthladd USB-C. Mae'r adran hon wedi'i lleoli rhwng y fentiau aer yng nghefn consol y ganolfan.

Er bod y seddi chwaraeon blaen yn gyfforddus, mae'r ddau deithiwr cefn i mewn am fwy o hwyl.

Ac ie, gellir gosod hyd yn oed seddi plant gyda dau bwynt angori ISOFIX a dau bwynt angori cebl uchaf os oes angen. Mewn gwirionedd, mae'r drysau ffrynt hir yn gwneud y dasg hon yn llai o her, er bod y drysau mawr hynny'n dod yn broblemus mewn llawer o leoedd parcio tynn.

Nid yw hyn i gyd yn golygu bod teithwyr rheng flaen yn cael eu cam-drin, oherwydd eu bod, gydag adran consol canolfan gyda dau ddeiliad cwpan, gwefrydd ffôn clyfar diwifr, porthladd USB-C, ac allfa 12V.

Mae opsiynau storio eraill yn cynnwys adran ganol o faint gweddus sy'n dal dau borthladd USB-C arall, tra bod y blwch maneg hefyd o faint gweddus, ac yna mae deiliad sbectol haul wedi'i osod ar y brig.

Mae gan gonsol y ganolfan ddau ddeilydd cwpan, gwefrydd ffôn clyfar diwifr, porthladd USB-C ac allfa 12V.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gan ddechrau ar $164,800 ynghyd â chostau teithio, mae'r coupe E53 ar ei newydd wedd yn syfrdanol $14,465 yn fwy fforddiadwy na'i ragflaenydd.

Ond os nad ydych chi'n gefnogwr o arddull ei gorff, mae'r sedan E162,300 hefyd ar gael am $53 (-$11,135) a'r E173,400 y gellir ei drosi am $53 (-$14,835).

Beth bynnag, mae offer safonol nad yw wedi'i grybwyll eto yn cynnwys paent metelaidd, goleuadau synhwyro'r cyfnos, sychwyr synhwyro glaw, drychau ochr plygu pŵer a gwres, mynediad di-allwedd, gwydr preifatrwydd cefn a chaead cefnffyrdd pŵer.

Mae'r coupe E53 gweddnewidiedig yn syfrdanol $14,465 yn rhatach na'i ragflaenydd.

Y tu mewn, cychwyn botwm gwthio, to haul panoramig, llywio â lloeren gyda phorthiant traffig byw, radio digidol, system sain amgylchynol Burmester 590W gyda 13 siaradwr, arddangosfa pen i fyny Realiti Estynedig (AR), colofn llywio pŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi â phŵer, rheolaeth hinsawdd parth deuol a drych golygfa gefn auto-pylu.

Nid oes unrhyw gystadleuwyr uniongyrchol ar gyfer yr E53 Coupe, a'r agosaf yw'r BMW M440i Coupe llai ac felly llawer mwy fforddiadwy ($118,900) ac Audi S5 Coupe ($106,500). Ydy, mae hwn yn gynnig unigryw ar y farchnad, y Merc hwn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r E53 Coupe yn cael ei bweru gan injan betrol 3.0-litr mewn-lein chwe sy'n danfon 320kW ar 6100rpm a 520Nm o trorym o 1800-5800rpm.

Mae gan yr uned dan sylw un turbocharger traddodiadol a chywasgydd a yrrir yn drydanol (EPC) sydd ar gael ar gyflymder injan hyd at 3000 RPM ac a all adfer hyd at 70,000 RPM mewn dim ond 0.3 eiliad am ergyd sydyn.

Mae'r E53 Coupe yn cyflymu o sero i 100 km/h mewn dim ond 4.4 eiliad.

Ond nid dyna'r cyfan, oherwydd mae gan yr E53 Coupe hefyd system hybrid ysgafn 48-folt o'r enw EQ Boost. Fel y mae'r enw'n ei awgrymu, mae ganddo generadur cychwyn integredig (ISG) a all ddarparu hyd at 16 kW a 250 Nm o hwb trydan dros dro.

Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig naw cyflymder gyda thrawsnewidydd torque a symudwyr padlo wedi'u hailgynllunio, yn ogystal â system gyriant pob olwyn gwbl amrywiol, mae'r Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé yn cyflymu o sero i 53 km/h mewn 100 eiliad cyfforddus.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Defnydd tanwydd y Coupe E53 yn ystod y prawf cylch cyfun (ADR 81/02) yw 9.3 l/100 km ac allyriadau carbon deuocsid (CO2) yw 211 g/km.

O ystyried y perfformiad a gynigir, mae'r ddau hawliad yn eithaf da. Ac fe'u gwneir yn bosibl gan system hybrid ysgafn 53V EQ EQ E48 Coupe Boost, sy'n cynnwys swyddogaeth arfordiro a swyddogaeth stopio segur estynedig.

Defnydd tanwydd y Coupe E53 yn y cylch prawf cyfun (ADR 81/02) yw 9.3 l/100 km.

Fodd bynnag, yn ein profion gwirioneddol fe wnaethom gyfartaleddu 12.2L/100km mwy realistig dros 146km o yrru, er bod y llwybr prawf cychwynnol yn cynnwys ffyrdd gwledig cyflym yn unig, felly disgwyliwn ganlyniadau uwch mewn ardaloedd metropolitan.

Er gwybodaeth, mae gan yr E53 Coupe danc tanwydd 66 litr a dim ond gasoline premiwm 98 octane drutach y bydd yn ei gymryd.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Rhoddodd ANCAP y sgôr pum seren uchaf i sedan Dosbarth E y bumed genhedlaeth a wagen orsaf yn 2016, er nad yw hyn yn berthnasol i'r coupe E53 oherwydd gwahanol steilio'r corff.

Fodd bynnag, mae systemau cymorth gyrwyr datblygedig yn dal i ymestyn i frecio brys ymreolaethol gyda chanfod cerddwyr, cadw lonydd a chymorth llywio (gan gynnwys sefyllfaoedd brys), rheolaeth fordeithio addasol gyda swyddogaethau stopio a mynd, adnabod arwyddion traffig, rhybudd gyrrwr, diogelwch uchel. cymorth pelydr, monitro man dall gweithredol a rhybuddion traws-traffig, monitro pwysedd teiars, cymorth parcio, camerâu golygfa amgylchynol, a synwyryddion parcio blaen a chefn.

Yn 2016, dyfarnodd ANCAP y sgôr pum seren uchaf i sedan Dosbarth E y bumed genhedlaeth a wagen orsaf.

Mae offer diogelwch safonol eraill yn cynnwys naw bag aer, breciau gwrth-sgid, a systemau rheoli tyniant a sefydlogrwydd electronig confensiynol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Fel pob model Mercedes-AMG, mae'r E53 Coupé yn cael ei gefnogi gan warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, sef y meincnod ar hyn o bryd yn y farchnad ceir premiwm. Mae hefyd yn dod gyda phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd.

Yn fwy na hynny, mae cyfnodau gwasanaeth E53 Coupe yn eithaf hir: bob blwyddyn neu 25,000 km - pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae hefyd ar gael gyda chynllun gwasanaeth pris cyfyngedig pum mlynedd / 125,000 km, ond mae'n costio $5100 sylweddol yn gyffredinol, neu gyfartaledd o $1020 yr ymweliad, gyda phumed reid y coupe E53 yn costio $1700. Ouch.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Pe bai'r E53 Coupe yn yrrwr dyddiol i chi, byddech yn hapus iawn oherwydd bod ei gydbwysedd o gysur a pherfformiad cystal ag y mae'n ei gael.

Mewnosodwch y boncyff ac mae'r injan yn ymateb gyda'r math o frwdfrydedd y gall trydaneiddio yn unig ei ddarparu. Nid yn unig y mae'r ISG yn darparu tyniant mewn union bryd, ond mae'r EPC yn helpu'r coupe E53 i gyrraedd trorym brig er bod yn rhaid iddo weithio'n galetach i gyrraedd pŵer brig.

Fodd bynnag, er gwaethaf ychwanegu EQ Boost ac EPC, mae'r E53 Coupe yn dal i deimlo fel model Mercedes-AMG go iawn, gan aros yn driw i'r mantra perfformiad uchel wrth gynnig dull gwahanol.

Mae'n hollbwysig bod y ddrama i gyd yma wrth iddi ruthro tuag at y gorwel gyda bwriad wrth i'r trawsyriant symud gêr yn esmwyth, gan gyflawni sifftiau cymharol gyflym a diwygiadau i lawr pan fo angen. Mae hyn i gyd yn creu gyriant cyffrous.

Fodd bynnag, system wacáu chwaraeon yr E53 Coupe sy'n debygol o ddal yr holl sylw gyda'i holltau, popiau, a thrac sain ffyniannus cyffredinol yn y modd chwaraeon. Gellir ei droi ymlaen â llaw hefyd mewn unrhyw fodd trwy wasgu botwm ar gonsol y ganolfan.

Pe bai'r E53 Coupe yn yrrwr dyddiol i chi, byddech chi'n hapus iawn.

Ac o ystyried bod system E53 Coupe 4Matic+ yn gwbl addasadwy, mae'n darparu tyniant da wrth gyflymu'n galed a gwrando ar y trac sain, ond gall ei ben ôl ddal i ymwthio allan yn fyr wrth gornelu.

Wrth siarad am drin, mae'r E53 Coupe yn troi'n rhyfeddol o dda, gan herio ei faint mawr a'i bwysau ymylol sylweddol o 2021kg gyda rheolaeth gref ar y corff.

Wrth fynd i mewn i gorneli, gall yr E53 Coupé hefyd ddibynnu ar ei freciau chwaraeon, sy'n tynnu'n gwbl hyderus.

A phan fyddwch chi'n gyrru'r E53 Coupe ar ffyrdd troellog, mae'r llywio pŵer trydan yn dod i'r amlwg gyda'i sensitifrwydd cyflymder a'i gymhareb gêr amrywiol.

Fodd bynnag, mae'r drefn llywio braidd yn siomedig ar brydiau, gan nad yw'r adborth cystal â char perfformiad.

Ar briffyrdd a ffyrdd dinas sydd wedi'u paratoi'n dda, mae ganddo lefel ddigonol o daith.

Fodd bynnag, mae'n weddol syml ac yn teimlo'n iach yn y llaw - dwy nodwedd sy'n hanfodol i lwyddiant - gyda'r pwysau hwnnw'n cynyddu yn y modd gyrru chwaraeon. Fodd bynnag, os gofynnwch imi, cysur yw lle y mae.

Fodd bynnag, mae ataliad yr E53 Coupe yn defnyddio ffynhonnau aer a damperi addasol, gan ei wneud yn fordaith gyfforddus.

Yn sicr, ar ffyrdd gwledig o ansawdd gwael, mae'r gosodiad hwn yn swnio braidd yn llym pan fydd teithwyr yn teimlo'r rhan fwyaf o'r bumps a thwmpathau, ond ar briffyrdd a ffyrdd dinasoedd wedi'u paratoi'n dda, mae ganddo lefel weddol o daith.

Gan gyd-fynd â'r teimlad moethus hwnnw, mae lefelau sŵn, dirgryniad a llymder (NVH) y coupe E53 yn dda, ac mae rhuo teiars a chwibaniad gwynt yn hawdd eu colli wrth fwynhau'r system sain Burmester a grybwyllwyd uchod.

Ffydd

Fel mae'n digwydd, nid oes angen Coupe E63 S ar y byd modurol oherwydd mae'r E53 Coupe yn rhoi popeth y bydd ei angen arnoch chi mewn gwirionedd.

Yn syml, mae cydbwysedd perfformiad a moethusrwydd yr E53 Coupe yn ddi-ffael, tra gellir dadlau bod yr E63 S Coupe yn ffafrio un dros y llall.

Yn wir, os oes gennych ddiddordeb mewn taithiwr mawreddog "cymharol fforddiadwy" a all godi a mynd pan fo angen, fe allech chi wneud yn llawer gwaeth na'r E53 Coupe.